Tartalom
- Mit jelent a P2014 kód?
- Melyek a P2014 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P2014 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2014 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- 8. lépés
- 9. lépés
- A P2014-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2014 | Szívócsatorna levegő vezérlő szelepmozgató helyzetérzékelő / kapcsoló, 1. bank - áramkör hibája | Huzal, szívócsatorna levegő vezérlő működtető helyzetérzékelő / kapcsoló |
Mit jelent a P2014 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A jelenleg alkalmazott sokféle légcsatorna-szabályozó rendszer nagy száma miatt a nem professzionális szerelőket erősen sürgetik, hogy olvassa el a kézikönyvnek azt a szakaszát, amely a rendszerrel foglalkozik. előtt megkíséreljük a P2014 kód vagy annak bármely kapcsolódó kódjának diagnosztizálását, ezek a kódok P2015, P2016, P2017 és P2018.
Ennek a rendszernek legalább az alapvető ismereteinek elmulasztása zavart, téves diagnózist, valamint az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy a tervezési specifikációk eltérése miatt ez az útmutató nem nyújt részletes diagnosztikai és javítási információkat a P2014-hez, amelyek minden alkalmazásra érvényesek minden körülmények között. Ezért az itt megadott általános információkat NEM szabad felhasználni a P2014 kód diagnosztikai eljárásaiban anélkül, hogy hivatkoznának a dolgozó alkalmazás kézikönyvére.
Ennek ellenére az itt közölt általános információknak lehetővé kell tenniük, hogy a legtöbb nem professzionális mechanikus diagnosztizálja és megoldja a P2014 kódot a legtöbb alkalmazáson túl sok erőfeszítés vagy probléma nélkül. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Az OBD II P2014 hibakód egy általános kód, amelyet minden gyártó úgy határoz meg, hogy “Szívócsatorna levegőszabályozó működtető helyzetének érzékelője / kapcsolója, 1. bank-áramkör működési hibája”, és be van állítva, amikor a PCM (Powertrain Control Module) hibát észlel a a csatorna levegőáram-szabályozó eszköz helyzetérzékelő vezérlő áramköre. Két hengeres fejű motoroknál az „1. hengersor” az 1. hengert tartalmazó hengerek sorozatára utal.
A légcsatorna elosztócsonkját második fojtószelep-ként lehet felfogni, amelynek célja kettős. Egyrészről annak szabályozására szolgál, hogy a beszívott levegő mennyire halad át a csővezetéken, vagy egyes kiviteli alakok esetében, a sebességgel, amellyel a levegő / üzemanyag keverék bejut a hengerekbe, az alkalmazástól függően. A légáramlás sebességének növelésével javul az üzemanyag porlasztása, ami növeli a motor teljesítményét anélkül, hogy több üzemanyagot használna, mert az égés javul. Ez csökkenti a káros kipufogógáz-kibocsátást is.
Másrészt, a csatorna légáram-szabályozó berendezése nagyrészt azt szabályozza, hogy a szívócső milyen gyorsan megy fel a levegővel. Például, kemény gyorsítás mellett a motor nagyon gyorsan kiszívja a levegő / üzemanyag keveréket a gyűjtőcsőből, és a motor kivitelétől (és a szívócsonktól) függően a motor teljesítménye valójában szenvedhet, ha a levegő / üzemanyag keverék nem tud bejutni az elosztót ugyanolyan sebességgel, mint a motort. Így az egyensúly megteremtésével a légáramlás javítása (és ennek következtében az égés) és a sebesség növelése révén, amelyen a levegő / üzemanyag keverék belép a csővezetékbe az áramlásszabályozó szárnyak kissé történő bezárásával, a bemenő csőben levegőmennyiség fenntartható nagyon szűk határok között, a maximális térfogat mindkét oldalán, amelyet a motor használhat széles nyitott fojtószelep-körülmények között.
Az ördög azonban a részletekben él, és ebben az esetben az ördög azt követeli meg, hogy az elosztón átfolyó levegő sebességét szabályozó tényleges szárnyak kinyitásának mértéke mindig egyezzen a motor fordulatszámával és a fojtószelep beállításával. A nyitás mértéke, a motor fordulatszáma és a fojtószelep beállítása az adott pillanatban jelentősen eltér az alkalmazásoktól, de egy teljesen működőképes rendszerben a vezérlő fedél (ek) helyzetét vagy helyzetkapcsolóval, vagy egy helyzettel figyelhetjük meg -érzékelő, amely továbbítja a vezérlőlapok tényleges helyzetét a PCM-hez.
Így ha egy adott alkalmazásnál a légáramlás-szabályozó szárnyak tényleges helyzete nem egyezik sem a vezérlőlapok kívánt helyzetével, és / vagy a tényleges fojtószelep-beállítással és a motor fordulatszámával, akkor a motor teljesítménye szenvedhet, mert a levegő nem léphet be az elosztócsőbe (vagy a hengerek) ugyanolyan sebességgel, mint a motor.
Működési szempontból a légáram-szabályozó szárnyak be vannak építve a bemeneti csőbe, és mozgásukat egy nagy nyomatékú léptetőmotor (vagy egyes kivitelnél a vákuumszolenoidok) vezérli, amelyet a PCM vezérl. A vezérlőbemenetek mind a helyzetkapcsolótól / érzékelőktől, mind a különféle egyéb vezethetőségi érzékelőktől származnak, mint például a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő (ha van), a MAF (tömeg légáramlás) érzékelő, a TPS (fojtószelep helyzet) érzékelő és mások. Mindezen bemenetek, valamint a csatorna légáramlás-szabályozó helyzetérzékelője által adott visszacsatolójel alapján a PCM kiszámítja a vezérlőlapok kívánt helyzetét, és ha minden a célnak megfelelően működik, akkor a vezérlőlapokat vagy becsukja, vagy kinyitja a léptetőmotorot a kívánt helyzetnek megfelelő helyzetbe.
Függetlenül a visszacsatoló jelektől, amelyeket a PCM más érzékelőktől kapott, a PCM beállítja a P2014 kódot, és figyelmeztető lámpa világít, ha a helyzetérzékelő / kapcsoló visszacsatoló jele, amely jelzi a kollektor légáram szabályozó szárnyak helyzetét, a vártnál alacsonyabb lesz. Ezen a ponton meg kell jegyezni, hogy a P2014 kódot szinte mindig a helyzetkapcsoló / érzékelő hibáinak vagy hibáinak, vagy a kapcsolóhoz / érzékelőhöz kapcsolódó vezetékek hibáinak vagy hibáinak okozza, és ritka, hogy ez a kód a bemeneti elosztón belüli mechanizmus (ok) meghibásodása miatt lehet.
Az alábbi ábra a szívócsatorna levegőszabályozó rendszer fő alkotóelemeinek tipikus elrendezését mutatja. Vegye figyelembe azonban, hogy ezeknek a rendszereknek a kialakítása, megjelenése és elrendezése alkalmazásonként nagyban különbözik, de ebben a példában a helyzetérzékelő / kapcsoló piros színnel van körözve, a szelepmozgató / léptetőmotor kék, az összeköttetés a szelepmozgató és a A közös tengely zöld színnel van körözve, és a szaggatott piros vonal jelzi a közös tengely tengelyét, amely összeköti az összes légszabályozó szárnyat ebben a gyűjtőben.
JEGYZET: Mindig olvassa el az alkalmazandó kézikönyvet az összes releváns alkatrész helyes megkereséséhez és azonosításához, mivel egyes alkalmazásoknál a csatorna levegőszabályozó rendszer különféle alkotóelemei nem hasonlítanak a példa alkatrészeihez.
Melyek a P2014 kód leggyakoribb okai?
A P2014 általános okai a következők lehetnek:
Melyek a P2014 kód tünetei?
A P2014 általános tünetei a következők lehetnek:
Hogyan lehet elhárítani a P2014 kódot?
JEGYZET: Azokban a rendszerekben, amelyek motorvákuumot használnak a szívócsatorna légáram-szabályozó rendszerének vezérlésére / szabályozására, a P2014 diagnosztizálásában a fokozatos mérőkészülékkel felszerelt kézi vákuummérő segít a legjobban.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ha vannak más kódok is a P2014 mellett, figyelmesen vegye figyelembe azokat a jövőbeni referencia céljából, mivel egyes esetekben, különösen egyes Nissan alkalmazások esetén, a P2014 nem oldható meg, mielőtt először néhány kapcsolódó kódot megoldanak. Más kódok meghatározását lásd a kézikönyvben, és vegye figyelembe a P2014 összes többi kódjának lehetséges következményeit.
2. lépés
Az összes alkatrész, a kapcsolódó vezetékek és adott esetben az összes kapcsolódó vákuumvezeték és kapcsolódó alkatrész megtalálásához és azonosításához olvassa el a kézikönyvet. Ezenkívül meghatározza az összes kapcsolódó huzalozás helyét, funkcióját, útvonalát és színkódolását a hibák és az esetleges véletlen rövidzárlatok elkerülése érdekében.
3. lépés
Miután a helyzetérzékelőt / kapcsolót megtalálta és azonosította, húzza ki a vezetékeit, és olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárás meghatározásához (KOER / KOEO) az érzékelő ellenállásának digitális multiméterrel történő teszteléséhez. Hasonlítsa össze a kapott értéket a kézikönyvben megadott értékkel, és cserélje ki az érzékelőt, ha ellenállása nem esik a gyártó által megadott tartományba. Törölje az összes kódot a csere után, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy kiderüljön-e a kód.
3. lépés
Ha a kód visszatér, csatlakoztassa újra a vezetékeket, és készüljön fel az érzékelő működésének tesztelésére. Ez a kapcsoló / érzékelő általában egy egyszerű potenciométer, amely egy feszítőcsapról áll, amely egy tekercselt ellenálláson csúszik, ami azt jelenti, hogy nyugalmi helyzetben átadja a megadott áramot. Ahogy a csúszka a tekercselt ellenálláson mozog, az átadott feszültség az alkalmazástól függően vagy növekszik, vagy csökken.
JEGYZET: Számos, ha nem a legtöbb GM alkalmazásnál, sok érzékelő értéke gyakran elektromosan ellentétes; ami azt jelenti, hogy míg az érzékelő jelfeszültsége növekszik, amikor a vezérlőlapok nyitva vannak a legtöbb alkalmazásban, addig az érzékelő jelfeszültsége GM alkalmazásoknál csökken, amikor a szárnyak kinyílnak. A következő lépéshez lépés előtt olvassa el a kézikönyvet erről a nagyon fontos pontról.
4. lépés
Ha a szkenner figyeli az élő adatfolyamokat, akkor használja az érzékelő jelfeszültségének figyelésére, mivel a vezérlőlapok manuálisan vannak kinyitva. Vegye figyelembe, hogy ennek a manuális elvégzésnek szüksége van a szelepmozgató leválasztására a közös tengelyről, de ügyeljen arra, hogy pontosan kövesse a kézikönyv utasításait, hogyan kell ezt megtenni, hogy bármi megsérüljön.
A szkenner állandó feszültséget jelenít meg (amelynek meg kell egyeznie a kézikönyvben szereplő nyugalmi értékkel), amikor a vezérlőlapok nyugalmi helyzetben vannak, és a jel feszültségének növekedése (vagy csökkenése, az alkalmazástól függően) , simán kell megtörténnie, mivel a szárnyak teljesen nyitott helyzetbe vannak nyitva. Ebben a helyzetben a megjelenített jelfeszültségnek szorosan meg kell egyeznie a kézikönyvben megadott értékkel.
1. MEGJEGYZÉS: Ha a kapott értékek jelentősen eltérnek a megadott értékektől, olvassa el a kézikönyvet a referenciafeszültség vezeték azonosításához, és ellenőrizze, hogy a megfelelő referencia feszültség (általában 5 volt) eléri-e az érzékelőt. Ha a referencia feszültség megnő, cserélje ki a helyzetérzékelőt / kapcsolót.
JEGYZET 2: Ha nem áll rendelkezésre megfelelő szkenner, olvassa el a kézikönyvet a jelvezeték azonosításához, és a multiméter érzékelőinek hátulról történő beillesztésével a csatlakozóba (más néven „hátsó szondázás”) lassan mozgassa a vezérlőlapokat manuálisan, miközben betartja a megjelenített értéket. A multiméterben megjelenített teljesen zárt és teljesen nyitott értékeknek egyezniük kell a kézikönyvben megadott értékekkel.
5. lépés
Ha mind a referenciafeszültség, mind az érzékelő / kapcsoló belső ellenállása ellenőrzésre kerül, de a kód továbbra is fennáll, válassza le az érzékelőt / kapcsolót a PCM-ről, és végezzen folyamatosságot, ellenállást és földi csatlakoztathatóságot az összes vonatkozó vezetéknél a kézikönyvben szereplő utasítások szerint.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel. Ha bármilyen eltérés merül fel, hajtsa végre a szükséges javításokat, hogy minden elektromos érték a gyártó előírásainak megfeleljen. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a kód visszatér-e.
Vegye figyelembe, hogy ha az érzékelőt / kapcsolót OEM alkatrészre cserélték, és az összes elektromos érték a megadott értékekre esik, akkor nagyon valószínűtlen, hogy a kód ezen a ponton visszatér. Ha azonban a kód visszatér, akkor valószínű, hogy időnként fellépő hiba okozza a problémát, de vegye figyelembe, hogy az időszakos hibák rendkívül kihívásokkal teli és időigényesek lehetnek a megtaláláshoz és javításhoz. Bizonyos esetekben szükség lehet arra, hogy a hiba jelentősen romlik, mielőtt a pontos diagnózist és a végleges javítást elvégezhetjük.
6. lépés
Tízből kilenc esetben a diagnosztikai / javítási lépések az 5. lépésig megoldják a P2014-et. Azon alkalmazásokban, ahol a csatorna légáram-szabályozó rendszerét motorvákuum szabályozza vagy vezérli, a dolgok egy kicsit bonyolultak. Ezeknél az alkalmazásoknál az alkatrészek nagy része műanyagból és gumiból készül, amelyek egyikét sem tervezték úgy, hogy évekig ellenálljon hőnek, rezgéseknek és magas ajtófenék-hőmérsékletnek anélkül, hogy meghibásodnának.
Így a P2014 diagnosztizálása ezeken az alkalmazásokon általában az összes kapcsolódó vákuumvezeték alapos vizsgálatával kezdődik. Keresse meg az edzett, repedt, megosztott vagy elmozdult vákuumvezetékeket, és cserélje ki azokat a vákuumvezetékeket, amelyek tökéletes állapotban vannak.
7. lépés
Ha az összes vákuumvezeték megnéz, és nincs sérülés, keresse meg a vákuumszivattyút és csatlakoztassa a vákuumszivattyút a motor vákuumrendszere helyett. Olvassa el a kézikönyvet a megengedett legnagyobb vákuum értékéről, és rajzolja le ezt a vákuumot, miközben a helyzetérzékelő / kapcsoló működését akár szkennerrel, akár multiméterrel ellenőrzi. A teszt eredményének értelmezéséhez lásd a fenti 3., 4. és 5. lépést.
JEGYZET: Sok esetben a vákuumszelep szűrővel van felszerelve, hogy megakadályozzák a szennyeződés bejutását a rendszerbe. Ellenőrizze, hogy a szűrő nincs-e piszkos, eldugult vagy egyéb módon nem működőképes. Cserélje ki a szűrőelemet, ahelyett, hogy megpróbálja mosni vagy megtisztítani.
8. lépés
Ha a vákuum nem tartja a vákuum működtetőt, és a tesztberendezés semmilyen módon nem hibás, akkor a kód megismétlődésének elkerülése érdekében cserélje ki a hajtóművet egy OEM alkatrészre. Használja ezt az időt arra is, hogy megvizsgálja a kollektor légáram szabályozó rendszerének összes többi vákuummal működtetett alkatrészét, és cserélje ki azokat, amelyek nem a rendeltetésszerűen működnek.
MEGJEGYZÉS: Néhány vákuummal működtetett rendszer több egyirányú vákuumszelepet tartalmaz.Ne felejtse el azonosítani őket, és győződjön meg arról, hogy mind a tervek szerint működnek. Ezeknek a szelepeknek az a célja, hogy a levegő csak egy irányban folyjon; ezért, ha a visszacsapó szelepre felvezetett vákuum még a legkisebb mértékben is lebomlik, cserélje ki az ellenőrző szelepet.
9. lépés
Az összes kódot törölje, miután a javítás befejeződött, de ellenőrizze még egyszer, hogy elvégezték-e az összes újraértékelési eljárást, ahol erre szükség van. A járművet legalább egy teljes meghajtási cikluson keresztül csatlakoztatott szkennerrel működtesse, hogy figyelemmel kísérje a kollektor légáram-szabályozó rendszerének működését általában, és különösen a helyzetkapcsoló / érzékelő teljesítményét.
Ha a kód nem tér vissza, akkor a javítás sikeresnek tekinthető. Abban a valószínűtlen esetben, ha a kód visszatér, ismételje meg a 3., 4. és 5. lépést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem hagyott ki semmit. Ha szükséges, végezzen egy „kavargó” tesztet a helyzetkapcsoló / érzékelő csatlakozóján, miközben ellenőrzi annak kimenetét, hogy megtudja, ingadozik-e a feszültség. Ha ingadozik, javítsa ki vagy cserélje ki a csatlakozót.