Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2038 | Redukáló injektáló levegőnyomás-érzékelő tartomány / teljesítményprobléma | Huzal, redukáló befecskendező levegő nyomásérzékelő |
Mit jelent a P2038 kód?
Az OBD II P2038 hibakód egy általános kód, melyet „Reduktáns befecskendező levegő nyomásérzékelő-tartomány / teljesítményprobléma” -ként határoznak meg, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) bemeneti adatokat észlel a redukáló befecskendező levegő nyomásérzékelőjéből, amely kívül esik. az elfogadható, megengedett vagy valószínűsíthető határok. Általában az érzékelő „tartomány / teljesítmény” problémája azt jelenti, hogy vagy jelentést tesz, vagy túl jelentést ad a redukálószer-befecskendező rendszer légnyomásáról abban az időben, amikor a rendszerben nincs más hiba. Vegye figyelembe, hogy-
A redukáló befecskendező rendszer célja a modern járműveken, hogy pontosan mért mennyiségű gáznemű vagy folyékony redukálószert vezessen be a káros kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében azon csökkentésen túl, amely katalizátorokkal, dízel részecskeszűrőkkel, EGR-vel (kipufogógáz-visszavezetés) vagy változóval lehetséges. szelep / bütykös időmérő rendszerek önmagukban.
A 2000-es évek elején történő felfedezésük óta számos különféle szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszert fejlesztettek ki, és a jelenleg alkalmazott sok SCR rendszer a szabadalmaztatott technológiáktól függ a redukáló folyadék befecskendezésének ellenőrzése és vezérlése céljából. Ugyanakkor az összes rendszer ugyanazon alapvető alkotóelemekből áll, mint például egy redukáló tartály, egy fűtőelem, amely a redukáló folyadékot a beállított hőmérsékletre melegíti, folyadék betápláló vezetékek, egy injektor, külön nyomás / hőmérséklet érzékelők, elektromos vezetékek / csatlakozók és egy vagy további vezérlőmodulok, amelyek a PCM-mel együtt működnek a redukáló befecskendező rendszer működésének vezérlésére és / vagy ellenőrzésére.
Néhány alkalmazásnál sűrített levegőt használnak a redukáló folyadék és a kipufogógáz áramlásának keveredéséhez, és bár a hozzáadott alkatrészek, amelyek tartalmaznak egy légkompresszort / szivattyút, légvezetékeket, nyomásérzékelőket és további vezetékeket / csatlakozókat, növelik a A redukálószer befecskendező rendszere, a levegővel támogatott reduktáns befecskendező rendszer gyakorlati előnye, hogy az NOx (nitrogén-oxid) ártalmatlan anyaggá történő átalakulási sebessége jelentősen megnő.
Működési szempontból a PCM elsősorban a kipufogógáz hőmérséklete és a nyomásérzékelők bemeneti adataitól függ, hogy meghatározzuk, mikor kell a mérendő mennyiségű redukáló folyadékot bevezetni a kipufogógázáramba. Mivel a kipufogógáz-hőmérséklet és a nyomásérzékelők ellenállása változik a változó hőmérsékletekre és nyomásokra adott közvetlen válaszként, a PCM a megváltozott feszültségeket használja a kipufogógáz tényleges nyomásának és hőmérsékletének kiszámításához, amellyel kiszámítható a megfelelő redukálószer-befecskendezési stratégia.
Annak érdekében, hogy az átalakítási folyamat a lehető leghatékonyabb legyen a modern rendszerekben, a kipufogógáz-áramba befecskendezett redukálószer mennyiségének pontosan meg kell egyeznie a redukálószer igényével, hogy elkerülhető legyen annak lehetősége, hogy néhány NOx-t megfordíthatatlanná váljanak, ha túl kevés redukálószert injektálnak, vagy hogy a redukálószer feleslegében amikor a túl sok redukálószert befecskendezik, a kipufogórendszeren keresztül távozik. Ne feledje, hogy az utóbbi esetben a részben átalakult NOx-okat néha bizonyos körülmények között nitrogén-oxiddá lehet alakítani, ami nagymértékben meghiúsítja a katalitikus átalakító célját.
