Mint tudjuk, a modern üzemanyag-befecskendező és gyújtórendszer az érzékelők adatainak és a működtető kimenetek komplex koordinációját jelenti, mindezt a leghatékonyabb teljesítmény biztosítása érdekében. A motorvezérlő modul (ECM) különféle érzékelőkkel határozza meg, hogy mennyi üzemanyagot kell befecskendezni egy adott pillanatban, pontos számításokat végez a légáram és a hőmérséklet, a motor terhelése és sebessége, a vezető igénye és egyebek alapján.
Mivel az üzemanyag sűrűsége a hőmérséklettől függ, az ECM-nek ezt figyelembe kell vennie az üzemanyag-befecskendező impulzusának kiszámításakor. Az üzemanyag hőmérsékletének ismerete nélkül az ECM ugyanazt az üzemanyag-eljuttatást irányítja minden hőmérsékleten, ami gazdagabb vagy könnyebb égést eredményez, mint az ideális. Üzemanyag-hőmérséklet-érzékelővel (FTS) felszerelt motorokon ez a levegő-üzemanyag arány finomabb ellenőrzését és alacsonyabb kibocsátást eredményez. Korábbi járművek nem Az FTS-vel felszerelt hasonló eredményeket ért el az AFR érzékelők visszajelzése alapján.
Az ECM folyamatosan figyeli a FTS ellenállását, a hőmérsékletet ezen értékek alapján kiszámítva. Ha hiba van az FTS vagy FTS áramkörben, az ECM kigyullad a hibajelző lámpa (MIL) és beállít egy diagnosztikai hibakódot (DTC) a memóriába. A P0180 beállításakor a PCM megállapította, hogy probléma van az üzemanyag hőmérsékleti körében.
Jegyzet:Az „áramkör hibája” azt jelzi, hogy a vezérlőáramkörben működési hiba van, szemben az érzékelő vagy más alkatrész hibájával. A „Circuit Malfunction” kódokkal az érzékelők és az alkatrészek cseréje az érintett áramkörben szinte soha nem oldja meg a problémát, mivel a kód szerint a probléma a áramkör. A „áramkör” és az „érzékelő / alkatrész” közötti különbségzés nagyszerű segítséget jelent mindenkinek, aki megkísérel diagnosztizálni az áramköri hibás kódot, mivel az jelentősen szűkíti a lehetséges okok listáját.
Az „áramköri meghibásodás” kódok okai nagyjából megegyeznek a „nyitott áramkörök” kódjaival, azaz megszakadt huzalozás, rossz csatlakozások az elektromos csatlakozók felett vagy korábban javított huzalozás, az áram áramlását megakadályozó földveszteség, kiégett biztosítékok, hibás relék, hibás kapcsolók , vagy bármely más olyan probléma és probléma, amely megakadályozza az áramlás áramlását a huzalozáson keresztül. Az olyan problémák, mint a magas / alacsony / szakaszos feszültség, beállíthatnak „áramköri hibás” kódot egyes alkalmazásoknál.Ezenkívül a „Circuit Malfunction” kódok a negatív áramszabályozás / -áramlás problémájára is utalhatnak, valamint a hibás vagy hibás PCM-ekkel (Powertrain Control Modules) kapcsolatos problémákra, bár a vezérlőmodulok meghibásodása ritka esemény.
Melyek a P0180 kód leggyakoribb okai?
A P0180 hibakódnak számos oka lehet:
Elektromos rövidzárlat vagy nyitott áramkör - Az FTS-t általában a vezetékekkel kapcsolatos problémák jelentik. A vízbejutás, a korrózió és a huzalköteg károsodása időszakos problémákat okozhat az FTS-ECM áramkörben.
Hibás tüzelőanyag-hőmérséklet-érzékelő vagy ECM - Ezek egyike sem „általános”, de ez nem jelenti azt, hogy nem hibázhatnak. Maga az FTS egy meglehetősen golyóálló félvezető termisztor, ezért nem általános hibapont. Az ECM hasonlóan nem hajlamos a meghibásodásra, hanem más problémák, például vízbejutás vagy ütközés károsíthatja.
Melyek a P0180 kód tünetei?
A megvilágított MIL mellett a vezethetõség tüneteit észleli, vagy nem. Legalább alacsony üzemanyag-fogyasztású lesz. Egyéb tünetek lehetnek a nehéz indulás és a rossz teljesítmény.
Hogyan lehet elhárítani a P0180 kódot?
Használd a
Az áramkör ECM oldaláról kapcsolja ki a kulcsot, és válassza le az ECM-et.
Ellenőrizze, hogy a csapok egyenesek-e és hogy nincs-e korrózió vagy víz behatolás jele. Tisztítsa meg vagy javítsa szükség szerint.
Ellenőrizze a megfelelő ellenállást a két csap között. Ezen a ponton, mivel szakaszos kapcsolatot keres, megmérheti a megfelelő ellenállást, a javítási kézikönyv táblázatának megfelelően, vagy megszakadt vagy rövidzárlatot.
Előfordulhat, hogy követnie kell a vezetékköteget, és jó rázást kell adnia, vagyis hajlítsa meg és rázza meg, hogy kiváltja a hibát. Ha az ellenállás hirtelen megváltozik, akkor problémája van a vezetékkötegben. Szükség szerint javítsa meg.
Ha a rázóteszt nem tárt fel problémát a vezetékkötegben, akkor folytassa az FTS és annak csatlakozójának tesztelésével.
Ismét ellenőrizze, hogy vannak-e hajlított csapok, nincs-e korrózió vagy víz behatolás. Szükség szerint javítsa meg.
Ha az FTS ki van kapcsolva, olvassa el az ECM-csatlakozó nyitott áramkörét. Ellenkező esetben keresse meg és javítsa meg a rövidzárlatot a vezetékkötegben.
Ha az FTS-csatlakozóba van szerelve egy rövid tű, akkor olvassa le az ECM-csatlakozó rövidzárlatát. Egyébként keresse meg és javítsa meg a megszakadt áramkört a vezetékkötegben.
Közvetlenül ellenőrizze az FTS ellenállását. Mérje meg az FTS ellenállását és hasonlítsa össze a javítási kézikönyv táblázatával.
Ha az FTS ellenállás a várt tartományon kívül esik, cserélje ki.
Ha meg tudja győződni arról, hogy az áramkörben nincs hiba, cserélje ki az érzékelőt.
Az FTS-ből, ha előbb könnyebb hozzáférni, ellenőrizze a csatlakozót, hogy nincs-e hajlítva a korrózió csapjai, majd csatlakoztassa újra szorosan, kapcsolja be a kulcsot, és ellenőrizze az FTS-csatlakozót. Ellenőrizze, hogy az 5 V-os referenciafeszültség az ECM-ből származik-e, és az alsó jelfeszültség az FTS-től származik-e. A tesztelés során előfordulhat, hogy meg kell ráznia és el kell csavarnia a kábelköteget a hiba kiváltásához.
Ha nem lát 5 V-ot az ECM-ből, akkor feltételezhető, hogy az ECM vezetékében megszakadt áramkör vagy a vezetékkötegben rövidzárlat vagy testzárlat van az FTS előtt. Keresse meg és javítsa meg, ha szükséges.
Ha 5 V referenciát lát, de nincs jelfeszültség, gyaníthatja, hogy hibát mutat a FTS. Cserélje ki, ha szükséges.
Ha 5 V-ot lát a jelvonalon, akkor gyaníthat, hogy az jeláramvezetékben megszakad az áramkör az ECM-hez, rövidzárlat van a referenciavonalhoz az ECM-től, vagy rövidzárlat van a jelvezetékben az ECM előtt. Szükség szerint javítsa meg.
