Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0368 | Vezérműtengely helyzet (CMP) érzékelő B, 1. bank áramkör magas bemenete | A huzalozás rövidzárja a pozitívig, CMP érzékelő, ECM |
Mit jelent a P0368 kód?
Ha a P0368 kód kíséri a hibás működésjelző lámpát (MIL) a járművében, ez azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlőmodul (PCM) problémát észlelt a kipufogó vezérműtengely helyzetérzékelőjével (vagy áramkörével) a motor 1. bankjában. Az 1. bank jelenti a motor azon bankját, amely az első számú hengert tartalmazza. A B érzékelő azt jelzi, hogy a működési hiba a vezérműtengely helyzetérzékelő áramkörében fordul elő, amely a kipufogó vezérműtengelyhez kapcsolódik.
A PCM a vezérműtengely-érzékelő (k) és a főtengely-érzékelő bemeneti jeleit használja a létfontosságú motor-alkatrészek helyzetének és percenkénti fordulatszámainak (RPM) megfigyelésére, az időzítési ingadozások kezelésére és az üzemanyag-szállítási stratégia leképezésére. Egyértelmű, hogy a motor konfigurációjának eltérései meghatározzák a szükséges vezérműtengely-érzékelők számát. Például; a felső szelepmotor általában egyetlen vezérműtengely-érzékelővel van felszerelve, mivel a motornak csak egy vezérműtengelye van. Egy felső hengeres, négyhengeres motornak valószínűleg csak egy vezérműtengely-érzékelő is lesz (mivel csak egy motorblokkja van), de egy felső vezérműtengelyhez a V6-nak legalább két vezérműtengely-érzékelőre van szüksége (egy motorbankonként egy).Hasonlóképpen, egy kettős felső vezérműtengelyű, V8 motornak négy vezérműtengely-érzékelőre van szüksége, mivel minden motorban két vezérműtengely található.
Minden vezérműtengely-érzékelőnek van egy olyan áramköre (vagy áramkörei), amelyek célja a PCM egyedi bemeneti jel (ek) biztosítása. A vezérműtengely helyzetét és a vezérműtengely sebességét összehasonlítják a főtengely sebességével és helyzetével a motor károsodásának elkerülése érdekében, valamint a gyújtás időzítésének és az üzemanyag-leadási stratégia kiszámításához. Mivel a vezérműtengely (ek) a forgattyútengely sebességének felére fordulnak, kritikus, hogy a PCM képes különbséget tenni a motor szívószelepe és a kipufogógáza (forgás) között. Ez a vezérműtengely helyzetérzékelőjével is megvalósítható.
Szeretek vizuális ellenőrzést végezni az összes rendszerrel kapcsolatos vezetékköteg és -csatlakozó előtt, mielőtt bármilyen tesztet megkezdenék. Motorolajjal, hűtőfolyadékkal vagy szervokormány-folyadékkal szennyezett huzalozási áramköröket, elektromos érzékelőket és / vagy csatlakozókat gondosan meg kell vizsgálni a sérülések szempontjából. A kőolaj alapú folyadékok lebonthatják a huzalok védőszigetelését, és rövidzárlatú vagy nyitott áramkörökhöz és tárolt P0368-hoz vezethetnek. Ez egy nagyon jó alkalom az akkumulátor tesztelésére, az akkumulátor kivezetéseinek és kábeleinek, valamint a generátor kimenetének ellenőrzésére.
Most csatlakoztassa a szkennert a jármű diagnosztikai portjához, és töltse le az összes tárolt hibakódot, és fagyítsa le a keretadatokat (ha rendelkezésre állnak). Szeretem leírni ezt az információt, mivel ez általában segít, ha a kód szakaszosnak bizonyul. Néhány szkenner tartalmaz még egy DVOM-ot és egy oszcilloszkópot is, beépített tesztvezetékekkel. Ha beszerezhet ilyen típusú szkennert, akkor ez a legjobb megoldás ennek a kódnak a diagnosztizálására.
Folytassa a feszültség és a föld jeleinek vizsgálatával a kérdéses vezérműtengely-érzékelőn. A legtöbb OBD-II-vel felszerelt jármű alapjaként öt voltos referenciát használ, de ellenőrizze a jármű gyártójának előírásait. Földelésnek is meg kell jelennie. Egy harmadik áramkör (jeláramkörként ismert) jelet szolgáltat a PCM-hez. Lehet, hogy más kimeneti jelvezetékek is, de ez egy alapvető áttekintés. Ismét ellenőrizze járművének kapcsolási rajzát (az All Data DIY oldalon található). Ha a referenciafeszültség és a földelő áramkör a gyártó előírásain belül van, folytassa a következő lépéssel.
Válasszuk le az elektromos csatlakozót a kérdéses vezérműtengely-érzékelőről, és teszteljük a gyártó ajánlásainak betartásával, a DVOM segítségével. Ha az érzékelő ellenállási értékei nem felelnek meg a gyártó előírásainak, cserélje ki az érzékelőt. Ha az összes belső érzékelő áramkör ellenállás értéke megegyezik a műszaki adatokkal, folytassa a következő lépéssel.
Csatlakoztassa újra a kérdéses vezérműtengely-érzékelőt, és csatlakoztassa az oszcilloszkóp pozitív tesztvezetékét a jelkimeneti vezetékhez. Csatlakoztassa a negatív vezetéket az érzékelő földelő áramköréhez. Kapcsolja be az oszcilloszkópot és válassza ki a megfelelő feszültség beállítást. Járó motor mellett figyelje meg a hullámforma mintázatát az oszcilloszkópon. Keressen váratlan tüskéket vagy csillogásokat a hullámforma mintázatában. Ha tüskeket vagy hibákat észlel, akkor óvatosan húzza át a kérdéses érzékelő kábelkötegét és csatlakozóját, hogy megvizsgálja, vajon a probléma laza-e vagy hibás-e az érzékelő. Ezenkívül keresse meg a hiányzó feszültség blokkokat a hullámforma mintában. Ha hiányoznak blokkok, gyaníthatja, hogy törött vagy kopott reluxer kerék vagy fogaskerék. Ellenőrizze a vezérműtengely-érzékelő mágneses végét is, hogy nincs-e fémhulladék, és szükség szerint tisztítsa meg. Ha a hullámforma normálisnak tűnik, folytassa a következő lépéssel.
Csatlakoztassa újra az oszcilloszkóp tesztvezetékeit ugyanazon áramkörökhöz, a PCM csatlakozó közelében. Vegye figyelembe a hullámforma mintázatát. Ha eltérések vannak a hullámforma mintázatában, amint azt láttuk, amikor a tesztvezetékeket az érzékelő közelében csatlakoztattuk, gyanítsuk, hogy megszakadt vagy rövidzárlatú áramkör van a vezérműtengely helyzetérzékelő csatlakozója és a PCM csatlakozó között. Válasszuk le a csatlakozókat az összes kapcsolódó vezérlőről, és kezdjük el az egyes áramkörök tesztelését a DVOM-val. A rövidzárlatot vagy a megszakadt áramkört ki kell cserélni. Ha a hullámforma mintája úgy jelenik meg, mint amikor a tesztvezetékeket az érzékelő közelében csatlakoztatta, gyanítson, hogy hibás PCM vagy programozási hiba.
A P0368-hoz kapcsolódó kódok
Ez nem a kapcsolódó kódok kimerítő listája.