Tartalom
- Mit jelent a P0258 kód?
- Melyek a P0258 kód általános okai?
- Melyek a P0258 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0258 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. LÉPÉS
- 5. lépés
- A P0258-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0258 | B befecskendező szivattyú, a forgórész / bütyök áramköre alacsony | Hálózati testzárlat, befecskendező szivattyú, ECM |
Mit jelent a P0258 kód?
Az OBD II P0258 hibakódja „Befecskendező szivattyú üzemanyag-adagoló vezérlése“ B ”alacsony (vezérlő / forgó / befecskendező)”, és akkor van beállítva, amikor a PCM (hajtómű-vezérlő modul) eltérést észlel az elektronikus üzemanyaghoz továbbított jel feszültség között. vezérlőegység és az üzemanyag-adagoló vezérlő érzékelője által visszaadott jelfeszültség. Vegye figyelembe, hogy ez a kód kizárólag a dízelmotorokra vonatkozik. A „B” kifejezés kifejezetten a nyomásszivattyú üzemanyag-vezérlő szelep vezérlő áramkörére utal. Ez az eszköz vezérli a szivattyúba bejutó üzemanyag mennyiségét. Az „A” kódok relevánsabbak az üzemanyag-elosztóvezeték nyomásérzékelőjének ugyanazon elektromos kérdéseknél, amely az impulzusszélességet és a befecskendezés időtartamát szabályozó jelfeszültséget generálja.
Az összes közönséges dízel befecskendező rendszer „elektronikus üzemanyag-vezérlő működtetőként” ismert eszközt használ, hogy megmérje az üzemanyagmennyiséget, amely megengedett a nagynyomású dízelüzemanyag-szivattyú tényleges szivattyúkamrájába. Ez az eszköz tehát meghatározza az üzemanyag mennyiségét és nyomását, amelyet végül eljuttatnak az üzemanyag-vezetékhez. A tüzelőanyag-elosztóvezeték nyomását azonban nagyon szűk tartományban kell szabályozni: többféle módon lehet ezt elérni, de annak biztosítása érdekében, hogy az üzemanyag-nyomócső tényleges nyomása közel álljon a névleges tervezési nyomáshoz, a legtöbb alkalmazás egy változó ellenállású érzékelő a tényleges nyomás kommunikálására a PCM-mel.
A nyomásérzékelő az üzemanyagnyomást jelfeszültséggé alakítja, amelyet a PCM használ a befecskendező impulzusszélességének (milliszekundumban mérve) és a befecskendezés időtartamának (fokokban mérve, mielőtt a Legfontosabb Holtpont központja lesz) kiszámításához annak biztosítása érdekében, hogy a hengerekbe megfelelő mennyiségű tüzelőanyagot injektálnak minden üzemi körülmények között. Így az elektronikus üzemanyag-szabályozó működtető és az üzemanyag-adagoló vezérlő érzékelője jelzőfeszültségeinek megegyezniük kell azzal, hogy a PCM kiszámítsa a megfelelő üzemanyag-szállítási stratégiát a hatékony motor működésének biztosítása érdekében minden motorfordulatszám és terhelés mellett.
Egyes alkalmazásoknál a P0258 kód beállítódik, és egy figyelmeztető lámpa kigyullad egyetlen hiba után, míg másoknál a hiba beállításához és a figyelmeztető lámpa kigyulladásához több hiba ciklusra van szükség.
Az alábbi ábra egy tipikus üzemanyagnyomás-szabályozó rendszer egyszerűsített vázlatát mutatja. Vegye figyelembe az üzemanyag-szabályozó szelepmozgató helyzetét a nagynyomású szivattyún, és a nyomásérzékelő helyét az üzemanyag-elosztón. Vegye figyelembe azt is, hogy bár ez a rendszer elektromos emelőszivattyút alkalmaz az üzemanyag-tartályban, nem minden alkalmazás van ilyen felszereltséggel.
Jegyzet:
Az áramköri alacsony bemeneti kódok gyakran az alacsony akkumulátorfeszültségnek (amelynek számos lehetséges oka lehet), az elektromos csatlakozók közötti rossz összeköttetéseknek vagy a korábban javított huzalozásnak, valamint az elektromos csatlakozók korróziójának az eredménye. Az alacsony bemeneti feszültség további lehetséges okai lehetnek az utángyártott alkatrészek rossz telepítése, a rossz minőségű utólagos alkatrészek, mint például biztosítékok, relék és kapcsolók, valamint az elektromos rendszer olyan módosítása, amely magában foglalhatja az olyan vezetékek használatát, amelyeket nem egy adott alkalmazásban használnak. A rossz csatlakozások azonban gyakran nagy ellenállást eredményeznek az áramkör egyes részein, ezért fontos a diagnosztikai eljárás során ellenállási és folytonossági ellenőrzéseket végezni.
Melyek a P0258 kód általános okai?
A P0235 egyik leggyakoribb oka az üzemanyag korlátozott áramlása a nagynyomású szivattyúba. Általános korlátozások az eltömődött vagy piszkos üzemanyagszűrők vagy -szűrők. Egyéb lehetséges okok a következők lehetnek:
Melyek a P0258 kód tünetei?
A jelfeszültség közötti ingadozás mértékétől függően ennek a kódnak a tünetei nem lehetnek rosszabbak, mint egy tárolt kód és egy kivilágított figyelmeztető lámpa. Egyes tünetek azonban súlyosak lehetnek, ideértve a következőket:
Hogyan lehet elhárítani a P0258 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: Sok esetben, ha a P0252 kód van, a probléma eldugult vagy szennyezett üzemanyag-szűrővel jár, amely korlátozza az üzemanyag áramlását a nagynyomású szivattyúhoz. Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy a legtöbb nyomásszivattyú bemeneti pontján finom hálószűrőkkel van felszerelve, amelyek korlátozhatják az üzemanyag áramlását is, ha eltömődnek. Ezért javasolt az üzemanyag-szűrő és a szűrő ellenőrzése a diagnosztikai folyamat első lépéseként az időmegtakarítás és a lehetséges téves diagnosztizálás megelőzése érdekében. A beépített üzemanyag-szűrő pontos helyét illetően olvassa el a dolgozói kézikönyvet.
JEGYZET 2: A dízelüzemanyag-rendszerek érzékenyek a baktériumtelepek növekedésére, amelyek az üzemanyag-vezetékeket és a szűrőket lezárhatják. A diagnosztikai eljárás megkezdése előtt feltétlenül ellenőrizze az üzemanyagrendszert baktériumok növekedése szempontjából. Tegye meg a szükséges javító intézkedéseket az összes baktériumszaporodás és telepek eltávolításához az üzemanyagrendszerből, hogy megakadályozza a kód folyamatos megismétlődését.
3. MEGJEGYZÉS: Ha a kód hamarosan megjelenik a biodízel első használata után, ellenőrizze az üzemanyag vezetékeket és szűrje viaszos anyag jelenlétére. A biodízel kiváló oldószer, és régebbi dízel rendszereknél feloldja azokat a különféle viaszokat, amelyek a dízelolaj hosszabb ideig lerakódnak a tüzelőanyag-tartály falán és az üzemanyagvezetékekben. Az oldott viaszok üzemanyag-rendszerének megszabadulásának egyetlen módja a tartály és az üzemanyag-vezetékek / rendszer kémiai tisztítása.
1. lépés
Feltételezve, hogy az üzemanyagszűrő és -szűrők tisztaak, és hogy az üzemanyagrendszerben semmiféle korrózió vagy szennyeződés nem mutatható ki, jegyezze fel az összes jelen lévő kódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztókeret-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
Olvassa el a kézikönyvet az összes kapcsolódó huzalozás helyéről, útvonaláról, funkciójáról és színkódolásáról, és végezzen alapos vizuális ellenőrzést az összes huzalozással és csatlakozóval kapcsolatban. Keresse meg égett, sérült, rövidre záródott vagy korrodált vezetékeket, és javítsa ki az összes hibát. A javítások után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy visszatérjen-e a kód.
Ha a hiba továbbra is fennáll, végezzen referenciafeszültséget, ellenállást, talaj és folytonosság ellenőrzést az összes kapcsolódó vezetéknél. Hasonlítsa össze a kapott értékeket a kézikönyvben megadott értékekkel, és javítsa meg a huzalozást, vagy cserélje ki az alkatrészeket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes leolvasás a gyártó előírásainak felel meg. Törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
TIPP: Az ellenállás és a folytonosság ellenőrzése során különös figyelmet kell fordítani a -
Ezeknek az értékeknek pontosan meg kell egyezniük a kézikönyvben megadottakkal (vagy nagyon közel hozzá). Egyes alkalmazásokban csak néhány százalékos eltérés okozhatja a P0258 beállítását. Vegye figyelembe, hogy a PCM-t és az egyéb vezérlőket leválasztani kell a rendszertől a vezérlők károsodásának elkerülése érdekében.
1. MEGJEGYZÉS: Ha a jármű indítás nélküli állapotban van, különös figyelmet kell fordítani a szivattyún található üzemanyag-elzáró mágnesszelepre (ha van). Ennek a mágnesszelepnek a bemeneti feszültsége általában megegyezik az akkumulátor feszültségével, ezért ellenőrizze, hogy az akkumulátor feszültsége a mágnesszelep felé kerül-e. Ha az akkumulátor teljes feszültsége fennáll, de a mágnesszelep nem nyílik meg, cserélje ki az üzemanyag-lekapcsolt mágnesszelepet, és tegye újra a rendszert.
JEGYZET 2: Ha a jármű elektromos emelőszivattyúval van ellátva a tartályban, akkor ideje lenne ellenőrizni a vezérlőáramkört az ellenállás, referenciafeszültség, talaj és folytonosság szempontjából. Hasonlítsa össze a kapott értékeket a kézikönyvben leírtakkal, és végezzen megfelelő javításokat, hogy minden érték megfeleljen az előírásoknak. Ha az összes érték rendben van, de a kód továbbra is fennáll, vegye le a szivattyút és tesztelje a kézikönyvben megadott utasítások szerint. Cserélje ki a szivattyút, ha az nem felel meg az előírásoknak. Törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
3. lépés
Ha a hiba továbbra is fennáll, és biztos lehet benne, hogy az üzemanyag-elzáró mágnesszelep és az emelõszivattyú (ha van) egyaránt megfelelõen müködnek, olvassa el a kézikönyvet az üzemanyagnyomásnak az üzemanyag-elosztón történõ nyomásának tesztelésére vonatkozó eljárásról. A teszthez külön dízelüzemanyag-nyomásmérőt kell használni, de feltétlenül vegye figyelembe a kézikönyvben leírt utasításokat.
Hasonlítsa össze a kapott tesztnyomás eredményét a kézikönyvben megadott értékkel. Vegye figyelembe, hogy még ha a sínen a tüzelőanyag-nyomás is a specifikáción belül esik, akkor a szivattyú által szállított üzemanyagmennyiség adott időszakon belül nem lehet elfogadható határokon belül. Ebben az esetben a motor elindulhat, de hamarosan, vagy amint a motor fordulatszáma megemelkedik, leállhat.
JEGYZET: Az üzemanyagmennyiség tesztelése gyakran speciális berendezéseket igényel, de ennek egyik módja egyszerűen az, ha a nyomásmérőt a motor beindításakor rögzítve hagyják. Ha a tüzelőanyag-mennyiség problémát jelent, akkor a mérőműszer egyértelműen nyomásesést mutat, amikor a motor leáll.
FIGYELMEZTETÉS: A dízelbefecskendező rendszerek rendkívül magas nyomáson működnek, és súlyos sérülések vagy akár halál következhetnek be a helytelen nyomáspróba-eljárásokból, vagy az alapvető biztonsági óvintézkedések figyelmen kívül hagyásával, amelyeket a kézikönyv ismertet.
4. LÉPÉS
Ha a motor leáll vagy egyenetlenül jár, de a manométer nem mutat csökkenést vagy az elfogadható határokon túli nyomásnövekedést, akkor valószínű, hogy az üzemanyag nyomásérzékelője hibás. Lehetséges, hogy érvénytelen jel származik a PCM-ből, ezért olvassa el a kézikönyvet az érzékelő megfelelő tesztelési eljárásaival kapcsolatban. Tekintse meg a kézikönyvet a nyomásérzékelő teszteléséhez és cserélje ki a nyomásérzékelőt, ha az ellenállási értékek nem esnek a gyártó előírásainak alá. Törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
FIGYELMEZTETÉS: A nyomásérzékelő eltávolítása előtt feltétlenül kövesse a kézikönyvben szereplő utasításokat arról, hogy miként BIZTOSAN szabadítsa fel a maradék nyomást az üzemanyagrendszerben. Az utasítások pontos be nem tartása súlyos személyi sérülést okozhat.
5. lépés
Ha a hiba továbbra is fennáll ezen a ponton, de az összes elektromos teszt leolvasása megfelel a specifikációknak, akkor valószínű, hogy az elektronikus üzemanyag-szabályozó működtető meghibásodott. Ha azonban az üzemanyagot legtöbbször a megfelelő nyomáson és térfogatban szállítják az üzemanyag-elosztócsőbe, akkor valószínűbb, hogy időszakos elektromos hiba van jelen.
A hibás üzemanyag-szabályozó szelep közvetlenül befolyásolja az üzemanyag szállítását a sínhez, de a hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú is. Ezért ha az üzemanyagot nem a megfelelő sebességgel és nyomással szállítják, de az összes huzalozás rendben van, akkor az üzemanyag-vezérlő szelep cseréje megoldhatja a problémát, de a nagynyomású szivattyú hibája esetén ez nem oldja meg a problémát.
Ezen a ponton a jobb megoldás az lenne, ha a járművet professzionális diagnosztizálásra és javításra utalnák. A nem professzionális szerelők számára lehetséges, hogy az elektromos teszteket változó körülmények között ismételjük meg, amíg egy esetleges szakaszos elektromos hibát nem találnak és kijavítanak, de a modern nagynyomású dízelüzemanyag-szivattyú belső problémáinak diagnosztizálására NE próbálkozzon nem szakemberek.
A P0258-hoz kapcsolódó kódok
Az „A” és „B” betűk nem a szivattyúkra vonatkoznak, hanem az üzemanyagnyomás-szabályozó rendszer különböző részeire.
A „B” kifejezés kifejezetten az alacsony / magas / szakaszos / hibás működésre utal az üzemanyag-szabályozó működtető vezérlő áramkörében a nyomásszivattyún. Ez az eszköz vezérli a szivattyúba bejutó üzemanyag mennyiségét.
Az „A” relevánsabb az üzemanyag-elosztóvezeték nyomásérzékelőjének ugyanazon elektromos kérdéseknél, amely generálja az impulzusszélességet és a befecskendezés időtartamát szabályozó jelfeszültséget.