Tartalom
- Mit jelent a P010D kód?
- Melyek a P010D kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P010D kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P010D kódot?
- A P010D-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P010D | A "B" légtömeg vagy térfogatáram kör magas | A huzalozástól a pozitívig, MAF / VAF érzékelő, ECM |
Mit jelent a P010D kód?
A P010D hibakódot akkor állítja be, ha a MAF érzékelő jele állandóan magas. Ezzel a kóddal, a P0102 / P010C-vel ellentétben, nem gyakran találkozunk. Az A és B érzékelő ugyanabban a fizikai érzékelőben van. Csak két különböző redundáns áramkör, amelyek biztonsági mentésként és öntesztként működnek.
A MAF érzékelőkódok diagnosztizálásakor az üzemanyag-kivitel megértése nagyon fontos. Kérjük, olvassa el az üzemanyag-burkolatok cikkét (P0171):
Üzemanyag burkolatok - Lean
Az autójában található MAF érzékelő típusának azonosítása szintén segítséget nyújt a diagnózishoz. Számos különböző MAF-érzékelő létezik, beleértve a leggyakoribb melegszál-érzékelőket. A következő Youtube videó lemezes, analóg vagy digitális forró vezetékes és örvényes MAF érzékelőket ír le:
Jegyzet:Az áramkör magas bemeneti kódokat főként a hibás generátorok okozzák, amelyek túlzott feszültséget fejlesztenek ki, bár lehetnek más okok is, mint például rövidzárlatok, amelyek „szivárognak” áramra egy adott rendszerbe más, független rendszereknél, amelyek nagyobb feszültségen működnek. Vegye figyelembe, hogy olyan rövidzárlatok esetén, amelyek tápfeszültséget bocsátanak ki a vezérlőáramkörbe, valószínűleg vannak más, látszólag független hibakódok a vizsgált kód (ok) mellett. A „magas bemeneti” kód diagnosztizálása első lépésként mindig a töltőrendszer alapos tesztelését vonja maga után, amelyet azután követnek el, hogy a rendszert az ellenállás, a folytonosság és a referencia feszültség tesztek során izolálják az összes többi lehetséges energiaforrástól.
Melyek a P010D kód leggyakoribb okai?
A P0103 / P010D nem egy általános kód. A nagyfrekvenciás vagy nagyfeszültségű MAF-érzékelőjelek, a kapcsolódó P0102 / P010C kóddal ellentétben, nem jelzik a piszkos MAF-et. A kód valószínűleg nem is PCM probléma. Ennek oka lehet valamilyen vezetékezési probléma. Nyissa meg a vezetéket a MAF-hez, és ellenőrizze, hogy egy másik áramforrás nem zavarja-e a MAF jelét.
Melyek a P010D kód tünetei?
Az ECU megvilágítja a MIL-t (hibajelző lámpa), más néven CEL (ellenőrizze a motor lámpáját), bár előfordulhat, hogy nem észlel semmilyen vezethetőségi problémát. Ennek ellenére, a MIL-en kívül, néhány általános tünet lehet indítási nehézség, gyenge alapjárati minőség vagy áramhiány. Ezenkívül, mivel a MIL azt jelzi, hogy az ECU jelenleg a motort nyitott hurokú, „lágy otthoni üzemmódban” működteti, szintén észlelheti a gyenge üzemanyag-fogyasztást.
Hogyan lehet elhárítani a P010D kódot?
A beszívott levegőáramban a MAF valahol a légszűrő doboz és a szívócsatorna között helyezkedik el, egyes modellek az érzékelőt közvetlenül a légszűrő dobozába helyezik, mások a szívócsőbe. Attól függően, hogy az MAF rendelkezik-e integrált IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelővel, lehet, hogy négy és hét vezetéke jön ki belőle. A hibaelhárítás és a megfelelő javítás elvégzéséhez a következő hibaelhárítási lépéseket kell megtenni.
- Ha el tudja menteni vagy befagyaszthatja a keret (FF) adatait, figyelembe véve a fontos FF adatpontokat, például az RPM-et, a jármű sebességét és a sebességváltó helyzetét. Próbáljon emlékeztetni a vezetési körülményekre, valamint a nemrégiben elvégzett karbantartásokra vagy javításokra, amikor a MIL először jött be. Mindez nyomokat adhat arra vonatkozóan, hogy mikor jelentkezik a probléma. Az egyidejű diagnosztikai hibakódokat szintén meg kell jegyezni, különösen, ha azok kapcsolatban állnak az üzemanyag- és levegőmérő rendszerrel, mint például a P0171 vagy a P0111.
- Törölje a DTC-t, állítsa le a motort, majd fordítsa a gyújtást KOEO (kulcs BE, motor kikapcsolt) helyzetbe.
- Ha ugyanaz a hibakód azonnal visszatér, akkor valószínű, hogy súlyos hiba van, esetleg megszakadt vezeték, halott érzékelő vagy kihúzott érzékelő. Ebben az esetben nézze meg a csatlakozót és a huzalozást a MAF felé.
- Húzza ki a MAF csatlakozóját, és ellenőrizze a csatlakozó korrodált vagy sérült érintkezőit vagy aljzatát.
- Ha ugyanaz a hibakód nem jön vissza a KOEO-n, akkor az érzékelő belső része és a huzalozás valószínűleg elektromosan megbízható.
- Ha a KOEO teszt nem világítja meg a MIL-t, indítsa el a motort, és hagyja üresjáratban.
- Ha a MIL világít a KOER (kulcs BE, motor jár) vizsgálat alatt, ugyanazzal a hibakóddal, akkor gyanítsa a szennyeződést vagy az eltömődést az MAF érzékelő részén. Vegye ki a MAF-et, és ellenőrizze azt egy zseblámpával. Fújja ki az összes port vagy törmeléket, amely elzárhatja az érzékelő részt. Ha gyanítja az olajszennyeződést vagy hasonlót, megpróbálhatja azt tisztítani izopropil-alkohol (90% vagy annál jobb), elektromos érintkezőtisztító vagy MAF szenzor tisztító spray-jében. Ne kísérelje meg megmosni vagy dörzsölni az érzékelő részt, mivel ez rendkívül törékeny lehet. Ennek ellenére a túlzott szennyeződést lehetetlen lehet tisztítani, még többszörös alkalmazás után is, és a csere lehet az egyetlen lehetőség.
- Az egyidejű üzemanyag-csökkentési hibakód, például a P0171, beszívási vagy vákuumszivárgásra utalhat. Ezen esetek egyikében több levegő kerül a motorba, mint amennyit az MAF és az ECU megfelelő módon képes kiszámítani. Keressen laza vagy repedt vákuumvezetékeket, ideértve a vákuumfék-erősítőt vagy a szervokormány alapjárati kapcsolóját is. Ellenőrizze a beszívott levegő tömlőt is a MAF után, ügyelve arra, hogy nincsenek lyukak vagy repedések.
- Ha a KOER teszt nem meggyőző, akkor szükség lehet az autó tesztvezetésre. Ha bármilyen fontos információt ki tudott szerezni az FF adataiból, próbálja megismételni azokat a vezetési feltételeket, amelyek során a hibát észlelték. Teljesítményhiány és a megvilágított MIL kemény gyorsulás esetén például repedt szívócsőre mutathat.