Tartalom
- Mit jelent a P0226 kód?
- Melyek a P0226 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0226 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0226 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P0226-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0226 | Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő C / gázpedál helyzet (APP) érzékelő C érzékelési tartomány / teljesítményprobléma | Gázpedál beállítása, TP / APP érzékelő |
Mit jelent a P0226 kód?
Az OBD II hibakódja „Fojtószelep / pedál helyzetérzékelő / kapcsoló C tartománya / teljesítménye”, és beállítva, amikor a PCM (Powertrain Control Module) a TPS (fojtószelep helyzetérzékelő) jelfeszültségét érzékeli, amely nem korrelál az árammal motor fordulatszáma.
A legtöbb alkalmazásban a megadott referenciaérték 10% -ánál nagyobb feszültség vagy ellenállás eltérés a kód tárolását és a CHECK ENGINE lámpa kigyulladását eredményezi. A PCM rendszerint a zárt fojtószelepet nulla vagy közel nulla feszültség / ellenállás értékként ismeri fel, de ellenőrizze a zárt fojtószelep tényleges feszültségét / ellenállását a kézikönyvben megadott értékekkel összehasonlítva.
Alapvetően a TPS egy olyan változó ellenállás, amely a fojtószelepházhoz van rögzítve, és megváltoztatja a fojtószelep nyílását, amikor az áramkör ellenállása / feszültsége megváltozik a gázpedál mozgása miatt. A TPS a PCM (a pedálból származó) jeleire támaszkodik egyrészt a fojtószelep működtetésére, ugyanakkor pontos információval látja el a PCM-et arról, hogy a fojtószelep milyen széles az adott időpontban.
Az áramkör befejezéséhez egy másik érzékelő van csatlakoztatva a gázpedálhoz. Ez leggyakrabban egy Hall Effect érzékelő, amely áramot generál, amikor egy mozgó alkatrészt mágneses mezőn mozgatnak. Ezt a jelet a PCM használja a TPS-ben egy mechanizmus (amely lehet motor, mágnesszelep vagy más eszköz) működtetésére a fojtószelep helyzetének megváltoztatására.
A fojtószelep nyílásában bekövetkező változások figyelmeztetik a PCM-et, hogy megfelelően módosítsa a gyújtás időzítését, a VVT / VCS időzítését és az injektor impulzusszélességét / időtartamát a motor csúcsteljesítményének biztosítása érdekében az adott terhelésnél.
JEGYZET: A P0226 kód csak azokra a „meghajtónkénti” rendszerekre vonatkozik, amelyekben nincs fizikai kapcsolat, például fojtószelep-kábelek a gázpedál és a fojtószelep-lemez / test között. Egyes alkalmazásokban lehetnek további érzékelők és eszközök, amelyek biztonsági mentésként működnek, ha az elsődleges elem vagy érzékelő meghibásodik.
Az alábbi kép egy tipikus fojtószelep helyzetérzékelőt és annak helyét mutatja.
Jegyzet:A tartományhoz / teljesítményhez kapcsolódó kódot akkor állítják be, ha az érzékelő vagy más alkatrész nem teljesít azon a tartományon belül, amelyet a PCM (Powertrain Control Module) várhatóan lát, figyelembe véve a motor aktuális terhelését / fordulatszámát és a többi érzékelőtől gyűjtött információkat. A tartomány / teljesítménykódok lehetséges okai valószínűleg hibás érzékelők, ugyanolyan egyszerűen, mint valószínűleg az érintett érzékelő vagy alkatrész működését befolyásoló huzalozási problémák eredményei, ami azt jelenti, hogy ezekkel a kódokkal fontos figyelembe venni az összes érzékelő és alkatrész a vezérlőáramkör részeként, amelyre a kód hivatkozik.
Melyek a P0226 kód leggyakoribb okai?
A P0226 kód leggyakoribb okai a következők lehetnek:
Melyek a P0226 kód tünetei?
A P0226 kód leggyakoribb tünetei nagyjából azonosak minden járműben, bár egyes tünetek súlyossága járművönként eltérő lehet. A leggyakoribb tünetek a következők lehetnek:
Hogyan lehet elhárítani a P0226 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: A P0226 kód elektromos diagnosztikája megkezdése előtt fontos ellenőrizni a TPS helyes beállítását. A működtető mechanizmus mechanikai kopása gyakran eltérést okoz a gyári beállításoktól, ami helytelen jelek generálását eredményezheti. Például a TPS-érzékelők legnagyobb mértékben kopnak a fojtószelep járásának kb. Az első 20% -án, azaz a fojtószelep vagy „csapkodhat” az utazás ezen részén, vagy nem záródik be teljesen. Ez utóbbi esetben a kezdeti beállítás nem ért egyet a gyári specifikációkkal.
Ha a TPS állítható, próbálja meg visszaállítani a kezdeti gyári beállítást, de ügyeljen arra, hogy a „bezárás” nem elég jó. A legtöbb alkalmazáshoz a feszültség század pontosságát kell beállítani, tehát ha nem lehetséges a kézikönyvben megadott gyári beállításokkal nem egyező beállítás, akkor a jobb megoldás a TPS cseréje.
JEGYZET 2: A TPS-érzékelő kopásának vagy hibájának jó jelzése az, ha olyan leolvasást kap, amely azt jelzi, hogy a fojtószelep alapjáraton több mint 5% -kal, vagy a WOT-nál kevesebb mint 90% -kal nyitott (széles nyitott fojtószelep). Az alapjárat tipikus leolvasása gyakran nulla volt, de a fojtószelep nyílása nem haladhatja meg a 2 fokot. Egyes alkalmazások esetében azonban a nulla feszültség leolvasása az áramkör meghibásodását jelezheti, ezért feltétlenül keresse meg a kézikönyvet a dolgozó járműre megadott pontos értékeknél.
Megjegyzés # 3: Ne felejtse el, hogy sok nem professzionális kódolvasó nem képes gyorsan frissíteni az olvasást ahhoz, hogy egy sima működési görbét jelenítsen meg, vagy a jel feszültségét növelje / csökkentse. Ezért fontos, hogy a gázpedált LENGYEN nyomja le az út teljes ideje alatt, vagy hiányozhat egy pillanatnyi „glitch” az érzékelők kimenetében, ami általában (de nem mindig) a pedál kb. Első 20% -ában fordul elő. utazás. Az érzékelő kimenetének ellenőrzésekor a megjelenített feszültségnek folyamatosan növekednie kell.
Azon szkennereknél, amelyek rajzolhatják az érzékelő kimeneti grafikonját, a görbében nem szabad „völgy” vagy „csúcs” lenni. Vegye figyelembe azt is, hogy a grafikon mindkét oldalának azonosnak kell lennie, vagyis a görbenek a fojtószelep nyílását jelző oldalának azonos szöggel kell rendelkeznie, mint a görbe másik oldalán, amely a fojtószelep bezárását jelöli. Ha a görbe oldalai nem azonosak, akkor a vezetékek hibáinak helyett gyanítsuk meg a hibás érzékelőket.
1. lépés
Jegyezze fel az összes tárolt kódot és a rendelkezésre álló befagyasztott keret adatokat a későbbi referencia céljából. Az ilyen típusú adatok hasznosak lehetnek, ha egy szakaszos hibát később azonosítanak.
2. lépés
Feltételezve, hogy az első ellenőrzések nem tártak fel eltéréseket a gyári beállításoktól és specifikációktól, a diagnózist az összes vezeték és csatlakozó szemrevételezéses ellenőrzésével indítják el. Keresse meg a sérült, megégett vagy rövidzárlatú vezetékeket és csatlakozókat. Javítsa vagy cserélje ki a vezetékeket és alkatrészeket szükség szerint.
JEGYZET: Olvassa el a kézikönyvben az áramkör egyes vezetékeinek helyét, színkódolását és működését.