Ezért néhány gyártó, nevezetesen a Ford, redukálószer-befecskendező rendszereket fejlesztett ki, amelyekbe sűrített levegőt injektálnak a redukálószerrel együtt. A gyakorlatban a sűrített levegőáram hatékonyabban elpárologtatja a redukáló folyadékot, mint amit más keverőberendezésekkel és módszerekkel lehet megtenni. A továbbfejlesztett keverési eljárás „eloszlatja” vagy eloszlatja a redukálószert egyenletesebben a katalizátoron, ezáltal javítva az NOx átalakulási sebességét vízben, oxigénné és vízgőzzé. Ugyanakkor a redukálószer jobb keverése a kipufogógáz-árammal lehetővé teszi a redukálószer szükséges mennyiségének a katalitikus átalakítóba belépő NOx mennyiségének megfelelőbb összehangolását.
A keverési eljárás hatékonysága azonban attól függ, hogy a sűrített levegő térfogata, nyomása és áramlási sebessége meghatározott szinten van-e. Ennek ellenőrzésére a PCM és más vezérlőmodulok külön nyomásérzékelőt használnak (nem szabad összetéveszteni a kipufogógáz nyomásérzékelőjével vagy a redukálószerrel nyomásérzékelő), amely méri a befecskendezett sűrített levegő nyomását. Működés szempontjából a redukáló befecskendező levegőnyomás-érzékelő egy nyomásérzékeny érzékelő, amelynek ellenállása megváltozik, közvetlenül reagálva az általa megfigyelt légnyomás változására. A nyomás növekedésével az érzékelő ellenállása csökken, ezáltal lehetővé téve, hogy több áram kerüljön vissza a PCM-be, és oda-vissza.
A PCM a változó jelfeszültséget nyomásként értelmezi, és ha a PCM (vagy más vezérlőmodul) észleli a redukáló levegőnyomás-érzékelő általános meghibásodását vagy a vezérlő áramkör (ek) működési hibáját, amely megakadályozza a PCM-t, hogy érvényes és valószínűsíthetővé váljon adat bevitele az érzékelőből, ennek eredményeként a P2038 kódot állítja be.
Vegye figyelembe, hogy egyes alkalmazásoknál a figyelmeztető lámpa akkor is kigyullad, amikor a kód beállítódik, míg másokban a hibát többször regisztrálni kell, mielőtt a figyelmeztető lámpa kigyullad. Ezekben az esetekben a P2038 kódot “függőben lévő” kódként tárolják.
Hol található a P2038 érzékelő?
A fenti ábra egy redukálószer-befecskendező rendszer egyszerűsített vázlatát mutatja, amely sűrített levegőt használ a redukálószernek a kipufogógáz-árammal való keveredésének elősegítésére. Vegye figyelembe a redukálószer befecskendező fúvóka helyét (ebben a példában vörös körben körözve) a katalizátor előtt. Míg a redukáló befecskendező injektor a legtöbb alkalmazásnál beépíti a levegő befecskendező fúvókáját, a levegő befecskendezésének nyomásérzékelője maga a légkompresszorban / szivattyúban, vagy a katalitikus átalakítótól távol lehet a sűrített levegő betápláló vezetékében a kompresszor / szivattyú és a légbefecskendező fúvóka a nyomásérzékelő védelmére a konverter hőjétől.
Vegye figyelembe, hogy mivel a redukáló légnyomás-érzékelő gyakran más nyomásérzékelőkhöz hasonló, fontos, hogy az érzékelők és más alkatrészek helyes megkeresése és azonosítása érdekében olvassa el az érintett alkalmazás kézikönyvét. A kézikönyv elmulasztása idő pazarlását, zavart, téves diagnózist és a nyilvánvaló esélyt jelenthet arra, hogy a redukáló befecskendező rendszer további károkat okozhat.
Melyek a P2038 kód leggyakoribb okai?
Vegye figyelembe, hogy a legtöbb esetben a P2038 kód kifejezetten magának a redukáló szer befecskendezésének levegőnyomás-érzékelőjének általános meghibásodására vagy hibás működésére utal, és ritkán az érzékelő működését befolyásoló általános kábelezési problémákra. Mivel az ilyen típusú huzalozási problémákat általában a P2038-tól eltérő kódok jelzik, a P2038 kód lehetséges oka (i) sokkal valószínűbb, hogy csak az adott érzékelőt érintik, nem pedig az alkatrészek, alkatrészek, áramkörök vagy alrendszerek hibáit / meghibásodásait / hibáit. másutt a redukálószer befecskendező rendszerében.
A P2038 kód tipikus okai a következők lehetnek: