Tartalom
- Mit jelent a P1352 kód?
- Hol található a P1352 érzékelő?
- Melyek a P1352 kód gyakori okai?
- Melyek a P1352 kód tünetei?
- A P1352 egyéb gyártóspecifikus meghatározásai
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| 1352 | Gyújtáskimaradás a 6. indítóhenger során (BMW, MINI) A gyújtásvezérlő modul teljesítménye magas / impulzus érzékelt, amikor a 2. henger földelt (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) A gyújtótekercs elsődleges áramköre (FORD, MAZDA) # 2 MF jelvezeték nyitva (HYUNDAI) |
Mit jelent a P1352 kód?
Az OBD II P1352 hibakód egy gyártóspecifikus kód, amelyet az autógyártó General Motors határoz meg: “Gyújtásvezérlő modul kimenetének nagysága / impulzus érzékelve, amikor a 2. henger földelt henger”, és be van állítva, amikor a PCM (Powertrain vezérlőmodul) rövidzárlatot észlel akkumulátor pozitív a 2. henger gyújtásvezérlő áramköre (i) ben.
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Vegye figyelembe, hogy az alábbiakban megadott információk szükségszerűen rövid, ezért lényegében egyszerűsített leírást mutatnak az egymással kölcsönhatásba lépő események rendkívül összetett láncáról. Vegye figyelembe, hogy a) ezeket az eseményeket mindegyiknek a megfelelő sorrendben kell befejeződnie a modern motor indításához, és b) hogy a számítógépes vezérlésű lépéseknek (és az áramköröknek, amelyeknek tökéletes működési állapotban kell lenniük) nem minden a modern motor indításához motorokat itt írjuk le. Vegye figyelembe, hogy az itt bemutatott információk pusztán valamelyest szemléltetik a motor indítási folyamatát, ezért nem használhatók fel semmilyen eljárásban és / vagy a gyújtásrendszer hibakódjainak diagnosztizálására és / vagy kijavítására irányuló kísérletekben.
Ezen túlmenően, a modern gyújtórendszerek rendkívül összetett jellege miatt a legjobb megoldás az, ha a súlyos személyi sérülések elkerülése érdekében mindig szakmai segítséget, diagnosztizálást és ilyen jellegű problémák kijavítását kérjük. Vegye figyelembe, hogy a gyújtórendszerek rendkívül magas áramai / feszültségei által okozott áramütés halálos sérüléseket okozhat. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Míg az ICM-nek (gyújtásvezérlő modulnak) van saját dedikált tápellátása és földi áramkörei, amelyek vezérlik a gyújtás időzítését a motor indításakor, a PCM a motor indítása után vállalja a gyújtás időzítésének irányítását. A vezérlési funkció megkönnyítése érdekében a PCM a CKP-től (Forgattyústengely helyzetérzékelő) származó bemeneti adatokat, valamint más érzékelők, például a CMP (vezérműtengely-helyzetérzékelő) bemeneti adatait használja olyan áramkörökön keresztül, amelyek tartalmazzák a következő-
Meg kell jegyezni, hogy noha a reluktorgyűrű minden foga, amely a CKP-vel együtt működik, jelet generál, a reluktorgyűrűnek sokkal több foga van, mint amennyi szükséges az egyes hengerek gyújtásindító jelének létrehozásához. Nem kell belemerülnünk ehhez a technikai okokba, hanem elegendő azt mondani, hogy a PCM az egyes motorciklusok során létrehozott jelek számát használja összetett számításokban annak meghatározására, hogy a pillanat mely pillanatban adja ki az adott hengert, amely a P1352 kód esetében a 2. henger.
Egyszerűen fogalmazva, ezek a számítások azt tartalmazzák, hogy a létrehozott jelek teljes számát el kell osztani egy olyan tényezővel, amely az alkalmazások és a gyártók között változik. Ennek ellenére ez lehetővé teszi a PCM-nek, hogy nagy mértékben megnövelje a gyújtáskapcsoló jel frekvenciáját. A gyakorlatban és ebben az értelemben a „felbontás növelése” azt jelenti, hogy növeljük a gyújtásindító jelek időzítésének pontosságát.
Gyakorlati szempontból azonban az ICM figyeli a CKP jeleit a motor forgatása közben, hogy meghatározza a megfelelő hengerpárt, amelyen a gyújtótekercs töltését vezérlő események sorozatát vagy a felgyorsulási időt kezdeményezheti a gyújtás előállításához és továbbításához az ICM és a CKP által azonosított hengerek párjára szikrázik. A motor indulásakor a CKP jel és egy második, nagy felbontású (18x) jel továbbadódik az ICM-hez egy külön vezérlőáramkörön keresztül. Mindkét jel vétele után az ICM átadja a 18-szoros és egy további, alacsony felbontású 3-szoros jelet a PCM-nek, amely ezeket a jeleket felhasználva ellenőrzi a gyújtószikra létrehozását, időzítését és továbbítását az összes henger.
Így ha egy rövidzárlat az akkumulátorról pozitív bármilyen gyújtóáramkörben megjelenik, amely a 2. hengerhez kapcsolódik, a PCM felismeri, hogy nem tudja hatékonyan ellenőrizni a 2. hengeren a gyújtás egyik aspektusát, és beállítja a P1352 kódot, és világít. ennek eredményeként figyelmeztető lámpa.
Hol található a P1352 érzékelő?
A fenti ábra a gyújtás modul helyét (körözve) mutatja a General Motors 2.2L Ecotec alkalmazáson. Vegye figyelembe, hogy más alkalmazásoknál, például az LS sorozatú motoroknál a gyújtásmodul részét képezheti a tekercscsomagoknak vagy beépítheti azokat, míg régebbi GM alkalmazásoknál a gyújtásmodul csatlakoztatható az elosztóhoz.
Vegye figyelembe, hogy egyes GM alkalmazásoknál a gyújtásmodul más, egymással nem összefüggő modulokra hasonlít. Ezért javasoljuk, hogy a gyújtásmodulok helyes megkeresése és azonosítása érdekében hivatkozzanak a megbízható szervizinformációkra
Melyek a P1352 kód gyakori okai?
A P1352 kód leggyakoribb okai a legtöbb GM alkalmazásban nagyjából azonosak, és a következők közül egyet vagy többet tartalmazhatnak:
A CKP-érzékelő hibás vagy rövidre zárva az akkumulátor pozitív értékére
Melyek a P1352 kód tünetei?
A P1352 kód általános tünetei a következők közül egyet vagy többet tartalmazhatnak:
A P1352 egyéb gyártóspecifikus meghatározásai
A gyújtótekercs elsődleges áramköre (Ford)A gyújtásvezérlő modul kimenete magas / impulzus érzékelt, amikor a 2. henger földelt (GM)
Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep bezáró mágnesszelep vezérlő áramköre (BMW)
Gyújtásvezérlő áramkör - átmeneti vonalon - magas feszültség (Buick)
A gyújtásvezérlő modul kimenete magas / impulzus érzékelve, amikor a 2. henger földelt (Cadillac)
Gyújtásvezérlő rendszer, magas bypass áramkör feszültség (Chevrolet)
Légáramlás (MAF) érzékelő áramkör teljesítménye (Dodge)
Légáramlás (MAF) érzékelő áramkör teljesítménye (Freightliner)
# 2 MF jelvezeték nyitva (Hyundai)
A gyújtótekercs, primer - áramkör hibás működése (Land Rover)
1. gyújtótekercs, elsődleges áramkör hibás működése (Lincoln)
A gyújtótekercs - primer áramkör hibája (Mazda)
Gyújtáskimaradás a 6. indítóhenger alatt (Mini)
Gyújtásvezérlő modul (leM) jelzőtekercs 2. áramkör feszültsége magas (Oldsmobile)
Gyújtásvezérlő rendszer, bypass áramkör feszültsége magas (Pontiac)
Gyújtásdiagnosztikai modul, 2. henger - nincs jel (Saab)
Gyújtásvezérlő modul (ICM), 2. és 3. vezérlőhenger (Saturn)
Gyújtótekercs, 2. henger, elsődleges - alacsony jel (Volvo)