3. lépés
Ellenőrizze és vizsgálja meg újra a rendszert a vezetékek javítása után, hogy megtudja, a kód visszatér-e. Ha a kód továbbra is fennáll, végezzen ellenállást, referenciafeszültséget, földelést és folytonosságot az összes vezetéknél és csatlakozónál. A folytonossági ellenőrzések megkezdése előtt mindenképpen vegye le az összes vezérlőmodult az áramkörről, hogy elkerülje a vezérlők károsodását. Ellenőrizze a referenciafeszültséget a pedál Hall érzékelő csatlakozóján is.
A legtöbb alkalmazásban a referencia feszültség 5 volt, de a dolgozó alkalmazás pontos értékét a kézikönyvben találja meg.
4. lépés
Ha az összes kapott érték a specifikációk alá tartozik, csatlakoztassa újra a PCM-et, és ellenőrizze az érzékelők kimenetet egy megfelelő szkennerrel. Ehhez lassan nyomja le a pedált, miközben figyelemmel kíséri a szkenner feszültségét (vagy grafikonját). Ezen a ponton ellenőrizze, vannak-e akadályok, például padlószőnyegek, amelyek akadályozhatják a pedál mozgási tartományát. Szükség szerint távolítsa el az összes akadályt.
Ha a kulcs be van kapcsolva, de a motor nem jár, a „fojtószelep bezárva” értéknek meg kell egyeznie a gyártó specifikációjának néhány voltos volttal, vagyis egy fokkal kevesebbel. Ha a kapott érték ettől eltér, ellenőrizze, hogy az érzékelő állítható-e, és végezzen beállításokat a specifikációtól való eltérés kijavításához. Ha az érzékelő nem állítható, akkor valószínűleg hibás. Cserélje ki az érzékelőt, és ellenőrizze újra a rendszert.
5. lépés
Ha a kezdeti értékek megegyeznek a megadott előírásokkal, akkor lassan nyomja le a pedált. Az érzékelő kimenetének ellenőrzésekor a megjelenített feszültségnek folyamatosan növekednie kell. Azon szkennereknél, amelyek rajzolhatják az érzékelő kimeneti grafikonját, a görbében nem szabad völgy vagy csúcs lennie.
A széles nyitott fojtószelepnél a szkennernek 100% -ot vagy 5 V-os értéket kell mutatnia. Ha nem ez a helyzet, húzza körül az összes csatlakozót (beleértve a pedál Hall érzékelő csatlakozóját is) és ellenőrizze, hogy a szkenner leolvasása megváltozik-e vagy ingadozik-e. Ha igen, javítsa ki vagy cserélje ki az érintett csatlakozót. Ha a leolvasás nem ingadozik, vegye le a fojtószelepházat és ellenőrizze, van-e benne szénlerakódás vagy más maradék. Tisztítsa meg a fojtószelepházat, és tegye újra a rendszert.
JEGYZET: A fojtószelepház ellenőrzése közben hagyja a TPS-érzékelőt csatlakoztatva, és ellenőrizze a fojtószelep-lemez szabad mozgását. A szabad játék általában nem javítható (különösen nem állítható érzékelőknél), ami azt jelenti, hogy mind az érzékelő, mind a fojtószelepház cserélhető.
6. lépés
A javítás vagy a csere után javítsa ki a rendszert, törölje az összes kódot, és tegye meg a járművet a csatlakoztatott szkennerrel, hogy ellenőrizze a rendszer működését. Mivel azonban a hő néha befolyásolhatja a kissé hibás TPS-érzékelők működését, ellenőrizze, hogy a motor eléri-e a teljes üzemi hőmérsékletet a tesztvezetés során.
Ha a lapolvasó csak a forró motor esetén érzékeli a rendszer ellenállása / feszültsége „csillogásait”, gyanítsa a hibás TPS érzékelőt. Ellenálljon azonban annak a kísértésnek, hogy csak a TPS-t vagy a fojtószelepházot cserélje, mivel nincs leírva, hogy a régi alkatrész hogyan és milyen mértékben befolyásolhatja az új elem működését.
7. lépés
Ha a javítási kísérletek ellenére a kód továbbra is fennáll, előfordulhat, hogy időszakos hiba jelentkezik, amelyet megengedni kell, hogy súlyosbodjon, mielőtt a pontos diagnózis és a végleges javítás elvégezhető.