Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2023 | Szívócsatorna levegő vezérlő szelepmozgató helyzetérzékelő / kapcsoló, 2. bank - áramkör szakaszos | Huzalozás, rossz csatlakozás, szívócsatorna levegővezérlő szelepmozgató helyzetérzékelő / kapcsoló |
Mit jelent a P2023 kód?
Az OBD II P2023 hibakód egy általános kód, amelyet „Szívócsatorna levegővezérlő működtető helyzetérzékelő / kapcsoló, 2. bank - áramkör szakaszos” -ként definiálnak, és akkor állítanak be, amikor a PCM (Powertrain vezérlőmodul) időszakos nyitott áramkört vagy veszteséget észlel. folytonosság a szívócsatorna levegővezérlő szelepmozgató helyzetérzékelőjében / kapcsolójában a vezérlő és / vagy a jeláramkör (ek) ben. Vegye figyelembe, hogy a „2. hengersor” a szívócsatorna levegővezérlő szelepmozgató helyzetérzékelőjére / kapcsolójára vonatkozik, amely az 1. henger nélküli hengeres doboz bemeneti csővezetékére van felszerelve.
Vegye figyelembe, hogy a P2023 kód kifejezetten az időszakos folytonossági veszteségre utal az elektromos áramkörökben, amelyek közvetlenül kapcsolódnak az IMRC (szívócsatorna levegővezérlő működtető) helyzetérzékelőhöz / kapcsolóhoz. Ezért a P2023 kód valószínű okai sokkal inkább csak olyan kérdésekkel kapcsolatosak, mint például a helyzetérzékelő vezérlő / jeláramkörének rossz elektromos csatlakozásai vagy magának a helyzetérzékelőnek a hibái, nem pedig az alkatrészek és alkatrészek hibái / hibái / hibás működése másutt a szívócsatorna levegőszabályozó rendszerében.
1. MEGJEGYZÉS: Az IMRC-t nem szabad összekeverni egy hasonló rendszerrel, amely megvizsgálja vagy vezérli a bemeneti csatorna dinamikáját, ami hatékonyan megváltoztatja az egyes elosztóvezetékek hosszát. Mivel az IMRC rendszer szabályozza a beszívott levegő mozgását a szívócsonkon belül, ennek a rendszernek az ISO / SAE által ajánlott kifejezése a „Szívócsatorna-futó vezérlőrendszer” (IMRC), az összetéveszthetőség elkerülése érdekében, bár ezt a rendszert néha Forgatásvezérlő rendszer / szelep vagy a töltésmozgás-szabályozó rendszer / szelep.
JEGYZET 2: Hasonlóképpen, az ISO / SAE azt ajánlja, hogy minden olyan rendszert / eszközt, amely vezérli, szabályozza, módosítja vagy megváltoztatja a szívócsonk futók dinamikáját (hossza, alakja vagy átmérője), „szívócsonk hangoló (IMT) szelepnek” hívja, bár ezt a rendszert néha Szívócsonk hangoló szelepként, Hosszú / rövid futó vezérlőként vagy Szívócsonk kommunikációs vezérlőként is ismertek.
A szívócsonk futóinak célja az, hogy javítsa a szívócsonkon belüli légáramot azáltal, hogy korlátozza az elosztócsonkot alacsony motorfordulatszámon, mind a motor hatékonyságának javítása alacsony motorfordulatszámon, mind a káros kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében. Mivel az égés általában alacsony motorfordulatszámon kevésbé hatékony, az egyes elosztócsatornákban a részleges korlátozás létrehozása növeli a légcsatorna légáramlási sebességét, amelynek kiküszöböli az elosztónyomás ingadozásait, amelyeket a bemeneti szelepek kinyitása és bezárása okozza normál üzem közben. motor működése.
