Tartalom
- Mit jelent a P0113 kód?
- Melyek a P0113 kód általános okai?
- Hogyan lehet elhárítani a P0113 kódot?
- A P0113-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0113 | Bemenő levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő - magas bemenet | Megszakadt vezeték / pozitív rövidzárlat, földelő vezeték hibás, IAT érzékelő, ECM |
Mit jelent a P0113 kód?
A P0113 akkor fordul elő, amikor a PCM magas feszültségű jelet olvas az IAT áramkörben.
A legtöbb autóban az IAT a légszívó dobozban található. Nézze meg a szívódobozt egy hengeres alakú tárgy körül, kétvezetékes vezetékkel. Ha nem talál két vezetéket, akkor az IAT integrálható a MAF érzékelőbe. Az IAT néha megtalálható a szívócsonkon vagy a tömítésen.
IAT kapcsolási rajz
Az IAT elektromos áramköre az alábbiakban látható:
Az IAT kalibrálva van, és a levegő hőmérsékletével arányos feszültséget bocsát ki. A magasabb hőmérsékletek miatt a PCM magasabb feszültséget képes leolvasni, mivel az IAT belső ellenállása melegítéskor csökken.
Az IAT-érzékelő háttérvilágításáért lásd az IAT mélységű cikkét (P0112).
Jegyzet: Az áramkör magas bemeneti kódokat főként a hibás generátorok okozzák, amelyek túlzott feszültséget fejlesztenek ki, bár lehetnek más okok is, mint például rövidzárlatok, amelyek „szivárognak” áramra egy adott rendszerbe más, független rendszereknél, amelyek nagyobb feszültségen működnek. Vegye figyelembe, hogy olyan rövidzárlatok esetén, amelyek tápfeszültséget bocsátanak ki a vezérlőáramkörbe, valószínűleg vannak más, látszólag független hibakódok a vizsgált kód (ok) mellett. A „magas bemeneti” kód diagnosztizálása első lépésként mindig a töltőrendszer alapos tesztelését vonja maga után, amelyet azután követnek el, hogy a rendszert az ellenállás, a folytonosság és a referencia feszültség tesztek során izolálják az összes többi lehetséges energiaforrástól.
Melyek a P0113 kód általános okai?
A P0113 kód gyakran akkor fordul elő, amikor megszakad az IAT-érzékelő vezetéke.
Hogyan lehet elhárítani a P0113 kódot?
Ez egy egyszerű áramkör, mindössze két vezeték az ECU-tól az IAT érzékelőig. Ha hozzáfér egy leolvasó eszközhöz, akkor közvetlenül felhasználhatja a hőmérséklet leolvasására, különben használhat egy DVOM (digitális volt-ohm mérőt), hőmérőt és egy rövid tűt, például egy vékony huzalt vagy gemkapcsot. Különösen hasznos lesz az adott évre, gyártmányra és modellre vonatkozó ellenállási táblázat. Gyakran megtalálhatja ezeket az interneten, vagy esetleg akkor, ha felkéri a helyi megbízható autószerelőt.
- Érzékelő ellenőrzése - Amikor a kulcs ki van kapcsolva, húzza ki az IAT érzékelőt. Ha a DVOM-t ohmra állítja, mérje meg az ellenállást az érzékelő érintkezőin.
- Ha nyitott áramkört vagy rövidzárlatot (∞ Ω vagy 0,0 Ω) olvas, az érzékelő hibás. Cserélje ki az érzékelőt, és jól kell mennie.
- Ha ellenállást olvas, ellenőrizze a hőmérséklet / ellenállás táblázat alapján. Ha a motor hideg, akkor az IAT hőmérsékletének / ellenállásának meglehetősen közel kell lennie a környezeti hőmérséklethez, amelyet hőmérővel meg lehet mérni. Ha környezeti hőmérsékleten az ellenállás megfelelő, akkor továbbra is problémát jelenthet az érzékelő. A környezeti hőmérsékleten jól olvasható érzékelő más hőmérsékleteken is túlléphet. Az érzékelő problémáit az ellenállás ellenőrzésével ellenőrizheti, miután megváltoztatta a hőmérsékletet, például egy forrásban lévő vízforrásba vagy a fagyasztóba.
- Áramkör ellenőrzése - Ha úgy tűnik, hogy az érzékelő megfelelően reagál a hőmérsékleti változásokra, akkor folytathatja az áramkör ellenőrzését.
- A KOEO-val (kulcs be, motor ki), húzza ki az IAT érzékelőt, és ellenőrizze a feszültséget a csatlakozóban.
- Az egyik vezetéknek 5 V-os referenciát kell olvasnia. Ha nincs 5 V-os referencia, akkor áramkör szakadhat vagy ECU-hiba léphet fel.
- A másik vezeték 0 V értékű legyen. Ha a jelvezetéket helyesen tudja azonosítani, ellenőrizze a föld ellenállását, amelynek 0,0, legyen. A megszakadt áramkör valószínűleg azt jelenti, hogy vezetékezési problémája van. Másrészt a 0,0 Ω továbbra is rövidzárlatot jelezhet.
- Ha nincs 5 V-os referenciafeszültség, megszakadhat az áramkör az ECU és az érzékelő között, rövidzárlatot okozhat a föld között, vagy maga az ECU hibás lehet. Ha a másik vonalon nincs jelfeszültség, akkor hibás érzékelővel, megszakadt áramkörrel vagy testzárlatot kaphat.
- Az ECU-nál ellenőrizze a referencia- és jelfeszültséget. Ha nincs 5 V-os referencia, akkor az ECU hibás lehet. Ha a jel feszültsége alacsony vagy nincs, ellenőrizze, nincs-e korrózió vagy nincs-e szakadás az IAT-érzékelő vezetékeiben.
- Fordítsa a kulcsot kikapcsolt helyzetbe, húzza ki az ECU-csatlakozót, és ellenőrizze az ellenállást.Ha az ellenállás leolvasása megegyezik az érzékelő ellenőrzésével, akkor az ECU hibás lehet. Ha 0,0 Ω vagy ∞ measure mér, ellenőrizze, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat az IAT-érzékelő vezetékében.
- A KOEO-val (kulcs be, motor ki), húzza ki az IAT érzékelőt, és ellenőrizze a feszültséget a csatlakozóban.
- Helyezzen be egy rövid vezetéket az IAT érzékelő csatlakozójába, és ellenőrizze az ellenállást az áramkörben.
- A megfelelő leolvasás 0,0 Ω legyen. Bármely 1 over feletti leolvasás korrózióra vagy megszakadt áramkörre utalhat.
- Ellenőrizze a talaj ellenállását. Bármely, 1000 kΩ alatti leolvasás földelést okozhat az IAT érzékelő egyik vezetékében.
- Ha hozzáfér a leolvasó eszközhöz és az élő adatokhoz, akkor ezek közül sok ellenőrzést elvégezhet egyszerűen az ECU IAT leolvasása által. KOEO-val olvassa le a hőmérsékletet csatlakoztatott érzékelővel, majd húzza ki. Ha nincs változás, akkor áramköri problémája van. Ha változás történik, akkor érzékelőprobléma van.
A P0113-hoz kapcsolódó kódok
P0110
P0111
P0112
P0114
Néhány információ a PO446 kódról ... Jim ..... RENDSZER LEÍRÁSA Ez a hibakód a párolgási emisszió (EVAP) rendszert vizsgálja korlátozott vagy blokkolt EVAP szellőzőút szempontjából. A vezérlőmodul utasítja az EVAP tartály ürítő mágnesszelepet nyitva és az EVAP tartály szellőző mágnesszelepet zárva. Ez lehetővé teszi a vákuum ...
nincs távoli indító, a biztonsági jelzőfény (ha van) nem világít ... a járműkészletben a motor nem forog Ellenőrizte -spark-üzemanyagot? p0113 Diagnosztikai segédeszközök Ellenőrizze a következő feltételek egyikét: Hibás elektromos csatlakozás a PCM-hez. Használja a Hőmérséklet és ellenállás táblázatot az orde-ban ...
Íme néhány információ, amely segíthet Önnek ... Jim ............ DTC P0496 RENDSZER LEÍRÁSA Ez a DTC teszteli a nem kívánt szívócsatorna vákuum áramlását a párolgási emisszió (EVAP) rendszerbe. A vezérlőmodul lezárja az EVAP rendszert az EVAP tartály leürítő mágnesszelep KI és az EAP paranccsal történő paranccsal.
Tegnap indítottam az autót, még mindig kihúzva a MAP-t. A CEL be volt kapcsolva, ezért behúztam a kódokat - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS minden áramkör magas bemenete. Biztosan előző nap meg voltak állítva, amikor elkezdtem. Csatlakoztam a MAP érzékelőt vissza, és hagytam melegedni, hogy beállíthassam az időzítést. Otthagytam ...
Az utolsó néhány hónapban várom, hogy tovább akarja tartani ezt a babát. Van néhány kód, amivel foglalkoznom: P0440 EVAP Nem aggódik ez miatt a P0113 IAT érzékelő áramkör magas feszültségű P0102 MAF érzékelő áramkör alacsony frekvenciájú voltak problémái egy ingadozó alapjárat és alkalmi st ...