Tartalom
- Mit jelent a P0234 kód?
- Melyek a P0234 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0234 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0234 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- 8. lépés
- A P0234-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0234 | A motorfokozás feltétele - a határ túllépve | Tömlőcsatlakozás (ok), huzalozás, TC rekeszszabályzó szelep, TC rekesz |
Mit jelent a P0234 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A P0234 kód kizárólag az OEM turbófeltöltők fokozatvezérlési kérdéseivel foglalkozik, és ezért ez az útmutató NEM vonatkozik a töltőkészülékeket alkalmazó készletalkalmazásokra. a turbófeltöltőknél alkalmazott szabályozási módszerek. A feltöltők szintén viszonylag ritkák a készletekben, ezeket főként a Mercedes-Benz termékekben és néhány más importált európai alkalmazásban használják. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Az OBD II P0234 hibakód egy általános hibakód, amelyet úgy határoznak meg, hogy “Motor-feltétel feltétele - túllépte a határértéket”, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) észleli a motorhoz kényszerítő indukcióval ellátott feltöltési nyomás szintjét. olyan eszköz, amely megegyezik vagy meghaladja a gyártó által az alkalmazáshoz megadott maximális feltöltési nyomás határértéket.
A motorgyártók kényszerített indukciós eszközöket, turbófeltöltők formájában használnak motorjaik teljesítményének fokozására, sűrített levegőt kényszerítve a bemeneti traktusba és onnan a hengerekbe. A technológia oka az, hogy több levegő keverhető több üzemanyaggal, miközben fenntartja a levegő / üzemanyag keveréket, amely közel áll az adott alkalmazásban alkalmazott tüzelőanyag sztöchiometrikus pontjához. Például a benzin sztöchiometrikus aránya 14,7 rész levegő és egy rész üzemanyag; ebben az arányban az összes üzemanyagot az összes rendelkezésre álló levegő felhasználásával elégetik.
JEGYZET: Dízelmotorok esetében a kérdés egy kicsit bonyolultabb. Mivel ezek a motorok nem fojtottak és szinte mindig felesleges levegővel működnek, az ideális levegő / üzemanyag arány bárhol körülbelül 14,6 levegőrész és az egyik tüzelőanyag-rész között változhat, akár 40 rész (vagy több) levegő és egy rész között is az üzemanyag egy része, az alkalmazástól, valamint a motor fordulatszámától és terhelésétől függően.
Ugyanakkor, még a kényszer indukcióra tervezett készleteknél is, a technológia extrém terheléseket és feszültségeket okoz a motorok számára. Így a motor élettartamának növelése érdekében a gépjárműgyártók „hulladékkapukként” ismert eszközöket használnak a meghajtás túlzott mértékű nyomásának csökkentésére vagy enyhítésére, mind a motor élettartamának meghosszabbítására, mind az egyensúly megteremtésére a megnövekedett teljesítményszállítás és az általános tartósság, megbízhatóság között , valamint motorjaik üzemeltetési / karbantartási költségei. Ennek megvalósítása érdekében a legtöbb turbófeltöltőt belső hulladékkapuval látják el (más néven „Kipufogószelepek”) a hajtónyomás és ezáltal a turbinakerék sebességének csökkentésére.
A gyakorlatban a turbófeltöltőket a motorból kilépő kipufogógáz hajtja, tehát a „hajtónyomás” kifejezés. A kipufogógáz meghajtja a turbinakereket, amely viszont a turbinakerékhez kapcsolt kompresszorkereket hajt egy tengelyen keresztül, amely áthalad a belső falon, amely a turbófeltöltő szerelvényt két részre osztja. A kompresszorkeréket levegővel táplálják a légszűrő-doboznál kezdődő bemeneti vezetéken: a beszívott levegőt ezután a gyorsan forgó kompresszorkerék tömöríti, mielőtt a bemeneti csonkon keresztül a motorba táplálják, néha az utólagos átmenő hűtőn keresztül. a motorhoz, hogy csökkentsék a sűrített levegő hőmérsékletét.
JEGYZET: Mivel a sűrített levegő hőt nyer a sűrítés során, ez tágul, ami csökkenti a motor számára rendelkezésre álló levegőmennyiséget. A levegő hűtése hőcserélőn történő átvezetésével (más néven „Közbenső hűtő”) a levegő összehúzódását okozza, ami növeli sűrűségét, ami azt jelenti, hogy a hidegebb levegőt ugyanabba a térfogatra lehet beszorítani. Gyakorlati szempontból azonban a turbófeltöltő végső soron a motorhoz juttatott növelési szintje a turbina és a kompresszor kerekeinek kivitelétől és átmérőjétől, a turbinakerékhez vezető kipufogógáz mennyiségétől, áramlási sebességétől és nyomásától, valamint a hosszától függ. mind a bemeneti vezetékek, mind a kipufogó rendszerek térfogata, valamint annak meghatározása, hogy a sűrített levegőt lehűtötték-e vagy sem, mielőtt a motorba betáplálták.
Ha az autómotorok állandó sebességgel járnának, a kényszerítő indukciós rendszerek nagyrészt önszabályozódtak volna. A gépjárműmotorok azonban nem járnak állandó sebességgel, és amint egy turbófeltöltőt felhajtanak és 250 000 ford / perc sebességgel forognak (vagy néha még ennél is többet), és a fojtószelepet hirtelen akár részben is lezárják, a nyomástartást a még forgó kompresszorkerék fejti ki. súlyos motorkárosodást okozhat, mivel a motor nem képes „feldolgozni” a nagy mennyiségű nagyon sűrített levegőt ennél a fojtószelep-beállításnál. Így ha a hulladékkapu meghibásodik, a túl nagy nyomásfokozás halálos motorkárosodást okozhat (még viszonylag rövid ideig is), ha ezt a nyomást nem lehet leengedni, vagy pedig megakadályozhatjuk annak kialakulását.
A probléma kiküszöbölése érdekében a turbófeltöltő egy hulladékkapuval van felszerelve a turbinakerék házában, amely nyitva hagyja a hajtónyomás egy részét (kipufogógáz) kijutni a kipufogórendszerbe. Ennek gyakorlati előnye, hogy korlátozza a turbinakerék meghajtásához rendelkezésre álló kipufogógáz mennyiségét, és mivel a belépő levegő sűrítése fékező erőt gyakorol a kompresszorkerékre, a turbinakerék fordulatszámát hatékonyan lehet szabályozni. , miközben továbbra is fenntartja a maximális tervezési nyomást (bár a hajtónyomás csökkenésével), mivel nem a motorból kilépő összes kipufogógáz juthat el a hulladékkapuon.
A legtöbb állományban történő alkalmazás szempontjából a hulladékkapu egy vákuum működtetővel nyílik meg, amikor a PCM egy olyan jelfeszültséget kap a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelőtől (többek között), hogy a maximális megengedett feltöltési nyomást elérték. Miután megkapta a nyomásjelet a MAP érzékelőtől, a PCM vákuumszolenoidot / szelepet nyit, hogy lehetővé tegye a motor vákuumának a hulladékkapu működtetőn történő működését, amelyet a hulladékkapuhoz egy összekötő rúdgal csatlakoztatnak.
A teljesen működőképes rendszeren a PCM adaptálja az üzemanyag-szállítási stratégiát, a gyújtásidőzítést és más érintett motorvezérlő rendszereket is a maximális motor teljesítményének fenntartása érdekében. Amikor a PCM biztonságosnak tartja a hulladékkapu bezárását a turbinakerék teljes hajtónyomásának helyreállítása érdekében, akkor bezárja a vákuum mágnesszelepet / szelepet. A hajtómű rugónyomása ezután a nyomókarra hat, amely bezárja a hulladékszabályt, és zárva tartja mindaddig, amíg a PCM meg nem kapja a következő jelet a hulladékkapu kinyitásához.
Miközben a hulladékkapu nyitási és zárási ciklusai automatikusan és általában véve zavartalanul megtörténnek, ha a hulladékkapu működését és működését ellenőrző és / vagy ellenőrző bármely alkatrész hibás vagy meghibásodik, a PCM a P0234 kódot állítja be. , és világítson meg egy figyelmeztető lámpát.
1. MEGJEGYZÉS: Míg a legtöbb készletek belső hulladékkapukat használnak, néhány importált alkalmazás külső dömpingmechanizmusokat alkalmaz. Ezeket, ahogy a neve is sugallja, „külső hulladékkapukként” ismerték, és bár ugyanolyan jól vagy jobban működnek, mint a belső változat, további vezetékeket igényelnek, és ezért az amerikai autógyártók körében népszerűek nem. Noha ezeknek az eszközöknek az alapvető működési alapelvei hasonlóak a belső változathoz, a külső hulladékkapu érzékenyebb a kompressziós rugó szilárdságának változásaira, amelyek tartják őket bezárva, mint a belső hulladékkapuok. A külső hulladékkapukkal kapcsolatos hibaelhárítási kérdésekkel kapcsolatban az alkalmazás kézikönyvében talál részletes információkat.
JEGYZET 2: Létezik még egy különféle fokozatszabályozó mechanizmus, az úgynevezett „lefúvató szelep”, bár ez az amerikai amerikai piacon általában nem található meg a készletekben. Ennél a kivitelnél a szelep a bemeneti traktuson helyezkedik el, szemben a turbófeltöltő belsejével. Ebben a kialakításban a fékhatást bizonyos sűrített beszívott levegő „lefúvatásával” szabályozzuk, ahelyett, hogy a hajtónyomás (kipufogógáz) egy részét a belső hulladékkapuon keresztül ürítsük a kipufogórendszerbe.
Az alábbi ábra egy tipikus hulladékkapu (a képen zárt helyzetben látható) egy tipikus OEM turbófeltöltőn. Vegye figyelembe a vákuum működtetőt (piros körrel körbe), amelyet állítható tolórudakkal a hulladékkapuhoz rögzítettek. Vegye figyelembe a fekete vákuumtömlőt is, amely a motor vákuumrendszeréhez csatlakozik. Ezen a tömlőn keresztül a motor vákuum hat a működtető membránra.
Melyek a P0234 kód leggyakoribb okai?
A P0234 kód néhány tipikus oka a következők lehet:
Melyek a P0234 kód tünetei?
A tárolt hibakódon és a kivilágított figyelmeztető lámpán kívül a P0234 kód tünetei nagyjából azonosak az összes alkalmazásban, és ezek magukban foglalhatják a következőket:
Hogyan lehet elhárítani a P0234 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: A digitális multiméter és a dolgozó alkalmazás javítási kézikönyve mellett a kód diagnosztizálásában a fokozatos vákuumszivattyú lesz a leghasznosabb. Ha az alkalmazást nem gyárilag felszerelt nyomásmérővel látják el, akkor megfelelő nyomásmérőre is szükség lesz.
JEGYZET 2: Vegye figyelembe, hogy egyes alkalmazásokban a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő és a „Turbófeltöltő töltésérzékelő” kifejezéseket felváltva használják. A félreértések elkerülése érdekében olvassa el a továbbfejlesztett alkalmazás kézikönyvét a gyártó által a különféle alkatrészek és alkatrészek leírására használt terminológia részleteivel kapcsolatban.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: A túlzott teljesítménynövelés körülményei néha számos más kódot elmozdíthatnak a P0234-rel együtt, de bizonyos esetekben a túlzott teljesítmény-fokozás lehetséges oka (i) okat a P0234-től eltérő kódokkal is fel lehet tüntetni. Tehát, ha vannak más kódok, vegye figyelembe a tárolásuk sorrendjét; Például, ha a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelővel kapcsolatos kódokat a P0234 előtt tárolták, akkor lehetséges, hogy a túlfokozás feltétele a MAP érzékelő és / vagy annak vezérlő áramköre meghibásodásának közvetlen eredménye. Hasonlóképpen, a P0234-t követő kódok a túlfokozás feltételei.
2. lépés
Ellenőrizze, hogy a motor hideg-e, és olvassa el a kézikönyvet, hogy megtalálja az összes érzékelőt, vákuumvezetéket, huzalozást / csatlakozókat és egyéb alkatrészeket, amelyek relevánsak a nyomás-szabályozó rendszernél. Ne feledje azonban, hogy egyes alkalmazásokhoz a komponensekhez való teljes hozzáférés érdekében szükség lehet a motor fedelének védőfedelek és pajzsok eltávolítására.
3. lépés
A MAP érzékelő hibája ennek a kódnak a gyakori oka, ezért indítsa el a diagnosztikai eljárást az érzékelő megkeresésével. Végezzen alapos szemrevételezést a vezetékeivel; keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, leválasztott vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Végezzen javítást szükség szerint.
Ha nem található látható sérülés, olvassa el a kézikönyvet az egyes vezetékek működésének meghatározásához, és kövesse a kézikönyvben megadott utasításokat (KOER / KOEO) a vezetékek folytonosságának, referenciafeszültségének és ellenállásának ellenőrzéséhez. A PCM sok esetben a MAP érzékelő számára biztosítja a talajt, ezért ellenőrizze ezt az áramkört is. Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javításokat annak biztosítása érdekében, hogy minden elektromos érték a gyártó előírásainak megfeleljen.
JEGYZET: Maga a MAP érzékelő képezi a vezérlőáramkör részét, ezért mindenképpen kövesse a kézikönyvben szereplő utasításokat az érzékelő működésének ellenőrzéséhez. Cserélje ki az érzékelőt, ha eltéréseket talál a megadott referenciaadatoktól.
4. lépés
Ha az összes elektromos érték ellenőrizhető és a MA-érzékelő működőképes, végezzen alapos vizuális ellenőrzést az összes kapcsolódó vákuumvezetéknél. Ellenőrizze, hogy nincs-e megrepedt, megosztott, sérült vagy elmozdult vákuumvezeték, különösen a vákuum körben, amely a turbófeltöltő hulladékkapu működtetőjét a motor vákuumához köti. Cserélje ki azokat a vákuumvezetékeket, amelyek nem tökéletes állapotban vannak.
5. lépés
Ha a vákuum és az elektromos rendszerek megnéznek, csatlakoztassa a vákuumszivattyút a szelepmozgatóhoz azon a ponton, ahol a motor vákuumszintje általában csatlakozik. Lásd a kézikönyvet a hulladékkapu kinyitásához szükséges vákuum erősségéről és alkalmazza a megfelelő vákuumot a hajtóműhöz. Nincs értelme erősebb vákuum alkalmazására, mivel ennek végrehajtása csak pontatlan következtetést eredményez a működtető membrán működtethetősége (vagy más módon) szempontjából.
Figyelembe kell venni a nyomórúdot a vákuum alkalmazásakor. Ha a membrán nem perforált, és a hulladékkapu nem tapad vagy nem elakad, a tolóruda simán mozog, amíg a mechanizmus teljesen nyitott helyzetbe nem kerül. Ellenőrizze ezt, ha megpróbálja továbbmozgatni a rúdot, amikor a teljes, a szükséges vákuumot alkalmazzák - ha a rúd mozgatható a rúd beállításával. Kövesse a kézikönyv útmutatásait, hogy a mechanizmust a gyártó specifikációihoz igazítsa.
Ha a tolórudak nem reagálnak a vákuum alkalmazásakor, vegye le a működtetőelem rögzítőcsavarjait / csavarjait, és próbálja meg a hulladékkapu kézzel forgatni. Ha a mechanizmus szabadon mozog, cserélje ki a hajtóművet. Vegye figyelembe azonban, hogy ha a vákuum miatt a hulladék teljes mértékben kinyílik, akkor a mozgásnak vissza kell fordulnia, amikor a vákuumot eltávolítják. Ha nem, akkor a működtető rugója valószínűleg eltörik, ami azt jelenti, hogy a működtetőt ki kell cserélni.
JEGYZET: Ne feledje, hogy ha a hulladékkapu nem lehet kézzel forgatni, vagy ha túl nagy erő szükséges a forgatásához, akkor a megoldás a turbófeltöltő eltávolítását és szétszerelését vonhatja maga után. A mechanizmus felszabadításának egyik trükköje azonban, hogy nagy mennyiségű behatoló kenőanyagot alkalmazzon az orsóra. Várjon néhány percet, amíg a kenőanyag hat, és próbálja megismételni a mechanizmust. Ha a kenőanyag megszabadítja a mechanizmust, nagyszerű, de ha nem, akkor vegye figyelembe, hogy a turbófeltöltő motorból történő eltávolításához olyan készségeket és felszereléseket kell igénybe venni, amelyeknek a legtöbb átlagos szakember nem rendelkezik. Ezekben az esetekben messze jobb a választás, ha a járművet professzionális diagnosztizálásra és javításra utalják.
6. lépés
Ha a tolórudat nem lehet tovább mozgatni (azaz azt jelenti, hogy a hulladékkapu teljesen nyitott helyzetben van), amikor a szivattyúra a kívánt vákuumot alkalmazzák, és a vákuum legalább néhány percig állandó marad a mérőn, lásd: Kézi, hogy pontosan meghatározzák, hogy a vákuum miként juttatja a működtetőt, mivel a betáplálás módja alkalmazásokonként eltérő. Alaposan ellenőrizze a kompresszorvezérlő rendszer ezt a részét, és az alkatrészek és alkatrészek javítását és / vagy cseréjét szigorúan a kézikönyvben szereplő utasításoknak megfelelően végezze el.
7. lépés
A diagnosztikai / javítási lépések mindaddig, amíg a tízből kilencszer felgyorsítják a fellendülési körülményeket: azonban annak ellenőrzéséhez, hogy a probléma valóban megoldódott-e, törölje az összes kódot, és a járművet legalább egy teljes haladási ciklusig működtesse egy szkenner csatlakoztatva, hogy rögzítse a turbófeltöltő és a fokozatvezérlő rendszer valós időben történő működését.
Ha a kód nem tér vissza, akkor a javítás sikeresnek tekinthető, de ha a kód és a tünetek visszatérnek, akkor az egyetlen valószínű ok az időszakos hiba, amely egyrészről befolyásolja a hulladékkapu működését, vagy korlátozott kipufogórendszer, amely másrészt akadályozza a túlzott hajtónyomás tényleges leürítését.
A kipufogórendszer korlátozásának ellenőrzésének egyik módja az, hogy a turbófeltöltő és a beömlőcsonk közötti ponton, a legtöbb gyártó által erre a célra, fojtószelepet kell felszerelni a bemeneti nyíláshoz. Miután a nyomásmérőt biztonságosan rögzítették, indítsa el a motort, és emelje meg a motor fordulatszámát 2500 és 3000 ford / perc között, hogy a turbófeltöltő teljes sebességig felcsavarodjon, de ügyeljen arra, hogy mind a nyomásmérő leolvasása mellett figyeljen. , valamint a hulladékkapu működtetőre, miközben a feltöltőnyomás megemelkedik.
Ha a kipufogórendszert NEM korlátozza, akkor a feltöltőnyomás addig emelkedik, amíg el nem éri a megadott értéket, és feltételezve, hogy a hulladékkapu a tervezett módon működik, akkor a feltöltőnyomás ezen az értéknél marad, ha a fojtószelep hirtelen bezáródik, mivel a hajtónyomás túlzott (kipufogógáz) egyszerűen átjut a nyílt hulladékkapuon és a kipufogórendszerbe. Vegye figyelembe azonban, hogy a feltöltőnyomás csökken, ha a motor visszatér az alapjárati fordulatszámra; ez normális és várható.
Ha azonban a feltöltőnyomás meghaladja az adott alkalmazásra megadott értéket, amikor a motor állandó fordulatszámon (2500 - 3000 ford / perc) jár, még akkor is, ha a hulladékkapu nyitva van, a kipufogórendszer korlátozott, mivel a hajtónyomás nem lehetséges hatékonyan szellőzteti vagy enyhíti. Ugyanez igaz akkor is, ha látható, hogy a hulladékkapu nyitva van, de az emelési nyomás megemelkedik, amikor a fojtószelep hirtelen bezáródik.
JEGYZET: Ha a dolgozó alkalmazás gyárilag felszerelt nyomásmérővel rendelkezik, akkor használja ezt a mérőt a 7. lépésben, ahelyett, hogy a nyomásmérőt a bemeneti traktushoz csatlakoztatná, hanem kérjen fel egy asszisztens szolgáltatását, hogy ellenőrizze a nyomásmérőt vagy a hulladékkapu működtető.
8. lépés
Ne feledje, hogy nem minden alkalmazás rendelkezik a korlátozott kipufogórendszerrel járó kipufogógáz-hőmérséklet emelkedésének jelzésére.Tehát, ha gyanítható, hogy a kipufogórendszer korlátozása okozza a túlfokozást, de nincsenek olyan kódok, amelyek jelezzék ezt a lehetőséget, forduljon a járműhöz egy speciális kipufogóberendezés-üzletbe professzionális diagnosztizálás és javítás céljából.
Ha viszont a fokozatvezérlő rendszer más részein szakaszos hibát gyanítanak, akkor vegye figyelembe, hogy az ilyen típusú problémák néha rendkívül kihívásokkal teli és időigényesek lehetnek a megtaláláshoz és javításhoz. Valójában bizonyos esetekben szükséges lehet a hiba jelentősebb súlyosbodása, mielőtt pontos diagnózist és végleges javítást lehet végezni.
A P0234-hez kapcsolódó kódok
Vegye figyelembe, hogy bár az alább felsorolt általános kódok nem szigorúan kapcsolódnak a P0234-hez - „Motor over-boost Condition - Limit túllépve”, az alábbi kódok bármelyike a P0234 kódot okozhatja, vagy hozzájárulhat a P0234 kód beállításához az alkalmazástól függően, és hogyan befolyásolja a P0234 és az itt felsorolt egyes kódok közötti kapcsolat az adott alkalmazást. Ezért a P0234 kód végleges és megbízható javításának biztosítása érdekében mindig olvassa el a dolgozó alkalmazás kézikönyvét az alábbi kódok részleteivel kapcsolatban, ha az itt felsorolt egy vagy több kód jelen van a P0234-rel együtt.