Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P202E | Redukáló injektor - áramkör tartomány / 1. bank 1. egység | Huzal, redukáló injektor, ECM |
Mit jelent a P202E kód?
Az OBD II P202E hibakód egy általános kód, amelyet „Reduktiv befecskendező szelep - áramkör tartomány / 1. bank 1. egység” -ként definiálnak, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) feszültséget észlel a vezérlőáramkörben (vagy a reduktorban) maga az injektor), amely kívül esik a várt vagy elfogadható tartományon. Ez a kód általában azt jelenti, hogy a redukálószer-befecskendező nem működik a várt módon, és hogy túl kevés vagy túl sok redukálószert injektál, vagy hogy egyáltalán nem injektál redukálószert a kipufogórendszerbe a vezérlő áramkörében lévő probléma miatt, szemben azzal, hogy azt jelenti, hogy maga az injektor meghibásodott. Az 1. hengersor a redukáló injektorra és annak vezérlőáramkörére vonatkozik az 1. hengert tartalmazó hengerek bankjának kipufogórendszerén.
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Az összes dízel kipufogógáz-folyadék, amely megfelel a jelenlegi SAE / ISO szabványoknak, karbamidból és ionmentes vízből áll, amelyet 32,5% karbamid és 67,5% ionmentesített víz arányában kevernek össze. Miközben ez a keverék 12 ° F (-11 ° C) hőmérsékleten fagy, a nagyon pontos arány, ha 32,5%: 67,5%, biztosítja, hogy a folyékony karbamid és a víz egyaránt ugyanolyan sebességgel fagyjon be és olvadjon be, ami azt jelenti, hogy a karbamid koncentrációja a keverék soha nem változik, amikor a folyadék lefagy és felolvad. Mivel azonban az USA egyes részeinek téli hőmérséklete rendszeresen 12 ° F (-11 ° C) alá süllyed, a redukálótartály nagy hatékonyságú fűtőelemmel van felszerelve, hogy megakadályozzák a redukálószer fagyását a jármű működése közben.
Vegye figyelembe azonban, hogy ha a redukálószer lefagy, amikor a jármű parkol, például egy éjszakán keresztül, akkor a motor működését és az indulási időt általában nem befolyásolja az az idő, amely a fűtőrendszernek a fagyasztott redukálófolyadék felolvadásához szükséges. Ezért NEM szabad a redukáló tartályba adni a redukáló folyadék fagyásának megakadályozására szolgáló adalékokat, mivel bármilyen adalékanyag (ok) hozzáadása egyrészről megronthatja a redukáló folyadék karbamid / víz egyensúlyát, sőt néhány SCR (Selective Catalytic Reduction) rendszer-összetevő, másrészt. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
A redukáló befecskendező rendszer célja a modern járműveken, hogy gáznemű vagy folyékony redukálószert mért mennyiségek bevezetésével csökkentsék a káros kipufogógáz-kibocsátást azon redukción túl, amely csak a katalizátorok és a dízel részecskeszűrők esetében lehetséges. Vegye figyelembe, hogy benzinmotorokon a redukálószert a katalizátorba vezetik, míg a dízelmotorokban a reduktor a leggyakrabban a dízel részecskeszűrőbe kerül.
A 2000-es évek elején történő felfedezésük óta számos különféle szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszert fejlesztettek ki, és a manapság alkalmazott sok SCR rendszer szabadalmaztatott technológiáktól függ a redukáló folyadékok befecskendezésének ellenőrzése és ellenőrzése céljából. Ugyanakkor az összes rendszer ugyanazon alapvető alkotóelemekből áll, mint például egy redukáló tartály, egy fűtőelem, amely a redukáló folyadékot a beállított hőmérsékletre melegíti, folyadék betápláló vezetékek, egy injektor, külön nyomás / hőmérséklet érzékelők, elektromos vezetékek / csatlakozók és egy vagy további vezérlőmodulok, amelyek a PCM-mel együtt működnek a redukáló befecskendező rendszer működésének vezérlésére és / vagy ellenőrzésére.
Működési szempontból a PCM elsősorban a kipufogógáz hőmérséklete és a nyomásérzékelők bemeneti adataitól függ, hogy meghatározzuk, mikor kell a mérendő mennyiségű redukáló folyadékot bevezetni a kipufogógázáramba. A korai SCR rendszerek (és ezért a legalapvetőbb rendszerek) a kipufogógáz-áram és a redukálófolyadék-ellátó rendszer közötti alapnyomáskülönbségre támaszkodtak a bevezetni kívánt folyadék mennyiségének és időzítésének meghatározásakor. Mivel a kipufogógáz-hőmérséklet és a nyomásérzékelők ellenállása változik a változó hőmérsékletekre és nyomásokra adott közvetlen válaszként, a PCM a megváltozott feszültségeket használja a kipufogógáz tényleges nyomásának és hőmérsékletének kiszámításához, amellyel kiszámítható a megfelelő redukálószer-befecskendezési stratégia.
Mivel azonban a kipufogórendszer belsejében lévő kóros környezet az érzékelők lebomlását és / vagy lebomlását okozza, ezáltal téves adatok továbbítását a PCM-hez, az újabb rendszereknek van a redukálószivattyú és a nyomásérzékelő a kipufogórendszer redukálófecskendezője előtt. Ennek az elrendezésnek az a gyakorlati előnye, hogy amikor a motort elindítják és a redukáló szivattyút letiltják, a tényleges kipufogógáz-nyomásnak meg kell egyeznie a kipufogógáz-nyomás-érzékelő kimeneti (jel) feszültségével. Ha nézeteltérés merül fel a tényleges kipufogógáz-nyomás és a nyomásérzékelő jelfeszültségének kimenete között, akkor a nézeteltérés szinte mindig hibás érzékelőt jelez, szemben a redukálószer-befecskendező rendszer elektromos vezérlő áramkörének vagy áramkörének általános hibájával.
Ezenkívül a modern SCR rendszerek képesek módosítani a redukálószer befecskendezésének időtartamát és időtartamát annak érdekében, hogy kompenzálják a tényleges kipufogógáz-nyomás és a kipufogógáz-nyomás-érzékelő (k) által generált jelfeszültség közötti kis eltéréseket, ezáltal javítva a reduktáns befecskendezésének szabályozását. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy a PCM és más vezérlőmodulok korlátozott mennyiségű szenzorromlást tudnak helyesbíteni, és ha a nyomásérzékelő romlása olyan szintre esik, amely meghaladja az előre meghatározott szintet vagy küszöböt, a PCM és más szabályozó modulok a redukálószer befecskendező rendszerében továbbra is teljesen vezérelheti a rendszert, a kipufogógáz-érzékelőktől (érzékelőktől) függetlenül.
Vegye figyelembe, hogy míg a redukálószer-befecskendező rendszer váratlanul magas vagy alacsony feszültsége miatt a PCM a legtöbb alkalmazásnál az első meghibásodáskor a P202E kódot állítja be, a hibának más alkalmazásoknál többször kell fellépnie, mielőtt a A PCM figyelmeztető lámpát világít, ugyanakkor beállítja a P202E kódot. Figyelmeztető lámpa hiányában a P202E kódot beállítják és “függőben lévő” kódként tárolják.
Hol található a P202E érzékelő?
A fenti ábra egy tipikus modern SCR-rendszer egyszerűsített vázlatát mutatja, amely a személygépjármű kipufogórendszeréhez van felszerelve, az itt ábrázolt reduktor befecskendezőjével vörös körben.
Vegye figyelembe, hogy szinte minden modern alkalmazásban a redukáló injektor a katalizátor előtt helyezkedik el, míg a kipufogógáz hőmérséklete és más érzékelők jellemzően a katalizátor után. Noha ez megkönnyíti a redukáló injektor megtalálását és azonosítását, ennek ellenére mindig fontos, hogy az alkatrészek, alkotóelemek és különösen az érzékelők helyes megkeresése és az érintett alkalmazás kézikönyve olvassa el az érintett alkalmazás kézikönyvét. Ennek elmulasztása szinte minden bizonnyal zavart, idővesztegetést, téves diagnózist és a drága alkatrészek felesleges cseréjének nyilvánvaló eshetőségét eredményezi.
Melyek a P202E kód leggyakoribb okai?
Vegye figyelembe, hogy mivel a P202E kód kifejezetten az 1. bank redukáló injektorának vezérlő áramkörében vagy rendellenesen magas vagy alacsony feszültségére utal, a P202E kód valószínű okai sokkal valószínűbben csak ebben az adott áramkörben járnak meghibásodásokkal és hibás működésekkel, inkább mint a redukáló befecskendező rendszer más részein, alkatrészeiben, áramköreiben vagy alrendszereiben.
Ennek ellenére ennek a kódnak a valószínűbb okai a következők lehetnek: