Tartalom
- Mit jelent a P200C kód?
- Aktív regeneráció
- Passzív regeneráció
- Passzív-aktív regeneráció
- Kényszerített regeneráció
- Hol található a P200C érzékelő?
- Melyek a P200C kód leggyakoribb okai?
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P200C | Dízel részecskeszűrő (DPF), 1. bank - túlmelegedés | - |
Mit jelent a P200C kód?
Az OBD II hibakód egy olyan általános kód, amelyet „Dízel részecskeszűrő 1. hőmérsékleti hőmérséklete”, vagy néha „Dízel részecskeszűrő (DPF) magas hőmérséklet” -ként definiálnak, és akkor állítják be, amikor a PCM (teljesítményvezérlő modul) észleli, hogy a A dízel részecskeszűrő rendellenesen magas hőmérsékleten működik. Vegye figyelembe, hogy a túlmelegedést szinte mindig a korommennyiség okozza a dízel részecskeszűrőben. Azt is vegye figyelembe, hogy az „1. bank” a DPF-re (Diesel Ptagolt Filter), amelyet az 1. hengert tartalmazó palackok kipufogórendszeréhez szereltek fel, és hogy a DPF-hez kapcsolódó kódok csak a dízelüzemű alkalmazásokra vonatkoznak.
JEGYZET: Míg a legtöbb dízel részecskeszűrő tényleges működési hőmérséklete körülbelül 600 ° CoC (1 120 ° C)0F) a regenerációs folyamat során ez a hőmérséklet 350 ° C-ra csökken0C - 4500C (6600F - 8400F) ha tüzelőanyag-alapú katalizátort használnak a regenerációs folyamat kezdeményezésére és fenntartására. A gyakorlatban azonban nincs egyetlen hatékony regenerációs hőmérséklet, amely vonatkozik minden felhasználásra, mivel ez a hőmérséklet teljesen függ mind a DPF-ben alkalmazott kémiától (Diesel Ptagolt Filter), a felhasznált DPF típusát, valamint az adott alkalmazásban használt regenerációs folyamatot.
A DPF célja a káros dízelgáz-kibocsátás csökkentése a szilárd részecskék, közönségesen koromnak a dízel kipufogógépekbe történő befogásával, és addig tartva a koromra, amíg egy előre meghatározott mennyiségű korom összegyűlik. Amikor ezt a pontot elérik, a PCM megkezdi a regenerálódási folyamatot, amely általában magában foglalja a DPF szűrőelem hőmérsékletének megemelését arra a pontra, ahol az összegyűjtött korom leégik. Aktív, passzív vagy kényszerített regenerációs folyamat során a felhalmozódott korom meglehetősen ártalmatlan anyaggá alakul, miközben ugyanakkor a DPF-t megtisztítják, azaz regenerálják, hogy lehetővé tegyék a korom újbóli elfogását.
Működési szempontból a PCM a kipufogógáz-nyomásérzékelők bemeneti adatait, valamint a kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelők bemeneti adatait használja a DPF hatékonysági szintjének mérésére. Ha a DPF rendszer teljesen működőképes, a PCM ezeket a bemeneti adatokat használja a DPF terhelésének meghatározására, amelyet a PCM a DPF-ben összegyűjtött összes korommennyiségként értelmez.
Amikor ez a terhelés meghaladja az adott alkalmazás koromterhelési határértékét, a PCM mind redukálószer (tipikusan karbamid), mind további tüzelőanyag bevezetését kezdeményezi a DPF-ben, hogy a DPF belső hőmérsékletét olyan szintre emelje, ahol a regeneráció megtörténhet. Más alkalmazások esetén a PCM módosítja a befecskendezés időzítését és más rendszereit, ami szintén növeli a kipufogógáz hőmérsékletét arra a pontra, ahol a regeneráció megtörténik. Vegye figyelembe, hogy ez utóbbi esetben a kipufogórendszerbe semmilyen vegyi anyag vagy kiegészítő üzemanyag kerül.
Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakrabban használt regenerációs folyamatok részleteit -
Aktív regeneráció
Az aktív regeneráció a koromterhelési határértékeket és a kipufogógáz ellennyomás-érzékelőinek bemeneti adatait használja a befecskendezés időzítésének beállításához a kipufogógáz hőmérsékletének növelése érdekében, vagy az elektromos fűtőberendezések bekapcsolásához a DPF-ben. A gyártótól és a modelltől függően a PCM általában 400 km-enként 600 km-enként (250 mérföld - 370 mérföld) indítja el a DPF regenerálódását, de vegye figyelembe, hogy ez attól is függ, hogy a járművet városi vagy országúti vezetéshez használják-e, az átlagos motor terhelések, üzemanyag-minőség és a motor általános mechanikai állapota, többek között a tényezők között. Általában azonban az aktív regeneráció általában körülbelül 10 percet vesz igénybe.
Passzív regeneráció
Passzív regenerálás során redukálószert adunk a kipufogógáz-áramhoz, hogy a hőmérsékletet a kívánt szintre lehessen emelni. Néhány gyártó ugyanakkor a légköri levegőáramot használja ugyanezen eredmény elérésére, mivel az oxigén bevezetése ésszerűen hatékonyan oxidálhatja a szént anélkül, hogy további vegyi anyag üzemanyagra lenne szükség. A passzív regeneráció akár 30 percet is igénybe vehet.
Passzív-aktív regeneráció
Egyes gyártók DPF-katalizátorokat használnak, amelyek lehetővé teszik a kombinált passzív-aktív regenerációs rendszer használatát.Ezekben az esetekben a DPF passzív módon regenerálódik tartósan magas vetőmagokon, mivel a kipufogógáz hőmérséklete ilyen körülmények között elég magas ahhoz, hogy lehetővé váljon a hatékony regenerálás, míg az aktív regenerálódást motorvezérlési stratégia kezdeményezheti alacsony sebességű városi vezetési időszakokban.
Kényszerített regeneráció
Noha számos oka van annak, hogy a DPF regenerációs folyamatok vagy nem kezdenek meg, vagy nem fejeződnek be, ezeknek a lehetséges okoknak nem mindegyike jár a rendszer meghibásodásával vagy hibás működésével. Például a hosszú városi vezetés megakadályozhatja az indítási vagy befejezési folyamatot, és ezekben az esetekben a DPF regenerálásának egyetlen módja a kényszerregeneráció végrehajtása pontos, meghatározott eljárások követésével, amelyeket általában csak a a gyártó speciális diagnosztikai berendezései.
MEGJEGYZÉS: A nem professzionális szerelőknek figyelembe kell venniük, hogy mivel a DPF regenerációs rendszerek alkalmazásonként és akár egy adott modelltartományban is nagyon eltérnek, a DPF problémák diagnosztizálásához általában a gyártó által meghatározott szoftver és berendezés használata szükséges. Azt is vegye figyelembe, hogy a javítási lehetőségek szinte mindig specifikusak és modellek, továbbá hogy a DPF legtöbb kérdésének pontos diagnosztizálásához specifikus, célzott diagnosztikai teszteket kell végrehajtani. Ezen okok miatt a nem professzionális szerelőket nyomatékosan sürgetik, hogy a DPF kérdéseivel forduljanak a forgalmazóhoz vagy más illetékes javítóberendezéshez professzionális diagnózis és javítás céljából.
Hol található a P200C érzékelő?
Míg a DPF-szűrők mindig a kipufogórendszerben vannak, a dízel részecskeszűrők tényleges elhelyezkedése nagyban függ a gyártótól és a modelltől, valamint az adott alkalmazásnál használt regenerációs rendszer típusától. Vegye figyelembe, hogy emiatt a DPF-szűrővel rendelkező tipikus dízel kipufogórendszer fenti képe csak általános tájékoztatási célokat szolgál. Ez a kép csak a DPF-et mutatja a DPF-rendszer többi fő összetevőjéhez viszonyítva, és NEM jelenti a tényleges DPF-rendszer aktuális elrendezését.
Ezért ügyeljen arra, hogy az itt bemutatott egyes elemek nem feltétlenül léteznek minden alkalmazásban, és egyes alkalmazások olyan alkatrészekkel is rendelkezhetnek, amelyek itt nem szerepelnek. Ezért alapvető fontosságú, hogy mindig megismerjék az elvégzett alkalmazás kézikönyvét a kipufogórendszer-alkatrészek és / vagy alkatrészek helyes megkeresése és azonosítása érdekében.
Melyek a P200C kód leggyakoribb okai?
A jelenleg használatban lévő különféle DPF-rendszerek nagy száma miatt a DPF-problémák okai minden alkalmazásban túlságosan sokak ahhoz, hogy itt fel lehessen sorolni. Néhány ok azonban a legtöbb, ha nem az összes alkalmazás esetében közös, és ezek a következők lehetnek:
FIGYELMEZTETÉS: Vegye figyelembe, hogy a kipufogógáz vagy a motor kezelőrendszerének Bármilyen jogosulatlan módosítása súlyos, ismétlődő, ismétlődő és / vagy tartós DPF-problémákat okozhat, amelyeket lehetetlen megoldani, amíg a módosításokat nem távolítják el, vagy az alkalmazás felügyeleti rendszerei visszaálltak az eredeti beállításokra. Azt is vegye figyelembe, hogy a kipufogógáz és más motorkezelő rendszerek illetéktelen módosításának elvégzése „manipulációnak” minősül, amely szövetségi bűncselekmény.