Tartalom
- Mit jelent a P0400 kód?
- Melyek a P0400 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0400 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0400 kódot?
- Vákuumvezérelt EGR szelepek / rendszerek
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- Elektronikusan vezérelt EGR szelepek / rendszerek
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- Nyomásvezérelt EGR szelepek / rendszerek
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- Ford EGR szelepek / rendszerek
- Ford EGR szelepek / rendszerek hibaelhárítása
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- Általános szempontok, amelyeket figyelembe kell venni
- A P0400-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0400 | Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) áramlási zavara | Tömlőszivárgás / elzáródás, alapbeállítás nincs végrehajtva (ha van), huzalozás, EGR-szelep, EGR-mágnesszelep, ECM |
Mit jelent a P0400 kód?
Az OBD II P0400 hibakódja a következő: “Kipufogógáz-visszaáramlás áramlási rendellenessége ”, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain vezérlőmodul) problémát észlel a kipufogógáz mennyiségének a bemeneti traktusba irányításával. Egy ilyen probléma a hibakód tárolását és a figyelmeztető lámpa kigyulladását eredményezi. Egyes alkalmazásokban a kódot csak több hibaciklus után tárolják, másokban az első hiba esetén a kódot tárolják.
Az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszernek mind a benzin, mind a dízelmotorok esetében az a célja, hogy a kipufogógáz egy százalékát átirányítsák a bemeneti traktusba, hogy a levegő / üzemanyag keverékbe kerüljenek. Mivel a kipufogógáz viszonylag oxigénszegény, a keringető kipufogógáz hígítja a levegő / üzemanyag keveréket, ezáltal az égési hőmérsékletet 1 500 alá csökkenti.0C (2 800%)0F), amely az a hőmérséklet, amelyen dinitrogén-oxid képződik. A dinitrogén-oxid az oxigén és a nitrogén kombinációja, és a szmog fő alkotóeleme az autó kipufogógáz-kibocsátása.
Az EGR-rendszerek tervezési részletei meglehetősen eltérőek, de a PCM általában kiszámítja a visszakeringethető kipufogógáz mennyiségét az elosztónyomás változásának megfigyelésével, amikor a gázt bevezetik, vagy megakadályozzák, hogy belépjen a kollektorba. Ha a kollektornyomás változásai nem esnek egybe a jelrel, amelyet a PCM várhatóan kap egy adott motorterhelés / fordulatszám mellett, egy kódot tárolnak.
Vegye figyelembe, hogy alapvető különbségek vannak az EGR-rendszerek működése benzin (szikragyújtású) és dízel (kompressziós gyújtású) motorok között. Az alábbiakban néhány részletet találunk a részletekről;
Szikragyújtású motorok:
Ezeknél az alkalmazásoknál a keringető kipufogógáz mennyisége körülbelül 10% -ra korlátozódik (vagy valamilyen alkalmazásnál valamivel több), mivel a túl nagy mennyiségű gáz zavarja a láng elülső részét (égési folyamat), ami viszont gyújtáskimaradást és rossz égést okoz. Ezért az EGR-rendszert alapjáraton és nagy motorterheléskor ki kell kapcsolni az optimális égés biztosítása érdekében, mivel nem töltjük fel a töltés (levegő / üzemanyag) keverék sűrűségét. Az EGR további előnye, hogy a kipufogószelepek hűtik, és jelentősen meghosszabbítja ezen alkatrészek élettartamát.
Vegye figyelembe, hogy a kipufogógáz visszaforgatásával járó égés számos káros hatására a PCM hatékonyan képes ellensúlyozni a gyújtás időzítésének előmozdításával.
Kompressziós gyújtású motorok:
A szikragyújtású motorokkal ellentétben a dízelgázok mindig felesleges levegővel működnek. Ezenkívül a dízelégetés ugyanúgy nem függ a láng egyenletes terjedésétől az égés során, mint a benzinmotorok, ami azt jelenti, hogy a kipufogógáz sokkal nagyobb százaléka szabad visszakerülni káros hatások nélkül. A dízelmotorok kényelmesen képesek megbirkózni azzal, hogy a kipufogógáz akár 50% -át is forgassa vissza alapjáraton, mivel ezeknél a motoroknál mindig nagy mennyiségű levegő van. Számos dízelüzemnél a meleg, bejövő kipufogógázt átvezetik egy hőcserélőn, hogy lehűtse azt, mielőtt egy adagolószelepen keresztül vezetik a motorba.