Működési szempontból az IMRC rendszer az egyes elosztócsatornákban egyedi szárnyokat használ, amelyek mindegyike egy vezérlőrudakhoz van csatlakoztatva, amelyek a bemeneti elosztó hosszát futtatják. A vezérlőrudat egy működtetőhöz csatlakoztatják, amely eklektikusan vagy vákuummal működtethető; A szelepmozgató aktiválásával a gyűjtőben lévő összes szárny ugyanolyan mértékben mozog. Vegye figyelembe azonban, hogy a futó szárnyai soha nem zárják le teljesen a futókat; az alkalmazástól függően a legtöbb rendszer csak a beömlőcsatorna-futók átmérőjének körülbelül 60% -át zárja le.
A szívócsonk helyzetének ellenőrzéséhez és ellenőrzéséhez a PCM a MAF (tömeg légáramlás) érzékelő, légköri nyomásérzékelő, motor fordulatszám érzékelő, IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelő, TPS (fojtószelep helyzet) érzékelő bemeneti adatait használja. ) és mások, hogy kiszámítsák a megfelelő elosztócsonk-szárnyak beállítását az aktuális működési feltételeknek megfelelően. Annak biztosítása érdekében, hogy a futócsapok kívánt és tényleges helyzete egybeesjen, a PCM egy külön célkapcsoló bemeneti adatait is felhasználja, amely egy külön jeláramkörön keresztül kommunikálja a futócsapok aktuális helyzetét a PCM-mel.
A fentiekből nyilvánvalónak kell lennie, hogy a PCM, az IMRC rendszer működtetője és az IMRC rendszer pozíciókapcsolója közötti hatékony kommunikáció elengedhetetlen a rendszer megfelelő működéséhez, mivel az IMRC szárnyak általában nem alapértelmezett nyitott helyzetben vannak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha a rendszer zárt helyzetben hibás, akkor abban a helyzetben marad, amíg a hibát nem orvosolják.
Ezért, amint a PCM észleli a folytonosság veszteségét egy olyan áramkörben, amely közvetlenül kapcsolódik az IMRC helyzetérzékelőhöz / kapcsolóhoz, vagy maga a helyzetérzékelő hibáját, amely megakadályozza a hatékony kommunikációt a PCM és a helyzetérzékelő / kapcsoló között , beállítja a P2023 kódot, és világít egy figyelmeztető lámpát.
Hol található a P2023 érzékelő?
A fenti ábra az IMRC rendszer jellemző megjelenését mutatja, de vegye figyelembe, hogy ebben az esetben a rendszert egy vákuumvezérelt működtetőegység működteti, amelyet a sárga nyíl jelöl. A zöld nyíl jelzi a helyzetkapcsoló elektromos csatlakozóját, a piros nyilak az egyes futókar-szárnyokat, a kék nyíl pedig azt a kapcsot jelölik, amely a szelepmozgatót a vezérlőrúdhoz köti.
Vegye figyelembe, hogy az alkalmazástól függően az egyes alkatrészek tényleges kialakítása, megjelenése, elrendezése és elrendezése nagyban különbözhetnek az itt bemutatott példától. Ezért fontos, hogy az alkatrészek / alkatrészek helyes megkeresése és azonosítása érdekében olvassa el az érintett alkalmazás kézikönyvét - ennek elmulasztása szinte minden bizonnyal zavart, idővesztegetést, téves diagnosztizálást és az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi.
Melyek a P2023 kód leggyakoribb okai?
Meg kell jegyezni, hogy mivel a P2023 kód kifejezetten az IMRC rendszer helyzetkapcsolójával / érzékelőjével közvetlenül összekapcsolt áramkörökben vagy magában a kapcsolóban / érzékelőben lévő áramkörök szakaszos elektromos folytonossági veszteségére utal, néha szükség lehet a bemeneti csatorna eltávolítására. hozzáférés a helyzetérzékelőhöz / kapcsolóhoz tesztelés és / vagy csere céljából.
Ennek ellenére a P2023 kód néhány gyakori oka lehet a következők: