Tartalom
- Mit jelent a P0256 kód?
- Melyek a P0256 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0256 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0256 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P0256-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0256 | 8. befecskendező szivattyú, rotor / bütykös áramkör hibája | Huzal, befecskendező szivattyú, ECM |
Mit jelent a P0256 kód?
Az OBD II P0256 hibakód egy általános kód, amelyet „Befecskendező szivattyú üzemanyag-adagoló vezérlése„ B ”meghibásodás (vezérlő / forgórész / befecskendező szivattyú)” -ként definiálnak, és dízel alkalmazásokra állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) észleli, hogy a mennyiség A befecskendezőkbe szállított üzemanyag mennyisége nem ért egyet azzal a mennyiséggel, amelyet várhatóan szállítanak a jelenlegi üzemi körülményekre tekintettel. Vegye figyelembe, hogy ez a kód csak dízelüzemű alkalmazásokra vonatkozik.
A benzinmotorokhoz hasonlóan a dízel alkalmazások is kifinomult vezérlő mechanizmusokat és vezérlőket használnak, hogy ellenőrizzék mind a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, mind pedig a befecskendezés eseményének időzítését. A fojtószelep pedál helyzetérzékelőjéből származó bemeneti adatok felhasználásával a PCM kiszámítja a szükséges üzemanyagmennyiséget az aktuális üzemi körülményekhez; a fő befecskendező szivattyúban vagy annak közelében elhelyezkedő üzemanyag-szabályozó működtető (más néven „üzemanyagmennyiség-beállító”) továbbítja a szükséges üzemanyagmennyiséget a befecskendezőkhöz.
A PCM-nek azonban „tudnia kell”, hogy mennyi üzemanyagot szállítanak ténylegesen, tehát egy dedikált érzékelőt használ, az úgynevezett Fuel Rack Position sensor-t, hogy ellenőrizze az üzemanyag-szabályozó működtető helyzetét, és ezt az információt visszaadja a PCM. Ez az érzékelő szinte mindig nyomásérzékeny típusú, ami azt jelenti, hogy ellenállása megváltozik, amikor a változó üzemanyagnyomás / térfogat rá hat. Így, mivel a tüzelőanyag-nyomás / -mennyiség, amelyet az üzemanyag-vezérlő működtető hajt át, a működési feltételek változásakor megváltozik, a PCM ezeket a változásokat közvetlenül a hengerekbe befecskendezett üzemanyag térfogatával és nyomásával arányosan értelmezi.
Ezek a bemeneti adatok lehetővé teszik a PCM-nek, hogy pontosan vezérelje az üzemanyag nyomását / térfogatát, az impulzus szélességét és a befecskendezés időzítését. Vegye figyelembe, hogy a PCM-et előre beprogramozták olyan komplex algoritmusokkal, amelyek kiszámítják az üzemi nyomást / térfogatot, amely szükséges az adott üzemi körülményekhez. Ezeket a követelményeket folyamatosan hasonlítják össze a különféle motor- és üzemanyag-érzékelők bemeneti adataival (a tüzelőanyag-állvány helyzetérzékelőjének bemeneti adatain kívül) a PCM által, és amikor észleli, hogy a várható üzemanyagnyomás / térfogat nem felel meg a tényleges üzemanyagnyomásnak / hangerő adott üzemi körülmények között, a P0256 kódot állítja be, és figyelmeztető lámpát világít. Vegye figyelembe, hogy a PCM az üzemanyag-vezérlő szelepmozgató helyzetét is ellenőrzi az üzemanyagtartó-helyzet érzékelőn keresztül a kezdeti KOEO (kulcs-on-motor-ki) önteszt során.
Az alábbi kép egy tipikus üzemanyag-vezérlő működtetőt mutat, mint például szinte bármilyen közúti dízel alkalmazásnál. Vegye figyelembe, hogy a régebbi alkalmazásoktól eltérően, amelyek nagynyomású vezetékkel a szivattyútól az egyes injektorokig vezetnek, a common-rail rendszerek befecskendező szivattyúinak csak egy kimenete van, amely csatlakozik az üzemanyag-vezetékhez, amely az összes elektronikus vezérlésű befecskendezőt üzemanyaggal látja el, tehát a a „common-rail” kifejezés.
Melyek a P0256 kód leggyakoribb okai?
A P0256 kód gyakori okai a következők lehetnek:
Melyek a P0256 kód tünetei?
Általános tünetek lehetnek a következők:
JEGYZET: Szélsőséges esetekben a katalizátor és / vagy a DPF (dízel részecskeszűrő) károsodás és / vagy meghibásodás jelentkezhet, ha a kód nem oldódik meg időben.
Hogyan lehet elhárítani a P0256 kódot?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Mivel a P0256 kód - “Befecskendező szivattyú üzemanyag-adagoló vezérlő „B” hibás működése (cam / forgórész / befecskendező) ”számos és változatos okai és járulékos tényezői lehetnek, beleértve az eltömődött üzemanyag-szűrőket és az EVAP rendszer hibáit és működési hibáit, kritikus szempontból fontos megjegyezni, hogy a további kódok (ha vannak ilyenek) tárolódnak.
Lehetséges, hogy a P0256 előtti kódok közül egy vagy több hozzájárult a P0256-hoz (ha nem ténylegesen okozták a kódot), ami azt jelenti, hogy ezeket a kódokat KÖVETKEZŐKnek kell vizsgálni és megoldani előtt megkíséreljük a P0256 diagnosztizálását. Ennek elmulasztása szinte biztosan összetévesztést, téves diagnosztizálást, pazarolt időt és az alkatrészek és alkatrészek szinte bizonyos szükségtelen cseréjét eredményezi. Ne feledje, hogy a P0256 utáni további kódok a P0256 beállításának eredményeként kerülnek beállításra, és a legtöbb esetben ezeknek a kódoknak a törlésen túlmenően nem igényelnek figyelmet.
Vegye figyelembe azt is, hogy mivel a gyártók az áramkörök, alkatrészek és alkatrészek címkézésekor nem mindig követik az egyezményt, fontos, hogy az érintett alkalmazás pontos útmutatójában tájékozódjon arról, hogy pontosan melyik áramkört jelölik „B” jelöléssel, mivel a legtöbb alkalmazás a tüzelőanyag-ellenőrző rendszerben legyen „A” áramkör is. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
1. lépés
Feltételezve, hogy nincsenek további kódok, vagy az összes előző kód megoldódott, de a P0256 továbbra is fennáll, rögzítse az összes rendelkezésre álló fagyasztási keret adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
Olvassa el a kézikönyvet az összes releváns alkatrész, valamint az összes kapcsolódó huzalozás funkciójának, irányításának és színkódolásának, ideértve a releváns biztosítékokat, olvasztható összeköttetéseket és reléket, megtalálásához és azonosításához. Ne feledje, hogy annak ellenére, hogy a biztosítékoknak nem mindig van szüksége okra, a kiégett biztosíték rövidzárlatot jelezhet, ezért NE cserélje ki a kiégett biztosítékokat, amíg nem biztos, hogy a vezetékekben nincs rövidzárlat.
3. lépés
Végezzen alapos szemrevételezést az összes kapcsolódó huzalozással kapcsolatban, és keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Javítsa meg, vagy cserélje ki a vezetékeket szükség szerint.
4. lépés
Ha a kábelezés és / vagy csatlakozók nem észlelnek látható sérülést, készüljön fel a földelés, ellenállás, folytonosság és referencia feszültség tesztek elvégzésére az összes kapcsolódó vezetéknél, de ügyeljen arra, hogy válassza le a rendszert a PCM-ről, hogy elkerülje a vezérlő ellenállás / folytonossági tesztek.
Vegye figyelembe, hogy míg a tesztelési eljárások gyártónként és alkalmazásonként kissé eltérnek, ebben a lépésben az első teszt annak ellenőrzése, hogy a megfelelő feszültség eléri-e a tüzelőanyag-állvány-helyzetérzékelőt, amelyet gyakran integrálnak az üzemanyag-szabályozó működtetőbe. Ezért ellenőrizze, hogy a megfelelő vezeték van-e a csatlakozóban, és ellenőrizze a csatlakozó és a megfelelő föld közötti feszültséget „BE” gombon, de a motor nem jár. Az alkalmazástól függően ez a feszültség 5 V vagy 12 V lesz.
Ha ez a feszültség nem ellenőrizhető az alkalmazás számára megadott értéken, akkor ellenőrizze a vezeték kimenetét közvetlenül a PCM csatlakozón, a kézikönyvben szereplő utasítások szerint. Ha a PCM nem adja meg a megfelelő feszültséget ezen a terminálon, cserélje ki a PCM-et. Ha azonban a PCM a megfelelő feszültséget szolgáltatja, ellenőrizze a PCM és az érzékelő csatlakozója közötti vezetéket. Javítsa vagy cserélje ki a vezetékeket, ha szükséges, hogy az elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esjen.
5. lépés
Ha az áramkört ellenőrzi, de a kód továbbra is fennáll, ellenőrizze a jelvezetéket az ellenállás és a folytonosság szempontjából. Ha az „BE” gomb és a motor nem jár, az áramkör feszültségének az érzékelő csatlakozója és a PCM csatlakozó között tesztelt állapotban 5 V-nak kell lennie. Ha a leolvasás nem 5 V, ellenőrizze a vezetéket, és javítsa ki vagy cserélje ki annak ellenőrzése érdekében, hogy az érzékelő 5 V (vagy nagyon közel egy 5 V) jelet küld-e a PCM-hez.
6. lépés
Ha a jeláramkör nem sérült, és ellenállása megegyezik a kézikönyvben megadott értékkel, akkor gyanítsa, hogy vagy egy hibás üzemanyagtartó-helyzetérzékelő, vagy egy hibás üzemanyag-vezérlő-működtető van-e. A hajtómű / érzékelő teszteléséhez kövesse a kézikönyvet a helyes eljáráshoz, de feltétlenül kövesse pontosan az utasításokat a legpontosabb teszteredmények eléréséhez. Cserélje ki az érzékelőt / működtetőt, ha ellenállása / folytonossága nem esik a gyártó által megadott tartományba.
Ne feledje, hogy az érzékelő / működtető meghibásodása meglehetősen gyakori, ezért mindig használjon OEM-csereket az optimális teljesítmény és ésszerű élettartam biztosítása érdekében.
7. lépés
A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és működtesse a járművet legalább egy teljes haladási ciklusig, mielőtt újraindítja a rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód visszatér-e. Ha a kód több hajtási ciklus elvégzése után nem tér vissza, a javítás sikeresnek tekinthető.
Ha azonban a kód visszatér, akkor valószínű, hogy időszakos hiba van jelen. Ha arra gyanakszik, ismételje meg az összes elektromos tesztet, amíg a hibát meg nem találják és kijavítják, vagy forduljon a járműhöz a kereskedőhöz vagy más illetékes javítóhelyhez, mivel az ilyen jellegű hibák megtalálása és kijavítása rendkívül nehéz és időigényes lehet.