Ugyanakkor nagy mennyiségű kipufogógáz nagy mennyiségű részecskéket eredményez a motorba. A dízel kipufogógáz részecskéi főleg koromszénből állnak, amelyek növelik a motor kopását, különösen akkor, ha a korom a motorolajba öblül.
JEGYZET: Számos, ha nem a legtöbb VVT / VCT rendszerrel felszerelt motornak nincs szüksége EGR-rendszerekre, mivel a szelep átfedése úgy állítható be, hogy kis mennyiségű kipufogógáz maradjon a hengerekben a kipufogógáz-löketnél. A hátralevő gáz ugyanolyan oltóhatással rendelkezik, mint más módon bevezetett gáz.
Az alábbi kép egy tipikus EGR-szelepet mutat, amely el van dugulva a szénnel. Vegye figyelembe, hogy ez a probléma sokkal gyakoribb a dízelgázoknál, mint a benzinmotoroknál. Ha ez bekövetkezik egy benzinmotoron, akkor az ok szinte biztos, hogy a túlzott olajfogyasztáshoz kapcsolódik.
Melyek a P0400 kód leggyakoribb okai?
Az EGR rendszer nagyszámú terveinek köszönhetően a rendszer hibáinak okai sok és különbözőek. A tipikus okok rövidzárlatosak, korrodálódtak, megégették vagy egyéb módon megsérültek a vezetékek és csatlakozók, de néhány más általános ok lehet a következő:
Melyek a P0400 kód tünetei?
Egyes alkalmazásokban, különösen a dízelolajokban, csak tárolt hibakódon és kivilágított figyelmeztető lámpán kívül lehetnek egyéb tünetek. Egyes esetekben azonban a P0400 kód tünetei súlyosak lehetnek, és a jármű vezethetetlenné válhat. Néhány általános tünet lehet a következők:
Hogyan lehet elhárítani a P0400 kódot?
Fontos megjegyezni, hogy az EGR-hez kapcsolódó kódok diagnosztikai és javítási eljárásai a beépített EGR-szelep típusától függenek, mivel a különféle típusú EGR-szelepek / rendszerek különböző okokból hibásan működnek. Ezért az útmutatóban található hibaelhárítási tippeket szakaszokra osztjuk, hogy az EGR-szelepek / rendszerek mindegyik típusát külön-külön kezeljék. Mindazonáltal, függetlenül az EGR-rendszer felépítésétől, a diagnosztikai eljárás megkezdése előtt javasoljuk, hogy tanulmányozza a dolgozó alkalmazás kézikönyvét.
Vákuumvezérelt EGR szelepek / rendszerek
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
Vizsgálja meg az összes kapcsolódó vákuumvezetéket, hogy nincs-e rajta sérülés vagy látható szivárgás. Ne feledje, hogy nem minden szivárgás látható, tehát ha a vákuumvezetékek nehezen érinthetők, akkor valószínűbb, hogy a levegő szivárog a hézagon vagy a csatlakozáson. Cserélje ki az összes vákuumvezetéket szükség szerint.
3. lépés
Egyes alkalmazásoknál az EGR-szelep vákuumát egy elektromos vezérlő mágnesszelep vezérli. Ilyen esetben ellenőrizze az esetleges kábeleket sérülések szempontjából; keresse meg rövidzárlatú, égett, törött vagy korrodált vezetékeket és csatlakozókat. Az összes hibát szükség szerint javítsa ki.
4. lépés
Ha az összes vezeték- és vákuumvezeték rendben van, vegye ki a vákuumvezetéket az EGR-szelepről és dugja be a nyitott végét. Csatlakoztasson egy kézi vákuumszivattyút az EGR-szelephez és indítsa el a motort. Feltéve, hogy nincsenek olyan egyéb kódok és hibák, amelyek befolyásolhatják az alapjárat minőségét, a motornak zökkenőmentesen kell alapjáraton járnia.
Ha igen, lassan alkalmazzon vákuumot a szelepre, hogy az kinyíljon. Ha a szelep működik, a kipufogógáz hozzáadásával az alapjárati minőség romlik. Ennek a romlásnak azonban állandónak kell maradnia mindaddig, amíg a vákuumot alkalmazzák. Ha például a motor durva forog, de nem sokkal később egy sima alapjáratig áll le, az EGR membrán szivárog, és a szelep bezáródik.
Cserélje ki az EGR-szelepet, ha ez történik, vagy ha az alkalmazott vákuum nem befolyásolja az alapjárat minőségét. Ha a vákuumnak nincs hatása, akkor valószínű, hogy az EGR-szelep is eltömődött, és bár egyes szelepek megtisztíthatók, a cseréje mindig a jobb lehetőség.
JEGYZET: Lehet, hogy ez a vákuumteszt nem okoz észrevehető hatást egyes diielekre, a nagy levegőfelesleg miatt. Ezekben az esetekben ellenőrizze, hogy az EGR-szelep orsója alkalmazott vákuum alatt mozog-e, de vegye figyelembe, hogy egyes EGR-szelepek elhelyezkedése miatt szükség lehet a szelep eltávolítására annak ellenőrzéséhez, hogy az orsó vákuum alatt mozog-e.
5. lépés
Ha az alkalmazott vákuum hatással van az alapjáratra, gyanítsa a hibás vákuumvezérlő mágnesszelepet. Ha a mágnesszelepet elektromosan működtetik, végezzen folytonosságot, ellenállást, földelést és referenciafeszültséget az összes kapcsolódó huzalozásnál, valamint magát a mágnesszelepet is. Cserélje ki a mágnesszelepet, ha az összes leolvasott adat megfelel a specifikációknak, vagy javítsa meg a kapcsolódó huzalozást annak biztosítása érdekében, hogy minden érték a gyártó előírásainak felel meg.
6. lépés
A javítások után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra az EGR-rendszert, hogy visszatérjen-e a kód. Ne feledje, hogy több hajtásciklusra lehet szükség a kód újbóli megjelenése nélkül, mielőtt a javítás sikeresnek tekinthető.
Elektronikusan vezérelt EGR szelepek / rendszerek
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
Ezekben az alkalmazásokban az EGR-szelepet vagy egyetlen mágnesszelep, vagy egy sorozatú, lineárisan vezérelt mágnesszelep-sorozat működteti, amelyek lépésekben nyitják meg a szelepet a kívánt helyzetbe. Mindkét esetben a kód oka valószínűleg a vezérlőáramkörhez / mágnesszelepekhez kapcsolódik, mint maga a szelep.
Indítsa el az eljárást az összes kapcsolódó vezeték és csatlakozó alapos szemrevételezéssel. Keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, törött vagy korrodált vezetékeket és csatlakozókat. Az összes hibát szükség szerint javítsa ki.
3. lépés
Ha a huzalozás ellenőrzése nem tárt fel látható hibákat, olvassa el a kézikönyvet az áramkörben lévő vezetékek helyéről, színkódolásáról, funkciójáról és útvonaláról. Végezzen ellenállást, folytonosságot, földelést és referenciafeszültséget minden vezetéknél, valamint az összes vonatkozó vezérlőszolenoidnál. Javítsa meg a huzalozást vagy cserélje ki a mágnesszelepeket szükség szerint. A kapott adatok a gyártó előírásainak (beleértve a vezérlő mágnesszelepek előírásait) alá esnek, gyanítják, hogy eltömődött EGR-szelep vagy eldugult járat van a szívócsonkban.
JEGYZET: Gyakori, hogy a dízelmotorok EGR-szelepei és gázcsövei eldugulnak. Távolítsa el a szelepet, hogy ellenőrizze annak állapotát. Ezenkívül ellenőrizze azt a járatot, amely lehetővé teszi a gáz bejutását a szívócsonkba. Ha az elosztó tömítését nem lehet éles tárgyakkal ütve eltávolítani, akkor lehet, hogy az elosztót el kell távolítani a motorból, hogy az eltömődést kémiai úton eltávolítsák.
4. lépés
A javítások után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra az EGR-rendszert, hogy visszatérjen-e a kód. Ne feledje, hogy több hajtásciklusra lehet szükség a kód újbóli megjelenése nélkül, mielőtt a javítás sikeresnek tekinthető.
Nyomásvezérelt EGR szelepek / rendszerek
Ezekben a kivitelekben az EGR-szelepet a kipufogórendszer ellennyomásával működtetik. Bizonyos esetekben a kipufogógáz-nyomást rugó segíti (ritkábban vákuumban) a szeleporsó mozgatásához.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát. Ebben az esetben a „szakaszos hibák” arra a lehetőségre utalnak, hogy a szeleporsó csak egy ideig tapadhat, ezáltal szokatlan, szórványos vagy kiszámíthatatlan hatásokat és tüneteket okozhat.
2. lépés
Mivel ezekben a modellekben az kipufogó ellennyomás az elsődleges „energiaforrás”, még a kis kipufogógáz-szivárgások is nagy hatással lehetnek az EGR-szelep működésére. Ezért nyilvánvalónak kell lennie, hogy a kipufogórendszernek ne legyen szivárgása. Vizsgálja meg a kipufogórendszert, és minden szivárgást szakszerűen javítsanak ki, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az EGR-szelep teljes mértékben kihasználja-e a kipufogó ellennyomását.
JEGYZET: A kipufogórendszer ellenőrzésének magában kell foglalnia a kipufogódobok és a katalizátor (ok) ellenőrzését is. Még részlegesen eltömődött hangtompítók és / vagy átalakítók is növelhetik a kipufogórendszer ellennyomását arra a pontra, ahol az EGR-szelep működése befolyásolható. Cserélje ki a kipufogódob (oka) t vagy a katalitikus átalakítókat, amelyek nem tökéletes állapotban vannak, annak biztosítása érdekében, hogy az ellennyomás mindig az előírások alá esjen.
3. lépés
Az ilyen típusú kipufogógáz-szelep elismerően durva vizsgálata az, hogy az asszisztens részlegesen korlátozza a kipufogógáz-csövet rongygal, amikor a motor alapjáraton jár. Ha a kipufogórendszerben nincs szivárgás, a megnövekedett nyomás kinyitja az EGR-szelepet, ami negatív hatással van az alapjáratra. A korlátozás megszüntetése után az alapjáratnak normalizálódnia kell; ha nem, gyanítson egy beragadó szeleporsót. Ha azonban az EGR-szelepet vákuummal támogatják, ellenőrizze a vákuumvezetékek tömítettségét. Javítsa meg, ha szükséges, és ismételje meg a tesztet.
Ha a kipufogógáz korlátozása nem gyakorol hatást az alapjárat minőségére, gyanítson, hogy eltömődött EGR-szelep vagy gázcsatorna található. Lehet, hogy el kell távolítani az EGR-szelepet a motorból, hogy ellenőrizze az eltömődéseket. Ha maga a szelep el van dugulva szénszeleppel, cserélje le egy OEM alkatrészre. Vegye figyelembe, hogy a gázcsatorna egyes elzáródásainak a beömlőcsonkban kémiai eltávolítását kell igényelnie.
4. lépés
A javítások után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra az EGR-rendszert, hogy visszatérjen-e a kód. Ne feledje, hogy több hajtásciklusra lehet szükség a kód újbóli megjelenése nélkül, mielőtt a javítás sikeresnek tekinthető.
Ford EGR szelepek / rendszerek
Sok, ha nem a legtöbb Ford modell DPFE (Delta Pressure Feedback) érzékelőt használ az abszolút csőnyomás és a kipufogógáz ellennyomásának mérésére. Amikor a PCM azt észleli, hogy a DPFE és a kollektor nyomásértékei nem egyeznek meg, vagy megfelelnek az adott motorfordulatszám és -terhelés meghatározott értékeinek, egy kódot tárolnak és figyelmeztető lámpa világít.
A gyakorlatban a DPFE érzékelő méri a keringető kipufogógáz áramlási sebességét, amikor az EGR-szelep nyitva van. Ezt az áramlási sebességet olyan jelfeszültségre konvertálják, amelyet a PCM a visszakeringető rendszerben a gázáram kiszámítására / szabályozására használ, annak érdekében, hogy mind a motor, mind az EGR-rendszer hatékonysága fennmaradjon minden üzemi körülmény között. Általában a DPFE-érzékelő a tényleges EGR-szeleptől távol helyezkedik el, és kipufogógázzal látják el gumi- vagy acélcsöveken keresztül, amelyek elveszhetnek vagy eltömődhetnek.
