Tartalom
- Mit jelent a P0487 kód?
- Melyek a P0487 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0487 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0487 kódot?
- A P0487-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0487 | Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR), fojtószelep helyzet-szabályozó áramkör hibája | Huzalozás, rossz csatlakozás, ECM |
Mit jelent a P0487 kód?
A P0487 azt jelenti, hogy a motorvezérlő egység (ECU) problémát észlel a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) áramlási sebességében, vagy nem észlel feszültséget az EGR mágnesszelep körében.
Ez a hibadiagnosztikai kód két részből áll. Az első rész a hibás EGR-szelep vagy a vezetékköteg problémája (nyitott vagy rövidzárlat, megszakadt vezetékek, sérült vagy korrodált csatlakozók). A másik rész a fojtószelep helyzet szabályozó áramkörével kapcsolatos. A modern autók az úgynevezett „vezetékes vezetékrendszereket” használják. Ebben a rendszerben a fojtószelep és a fojtószelep nem mechanikusan, hanem elektromosan van csatlakoztatva. A pedálban van egy potenciométer, amely követi a pedál helyzetét, és jelzi a fojtószelepházban elhelyezett elektromos motort. Ebben az elrendezésben sok elektromos alkatrész és csatlakozás van, amelyek a probléma forrása lehet.
Melyek a P0487 kód leggyakoribb okai?
Néhány általános ok, ami a P0487 kódhoz vezet, eltömődött vagy blokkolt EGR és DPFE (ez delta nyomás-visszacsatolásos EGR, a Ford által használt rendszer) átjárók és érzékelők, hibás EGR érzékelő, MAP érzékelő, hibás EGR szelep, hibás EGR vezérlő mágnesszelep, törött vákuum vezeték vagy hibás vezetékköteg vagy csatlakozók.
Ennek a kódnak az általános hibás diagnosztizálása abban az esetben feltételezhető, hogy maga az EGR-szelep hibás, és helyettesíti a drága alkatrészt. Az EGR-szelep sokkal kevésbé hibás, mint a működésével kapcsolatos többi alkatrész.
Melyek a P0487 kód tünetei?
A korai szakaszban nem fog semmilyen tünetet észlelni. A kódot az ECU-ben tárolják, és néhány indulás eltarthat, amíg a szervizmotor lámpa kigyullad. Bizonyos szélsőséges esetekben jelentős különbséget fog érezni a jármű teljesítményében.
Ha az EGR zárva van, az autó kopogtatni kezd és megnövekedett nitrogén-oxid jelenik meg. Ha egyfajta kopogás van jelen egy ideig, akkor ellenőrizheti az EGR-t, ha felmelegíti a motort, és forgatja meg. Forgatás közben ellenőrizze az EGR mozgását.
Az EGR nyitva maradt. Ez jelentős vákuumszivárgásokhoz vezet. Ez nem hatékony égést, tétovázást, durva alapjáratot és még elakadást eredményez. A nyitott EGR-szelep lehetővé teszi, hogy túlzott mennyiségű kipufogógáz juthasson be az égési kamrába, ezáltal megzavarhatja a levegő-üzemanyag keveréket, megakadályozva annak megfelelő égését. Ennek az esetnek a teszteléséhez hagyja az autót alapjáraton, kézifék mellett, és vizsgálja meg az EGR tengelyig.
Más tüneteket is tapasztalhat, mint például: robbantás, elakadás, nehéz indulás, durva vagy rosszul megerősített alapjárat.
Hogyan lehet elhárítani a P0487 kódot?
Két fő EGR-rendszer érhető el a haszongépjárművek számára. Az első motorvákuummal működik, a második kis villamos motorral. A vákuumrendszert két alrendszerre lehet osztani. A leggyakoribb a szelepmozgató, amely ugyanaz a két rendszernél. A különbség az, hogy az egyetlen vákuumrendszerben a motorból származó vákuum közvetlenül mozgatja a szelep membránt. A másik rendszerben a mágnesszelepeket használják a vákuum mennyiségének szabályozására.
Az elektromos működtetővel vezérelt rendszerben a szelepet közvetlenül a szelephez rögzítik, és helyzetét az ECU változó feszültség-fokozaton keresztül szabályozza. Az ECU különféle forrásokból származik, például: fojtószelep helyzetérzékelő, járműsebesség-érzékelő, tömeg légáram-érzékelő, és az oxigénérzékelő segít meghatározni az EGR-szelep helyzetét. Annak meghatározására, hogy az EGR-áramlás helyes-e, az ECU számos további értéket használ fel, amelyek a következőkből származnak: csatorna levegőnyomás-érzékelő, légköri nyomásérzékelő és delta-nyomás-visszacsatolású EGR-érzékelő, ha van.
Ennek a kódnak a megfelelő diagnosztizálásához a járművéhez megfelelő minőségi szkennerre és digitális multiméterre, kézi vákuumszivattyúra van szüksége.
Kezdje a vákuumtömlők és vezetékek szemrevételezéssel történő ellenőrzésével, amelyek részt vesznek az EGR és a többi alkatrész összekapcsolásában. Ha olyan csatlakozókat talál, amelyek ki vannak húzva vagy megrepedtek, cserélje ki őket. Ugyanez a helyzet a vezetékekkel és a csatlakozókkal, ha rövidzárlat vagy megszakadt vezeték van. Ha készen áll a vákuumtömlők és az elektromos csatlakozások ellenőrzésére, törölje az összes hibakódot és tesztelje a rendszert. Ha a TDC továbbra is megjelenik, írja le és fagyasztja le a képkockákat.
Ha a feltétel szakaszos, ez a következő problémákra utalhat: EGR vagy DPFE érzékelő, gyanús laza, korrodált vagy rozsdamentes csatlakozások, az EGR szelep beragadása vagy az EGR vezérlő mágnesszelep.
Most ellenőriznie kell az EGR működését és a test átjáróit. Idővel és a jármű futóteljesítményének növekedésével a motor szénje felhalmozódhat a szelepházban és eltömíti a járatot. Ennek ellenőrzéséhez válassza le az EGR-t működtető vákuumtömlőt, és csatlakoztassa a kézi vákuumszivattyút. Indítsd a motort. A motor alapjáraton vákuum alatt az EGR-szelepre szivattyút használva figyelje meg az EGR működését. Ha az EGR kinyílik, és a motor elakadás nélkül továbbra is működik, a ház néhány vagy minden járatát a szén képződése blokkolja. Ebben az esetben távolítsa el a szelepet, keresse meg a kisülő lyukakat, és távolítsa el az összes szénet a járatokból és a szelep házából. Ha a szelep nem működik vákuumban, cserélje ki az egész egységet. Ha a motor leáll, miután a szelep kinyílt, ellenőrizze a vákuumot az EGR mágnesszelephez.
Most az EGR mágnesszelephez költözünk. Ha vákuum van a bemeneti nyílásnál, akkor ellenőriznie kell, hogy nincs-e vákuum a kimeneten. Ehhez szüntesse meg a kimenetet, amikor a motor jár, és aktiválja a mágnesszelepet a leolvasó eszközzel. Ha a mágnesszelep nem hibás, akkor kullancsos hangot kell hallani róla, és vákuumot kell kibocsátani a kimeneten. Ha nem hallja a kullancsot, vagy nem lát vákuumot, ellenőrizze a csatlakozó feszültségét vagy testét. Ha nem jelennek meg, húzza ki az ECU csatlakozót és ellenőrizze a folytonosságot. Ha nyitott vagy rövidzárlatot talál, javítsa ki.
Ha a második típusú rendszer egy kis villanymotorral működik, akkor a motor üresjáratánál kapcsolja be az EGR-t, és ha a motor nem esik le, csavarja le az EGR-t és ellenőrizze, hogy mozog-e. Egyes modelleknek további földelésre van szükségük, miután eltávolították a házat a motorból. Ha a hibában van a szelepen, cserélje ki a kódot, és ellenőrizze a járművet. Ha az EGR működik, vegye le a motorból, és helyezze félre. Próbálja meg elindítani a motort, ha a nem indul vagy nem indul és üresjáratban van, vagyis az EGR-járat akadályoktól mentes, ha a motor indul és normál alapjáraton van, eldugult-e az EGR-járat. Az EGR tisztításához vegyi anyagot használjon, feltétlenül ellenőrizze a gyártó ajánlásait. Ha az EGR működik, és a motor leáll, a feszültségjelet ECU-ról EGR-re állítja. Jegyezze fel a feszültség leolvasását és ellenőrizze a gyártó által megadott értékkel, mert egyesek több szervót használnak az aktiváláshoz. Ha eltérés van a feszültség leolvasásakor, válassza le az ECU csatlakozót, és ellenőrizze a kábelköteg megfelelő ellenállását és folytonosságát. Javítsa meg a rövid vagy törött vezetékeket. Nullázza a kódokat és tesztelje a járművet.
Fojtószelep helyzet-szabályozó áramkör
A legtöbb esetben ennek a kódnak az oka az EGR szelep, de néhány esetben a szelep tisztítása vagy cseréje után a kód továbbra is megjelenik. A probléma megállapításához meg kell vizsgálnia a fojtószelep helyzet-szabályozó áramkört. Ehhez szüksége lesz: kódolvasóra, digitális többmérőre és az áramköri kapcsolási rajzra.
- Kezdje a pedál és a fojtószelepház szemrevételezéssel. Keresse meg a szabad mozgást és a kötést. Ellenőrizze a kábelköteget és a csatlakozókat. Ha minden rendben van, akkor folytassa.
- Keresse meg a fojtószelepházot, és távolítsa el az azt burkoló összes műanyagot, így láthatja a fojtószelep-lemezt. Szüksége van valakire az autó elindításához és nyomja le a fojtószelep pedálját, miközben figyeli a fojtószelep mozgását. Ha van valami szokatlan, ellenőrizze a fojtószelepház és a pedál helyzetérzékelőjét.
- A fojtószelepház ellenőrzése a kézikönyvben vagy az interneten történő kereséssel, hogy megtalálja, melyik csapot használta a multi0meterrel történő teszteléshez.
- A fojtószelep-vezeték kábelkötegén olyan ellenállású csapokkal kell szembenézni, amelyek a pedál helyzetétől függően változnak. Keresse meg őket és mérje meg az ellenállást a pedál teljes lenyomásával. Az olvasásnak zavartalannak és megszakítások nélkül kell lennie. Ha valamilyen megszakítás jelentkezik, akkor a probléma lehet a potenciométerben, ha bármilyen leolvasást ér el, és ellenőriznie kell a kábelköteget.
- Ellenőrizze a kábelköteg folytonosságát a digitális multiméter ellen. Ellenőrizze a kábelköteg nyitását, rövidzárlatát, törött vagy repedt vezetékeit. Ha bármilyen javítást talál, mielőtt továbbmenne.
- A fojtószelep helyzetérzékelőjében olyan út és követő található, amely meghatározza a pedál helyzetét és a fojtószelepházhoz vezető jelet. Időnként a grafitból készített út elronthatja a szennyeződéseket és a zsírokat. Ebben az esetben távolítsa el a pedált és vizsgálja meg az érzékelőt.
- Tisztítsa meg az érzékelő külsejét, mielőtt kinyitja. Miután kinyitotta, ellenőrizze a grafit elérési útját, ha vannak-e áru-jelek, lehet, hogy ki kell cserélnie a teljes pedál szerelvényt. Egyes modellekben helyettesítheti a grafit elérési útját. Ha az út szennyezett, használjon puha pamut rügyeket és alkoholt, és óvatosan tisztítsa meg a szennyeződéseket.
- Helyezze vissza a fojtószelepet, és próbáljon meghajtót végezni.
- Ha a probléma továbbra is fennáll, akkor lehet, hogy hibás fojtószelepház működtetője van, és cserére lehet szükség.