Tartalom
- Mit jelent a P2009 kód?
- Melyek a P2009 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P2009 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2009 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- A P2009-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2009 | Szívócsatorna levegő vezérlő működtető / mágnesszelep, 1. bank-kör alacsony | Vezeték nélküli test a vezetéknél, a szívócsatorna levegővezérlő működtetője / mágnesszelepe |
Mit jelent a P2009 kód?
Az OBD II P2009 hibakód egy általános kód, amelyet leggyakrabban a „Szívócsatorna levegővezérlő működtető / mágnesszelep, 1. bank - alacsony áramkör”, de néha „Szívócsonk-futó vezérlő (IMRC) mágnesszelep vezérlő áramkörének alacsony szintjeként - 1. bank” definiálnak. ”, Vagy ritkábban:„ Szívócsatorna-futó vezérlőáramkör alacsony 1. bankja ”. Vegye figyelembe, hogy a megfogalmazás különbségei ellenére mind a három meghatározás ugyanazt jelenti, azaz hogy alacsony a feszültség a beszívócsonk-futó rendszer vezérlő mágnesszelepén / működtetőjénél. Az „1. bank” olyan hengerek csoportját jelenti, amely két hengerfejes motoron az 1. hengert tartalmazza.
Az elosztócsatornák célja a beszívott levegő átmenő sebességének növelése vagy csökkentése. Egyszerűen fogalmazva: egy elosztócsatorna minden egyes elosztócsonkban egy állítható csappantyú, amely működtetőegységgel állítható be, a nyitási fok függ a motor fordulatszámától és más működési körülményektől, például a fojtószelep helyzetétől, a fojtószelep-lemez mozgásának sebességétől és környezeti tényezők, mint például a légköri nyomás és a környezeti hőmérséklet.
Kis sebességű, általában 3 000 fordulat / perc alatt történő vezetés közben a motor nem igényel nagy mennyiségű levegőt, és ilyen körülmények között a futócsapok kb. 60% -át bezárják a szívónyílásból. Ez a részleges korlátozás növeli a levegő töltésének áramlási sebességét, amely, amikor a PCM megfelelő módon beállítja az üzemanyag-szállítást, nagyjából analóg azzal a hatással, amelyet a kényszer indukció okoz.
Ezzel szemben, amikor a motor nagy mennyiségű beszívott levegőt igényel, a PCM kinyitja a futóhengereket, hogy több levegő kerüljön a motorba. Teljesen működőképes rendszerben a futócsapok kinyitása és bezárása összességében növeli a teljesítményt anélkül, hogy viszonylag nagyobb üzemanyagmennyiséget használnának. Ez különösen igaz a kis teljesítményű motorokra, bár a sokrétű futókarokat egyre inkább használják a nagy teljesítményű motorokra is.
Ahhoz azonban, hogy a rendszer a kívánt módon működjön, magas szintű vezérlésre van szükség, és bár ez viszonylag könnyen elvégezhető olyan rendszereknél, amelyek léptetőmotorokat működtetőként használnak, a vákuummal működtetett rendszerek hajlamosak működési zavarokra, amelyeket mind a vákuumvezetékben, mind a vákuum működtető. Mindazonáltal meg kell jegyezni, hogy míg a P2009 kód elsősorban a hajtóművek vezérlőáramkörének alacsony elektromos áramköreire vonatkozik, a vákuumszivárgások ezt a kódot okozhatják egyes alkalmazásokban is, mivel ezekben a körülmények között a futókarok helyzetérzékelője olyan jelet képes generálni, amely nem ért egyet a futó szárnyak kívánt helyzetével.
Vegye figyelembe, hogy bár egyes alkalmazások kódot tárolnak és figyelmeztető lámpát világítanak az első hiba ciklusok során, gyakoribb, ha több hiba ciklus fordul elő, mielőtt a legtöbb alkalmazásnál egy figyelmeztető lámpa világít.
Az alábbi ábra a futócsapok tipikus elrendezését mutatja egy bemeneti elosztóban. Vegye figyelembe az egyes szárnyak helyzetét, amelyek teljesen nyitott helyzetben vannak. Vegye figyelembe a vákuummal működtetett működtetőt és annak integrált helyzetérzékelőjét is, amely a kollektor oldalához van rögzítve.
Melyek a P2009 kód leggyakoribb okai?
A P2009 kód gyakori okai a következők lehetnek:
Melyek a P2009 kód tünetei?
Míg egyes alkalmazások a tárolt hibakódon és a világító figyelmeztető lámpán kívül csak egyéb tünetekkel járnak, a legtöbb más alkalmazás bizonyos vezetési problémákat szenved, amikor a sokrétű futóhengeres vezérlőrendszer meghibásodik. Néhány általános tünet a következőket foglalhatja magában, de vegye figyelembe, hogy egyes tünetek súlyossága alkalmazásonként eltérő lehet -
Hogyan lehet elhárítani a P2009 kódot?
JEGYZET: Azokban az alkalmazásokban, ahol az elosztócsöveket motorvákuummal vezérlik, egy kézi vákuumszivattyú, amely mérőszámmal van felszerelve, lesz a leghasznosabb a kód diagnosztizálásában és megoldásában.
1. lépés
Jegyezze fel az összes hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztási keret adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Általános, hogy a P2009 mellett számos más motorkezelési kód is jelen van. Ezért fontos megjegyezni az összes kódot, valamint azt, hogy azok követik vagy megelőzik-e a P2009-et. A P2009 előtti kódok valószínűleg hozzájárultak a P2009-hez, ami azt jelenti, hogy ezeket a kódokat meg kell vizsgálni és meg kell oldani, mielőtt megpróbálnák diagnosztizálni a P2009-et. Ennek elmulasztása szinte biztosan téves diagnosztizálást, pazarolt időt és az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi.
2. lépés
Lásd a használati útmutatót a futómű vezérlőlapjának működtetőjének, valamint az összes kapcsolódó vezeték- és vákuumvezeték megkereséséhez és azonosításához, ha a rendszer vákuumvezérelt. Használja ki ezt a lehetőséget a vezérlőáramkörben lévő vezetékek színkódolásának, útvonalának és működésének meghatározására is.
3. lépés
Az összes alkatrész / huzalozás és vákuumvezeték azonosítása után végezzen alapos szemrevételezéssel az összes huzalozást és vezetéket. Keresse meg a sérült, leégett, leválasztott vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Hajtsa végre a szükséges javításokat.
Ha a rendszert vákuummal működteti, ellenőrizze az összes vákuumvezetéket, hogy nincs-e rajta repedés, hasadás, edzés vagy perforáció. Ellenőrizze azt is, hogy az összes csatlakozás szoros-e, hogy az összes vákuumszelep csak a megadott irányba engedi-e a levegõáramot, és hogy a motorba nem kerül-e mérhetetlen levegõ - ezt az állapotot általában egy külön kód jelzi. Végezzen javítást szükség szerint, de ne feledje, hogy a sérült vákuumvezetékek / alkatrészek cseréje mindig jobb, mint a javítás.
A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszer szkennelése előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
4. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de a kábelezésben nem tapasztalható látható sérülés, készüljön fel az ellenállás, a test, a referenciafeszültség és a folytonossági tesztek elvégzésére az összes kapcsolódó vezetéknél, de ügyeljen arra, hogy válassza le a rendszert a PCM-ről, hogy a vezérlés a tesztelés során ne sérüljön meg.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és cserélje ki vagy javítsa a vezetékeket, ha szükséges, hogy minden elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esjen.
JEGYZET: Ha a rendszert vákuummal működteti, csatlakoztassa a vákuumszivattyút a szelepmozgató azon pontjára, ahol a motor vákuum általában hozzákapcsol. Rajzoljon fokozatosan mélyebb vákuumot, miközben figyelje a szkenner helyzetérzékelőjéből származó jelet. A teszt célja annak meghatározása, hogy a működtető eszköz vákuumra reagál-e, és annak ellenőrzése, hogy a helyzetérzékelő jelzi-e a futókarok tényleges helyzetét a PCM-hez.
Tekintse meg a kézikönyvet az érték meghatározásához (voltban), amikor a szkennernek meg kell jelennie, amikor a futó szárnyak teljesen kinyúlnak, és hasonlítsa össze a szkenner tényleges értékével. Ha a két érték nem egyezik, gyanítsanak vagy hibás helyzetkapcsolót, vagy hibás vákuum működtetőt, vagy maguk a futócsapok mechanikai hibáját.
Tesztelje a helyzetkapcsolót a kézikönyvben szereplő utasítások szerint, és cserélje ki a kapcsolót OEM alkatrészre, ha az nem felel meg a gyártó előírásainak. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszer szkennelése előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
Figyelemmel kíséri a vákuumszelep működését, miközben vákuum rajta marad. Ha a vákuum azonban lassan lebomlik, és biztos lehet benne, hogy a tesztberendezés semmilyen módon nem hibás, akkor a hajtómű hibás, és a megfelelő működés biztosítása érdekében azt OEM alkatrészre kell cserélni. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszer szkennelése előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
5. lépés
Ha a hiba továbbra is fennáll egy elektromos működtetésű rendszeren, használja a lapolvasót, hogy többszöri parancsot adjon a teljesen nyitott szárnyakról a teljesen zárt helyzetből, hogy ellenőrizze a szakaszos állapotot. A megjelenített jelfeszültségnek mindig teljesen azonosnak kell lennie teljesen nyitott és teljesen zárt helyzetben, függetlenül attól, hogy hányszor aktiválják a rendszert a lapolvasóval.
Ha ezek az értékek eltérnek, akkor a rendszer aktiválása közben minden csatlakozónál elvégezzen egy kavargó tesztet. Ha a megjelenített érték (ek) bármely ponton megváltozik, miközben az adott csatlakozó körbeforog, akkor a csatlakozó meghibásodott, ezért meg kell javítani vagy cserélni. Ne feledje, hogy a csatlakozók közötti rossz elektromos csatlakozások az alacsony feszültségű áramkörök gyakori oka, ezért fordítson különös figyelmet a rendszer minden villamos csatlakozásának minőségére - vagy ehhez kapcsolódóan - a többi vizsgált elektromos rendszerre. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszer szkennelése előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
MEGJEGYZÉS: Nem valószínű, hogy a futócsapok mechanikai meghibásodása a P2009 kódot fogja eredményezni, és az ilyen típusú hibák által előállított legvalószínűbb kódok a tartomány vagy a teljesítmény kérdéseire vonatkoznak. Vegye figyelembe, hogy a távolsághoz / teljesítményhez kapcsolódó kódok a vákuummal működtetett rendszereknél akkor is előfordulhatnak, ha a vákuum működtetőelemekhez felszerelt kis légszűrő piszkos vagy eldugult.
6. lépés
Az addig futó diagnosztikai / javítási lépések szinte biztosan megoldják a P2009 kódot, de abban a valószínűtlen esetben, ha a kód továbbra is fennáll az 5. lépésben, feltételezhet egy különösen makacs időszakos hibát vagy hibás PCM-et. A PCM meghibásodása azonban rendkívül ritka esemény, amely a szakaszos elektromos hibát hagyja a legvalószínűbb oknak.
Ne feledje azonban, hogy az időszakos hibák megtalálása és kijavítása néha rendkívül nehéz feladat, és bizonyos esetekben a pontos diagnosztizálás és a végleges javítás elvégzése előtt szükség lehet arra, hogy a hiba jelentősen romlik.
A P2009-hez kapcsolódó kódok
Innentől kezdve a http://www.google.com/patents/US8628826#npl-citations megmutatja, hogyan lehet valaha új valaha ismerkedni. Szerves és / vagy széntartalmú súrlódó bélés előállítási módszere. US 8628826 B2 Kivonat A szerves súrlódású bélés előállítási módja a gyártási lépéseket foglalja magában.