Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0101 | Tömeg légáramlás (MAF) érzékelő / térfogat légáramlás (VAF) érzékelő tartománya / teljesítményprobléma | Szívó szivárgás / elzáródás, MAFNAF érzékelő |
Mit jelent a P0101 kód?
A motor működéséhez három dologra van szükség - levegő, üzemanyag és szikra. A leghatékonyabb teljesítmény biztosítása érdekében pontos mennyiségű tüzelőanyagot kell befecskendezni a hengerbe, majd összepréselni és meggyújtani, ami áramütést eredményez. Ideális esetben a levegő-üzemanyag arány 14,7: 1, bár ez változhat a motor fordulatszámától (RPM), a motor terhelésétől, a hűtőfolyadék hőmérséklettől, a beszívott levegő hőmérséklettől és a beszívott levegő tömegétől függően. Annak mérésére, hogy mennyi levegő jut be a motorba, sok modern motorvezérlő (PCM vagy ECU) tömeg légáramlás (MAF) érzékelőt használ, amelyet általában egyszerűen MAF-nek neveznek.
Amikor a motor jár, a levegő áthalad a MAF-en, amely feszültségjelet ad a motorvezérlőnek. A feszültség attól függ, hogy mennyi levegő halad át az érzékelőn. Az ECU azt várja el, hogy a MAF jel egy bizonyos tartományon belül legyen, az RPM-től és a terheléstől függően. Ha a MAF jel ezen a tartományon kívül esik, a vártnál magasabb vagy alacsonyabb feszültségen, az ECU figyelmen kívül hagyja és beállítja a P0101 diagnosztikai hibakódot (DTC). Ez az általános fedélzeti diagnosztikai rendszer (OBDII) hibakód a tömeg légáramlás (MAF) áramkör tartományára / teljesítményére vonatkozik.
- Ha el tudja menteni vagy befagyaszthatja a keret (FF) adatait, figyelembe véve a fontos FF adatpontokat, például az RPM-et, a jármű sebességét és a sebességváltó helyzetét. Próbáljon emlékeztetni a vezetési körülményekre, valamint a nemrégiben elvégzett karbantartásokra vagy javításokra, amikor a MIL először jött be. Mindez nyomokat adhat arra vonatkozóan, hogy mikor jelentkezik a probléma. Az egyidejű diagnosztikai hibakódokat szintén meg kell jegyezni, különösen, ha azok kapcsolatban állnak az üzemanyag- és levegőmérő rendszerrel, mint például a P0171 vagy a P0111.
- Törölje a DTC-t, állítsa le a motort, majd fordítsa a gyújtást KOEO (kulcs BE, motor kikapcsolt) helyzetbe.
- Ha ugyanaz a hibakód azonnal visszatér, akkor valószínű, hogy súlyos hiba van, esetleg megszakadt vezeték, halott érzékelő vagy kihúzott érzékelő. Ebben az esetben nézze meg a csatlakozót és a huzalozást a MAF felé.
- Húzza ki a MAF csatlakozóját, és ellenőrizze a csatlakozó korrodált vagy sérült érintkezőit vagy aljzatát.
- Ha ugyanaz a hibakód nem jön vissza a KOEO-n, akkor az érzékelő belső része és a huzalozás valószínűleg elektromosan megbízható.
- Ha a KOEO teszt nem világítja meg a MIL-t, indítsa el a motort, és hagyja üresjáratban.
- Ha a MIL világít a KOER (kulcs BE, motor jár) vizsgálat alatt, ugyanazzal a hibakóddal, akkor gyanítsa a szennyeződést vagy az eltömődést az MAF érzékelő részén. Vegye ki a MAF-et, és ellenőrizze azt egy zseblámpával. Fújja ki az összes port vagy törmeléket, amely elzárhatja az érzékelő részt. Ha gyanítja az olajszennyeződést vagy hasonlót, megpróbálhatja azt tisztítani izopropil-alkohol (90% vagy annál jobb), elektromos érintkezőtisztító vagy MAF szenzor tisztító spray-jében. Ne kísérelje meg megmosni vagy dörzsölni az érzékelő részt, mivel ez rendkívül törékeny lehet. Ennek ellenére a túlzott szennyeződést lehetetlen lehet tisztítani, még többszörös alkalmazás után is, és a csere lehet az egyetlen lehetőség.
- Az egyidejű üzemanyag-csökkentési hibakód, például a P0171, beszívási vagy vákuumszivárgásra utalhat. Ezen esetek egyikében több levegő kerül a motorba, mint amennyit az MAF és az ECU megfelelő módon képes kiszámítani. Keressen laza vagy repedt vákuumvezetékeket, ideértve a vákuumfék-erősítőt vagy a szervokormány alapjárati kapcsolóját is. Ellenőrizze a beszívott levegő tömlőt is a MAF után, ügyelve arra, hogy nincsenek lyukak vagy repedések.
- Ha a KOER teszt nem meggyőző, akkor szükség lehet az autó tesztvezetésre. Ha bármilyen fontos információt ki tudott szerezni az FF adataiból, próbálja megismételni azokat a vezetési feltételeket, amelyek során a hibát észlelték. Teljesítményhiány és a megvilágított MIL kemény gyorsulás esetén például repedt szívócsőre mutathat.
ez egy MAF kódra vonatkozik? Elküldheted a kódszámot (Pxxxx), és sok hibás leírást látunk a kódokhoz .... P0101 P0102 P0103 minden MAF kód PS jármű STOCK Nincs módosítás hozzáadva kiegészítők vagy utángyártott alkatrészek? ...
Nos, nos .... dolgozik egy 2003-as GMC yukonon, egy 5.3 ... beállító kóddal, amely a P0101, P0171 és P0174 ...... Először ellenőrizze a P0101-et ..... TSB vagy PIP, hogy ellenőrizze a TÉRKÉPET hogy kiderüljön-e egy hamis MAF P0101 kód ... ez rendben volt .... Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a légzőcsőben a MAF után ... OK ..... permetezzen szénhidrát-tisztítót a szívótömítésekhez ... voila! .. .
2003-ban van a Chevrolet Tahoe, 37500 mérföld (a gyártó szavatossága 1500 mérföldre esik), márciusban felvesszük a teherautót 33 kilométerrel. Körülbelül egy hónapja kigyulladt az ellenőrző motor lámpa, és észrevettük, hogy az alapjárattal kissé durva lesz, de a probléma csak időszakos volt, és az ellenőrző motor lámpa kialszik ...
2001 chevy silverado 4x4 4,3 literes standard sebességváltó Tehát hol kezdjem? Haladt a közúton, és a teherautó úgy érezte, hogy elveszíti erejét. A negyedik fokozatban nem akarta felgyorsítani a 2000 fordulat / perc sebességét. Húztam, hogy ellenőrizhessek minden kódot. P0101 és P0304. Törölte a kódokat, és továbbmentem. T ...
Nekem van egy 2002-es Saab 93, folyamatosan kaptam a P0101 és a P1260, 1251 kódot. Az osztó azt mondta, hogy rossz fojtószelepház, azaz tapadásvezérlés. Újraépítettem a fojtószelepházat. Törölt kódok, alaphelyzetbe állítva a fojtószelepház. 15 mérföldre rendben volt, most ellenőrizze, hogy a motorfény ismét világít-e, és a vontatás ellenőrző lámpája szintén P010 kódot tartalmaz ...