Amikor ez megtörténik, vagy ha az érzékelő meghibásodik (nagyon gyakori előfordulás), az alábbi kódok bármelyike beállítható: a P0171 és P0174, amelyek a karcsú futási körülményekre vonatkoznak, és / vagy a P0401, amely nem megfelelő EGR-áramlási sebességet jelez. A DPFE érzékelő cseréje ezeket a kódokat tízből kilencszer oldja meg.
Ford EGR szelepek / rendszerek hibaelhárítása
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
Végezzen alapos szemrevételezést az összes kapcsolódó huzalozással és csatlakozóval. Keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, törött vagy korrodált vezetékeket és csatlakozókat. Az összes hibát szükség szerint javítsa ki.
3. lépés
Ha a kapcsolódó vezetékeknél nem találhatók látható hibák, végezzen folytonosságot, talaj, ellenállás és referenciafeszültség ellenőrzéseket a DPFE érzékelő vezérlő áramkörén. Javítsák meg a huzalvezeték hibáit, hogy biztosítsák, hogy az összes leolvasás megfelel az előírásoknak.
Ha a huzalozás rendben van, olvassa el a kézikönyvet a DPFE érzékelő helyes tesztelési eljárásaival kapcsolatban, és cserélje ki az érzékelőt, ha az nem felel meg a megadott értékeknek. Abban a valószínűtlen esetben, ha a DPFE érzékelő cseréje nem oldja meg a problémát, kövesse a hibaelhárítási lépéseket, ahogy a vákuumsegítő EGR-szelepeknél leírták.
4. lépés
Távolítsa el az összes kódot a javítás vagy az alkatrészcsere befejezése után, és ellenőrizze újra az EGR-rendszert, hogy megtudja-e valamelyik kód. Ne feledje, hogy több hajtásciklusra lehet szükség a kód újbóli megjelenése nélkül, mielőtt a javítás sikeresnek tekinthető.
Általános szempontok, amelyeket figyelembe kell venni
A P0400-hoz kapcsolódó kódok
Először is, nem látom a P0400 listáját az Alldata-ban az adott járműre vonatkozóan. Szkennelje le újra, és először javítsa ki a hibát. A leírt probléma ugyanakkor úgy tűnik, mint egy üzemanyagszivattyú modul hibás működése, tehát ellenőrizze az üzemanyag nyomását. A jármű tüzelőanyag-szűrője része a modulnak, és nem ...
Az ügyvéd letette nekem a kocsiját, és úgy tűnik, nem tudom kitalálni. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC Üzemanyag illata, üresjárat és rossz körüljárás. Megszakadt mágnesszelepeket talált, és kiszakította a vákuumvezetékeket és az üzemanyag nyomásszabályozót, és az üzemanyag kifújta a vákuumvezetéket. Tehát én mentem előre, és ...
BTW, mi a kód jön vissza?, Ami nagyon hasznos lenne, ha segíteni tudnék. !! 8); D Ez egy P0400 valami kód? Időnként a szellőző mágnesszelepek elakadnak, és az ugrálás közvetlenül kizárja a pcm / ecm-t. Csak két vezeték ugrani !! 8) ...
Bármely test segíthet nekem megtudni és elmondani, mit jelent ez, köszönet az 1996-os Mazda 6, V6-nak. automatikus, 131000 mérföld és jól fut! de itt, Illinois-ban nem fogja átadni a szennyeződés-tesztnek, mert azt mutatja, hogy a rendszer figyeli: 1) az EFF katalitikus átalakítót, "NOT READY" 2) EGR-áramlás, "NOT READY" 3) oxi ...
Nincs hozzárendelve egy kód a 2000 nagymennyiséghez és a 4,6l Recheck kódhoz. Nem szerepel az autóban. Ellenőriztem a 99-et és a 2001-et. Mindkettő nem sorolja fel a P0480 kódot. Az OBD2 ford P0480 esetében ez alacsony ventilátorvezérléshez használható, azonban nem az Ön éves modelljéhez készült. Tehát küldje vissza a megfelelő évet, vagy megfelelő kódot ...