Tartalom
- Mit jelent a P2099 kód?
- Melyek a P2099 kód általános okai?
- Melyek a P2099 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2099 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P2099-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2099 | Utólagos katalizátor konverter (FT), 2. bank - túl gazdag | Katalizátor |
Mit jelent a P2099 kód?
Az OBD II P2099 hibakódot a legtöbb gyártó P2099-ként határozza meg: „Post-katalitikus átalakító üzemanyag-lefutása (FT), 2. bank - túl gazdag”. Vegye figyelembe, hogy bár a GM ezt a kódot úgy határozza meg, mint a „katalizátor utáni üzemanyag-takarmányozási rendszer magas határértéke”, mindkét meghatározásnak azonos alapvető jelentése van. Mindkét esetben a PCM (Powertrain Control Module) a P2099 kódot állítja be, amikor egyrészt túlzott mennyiségű nem éghető szénhidrogén molekulát észlel a katalitikus átalakítótól lefelé lévő kipufogógáz áramában, és hogy ez (PCM) nem képes javítsa a levegő / üzemanyag keveréket. „2. bank”: olyan hengerek csoportjára vonatkozik, amelyek nem tartalmaznak 1. hengert két hengerfejes motoron.
A nem professzionális szerelőknek figyelembe kell venniük, hogy az „üzemanyag-optimalizálás” a PCM bármilyen alkalmazáson alapuló, a levegő / üzemanyag keverékre történő folyamatos beállítását jelenti, hogy a motor maximális teljesítményét megőrizze, miközben a legkevesebb üzemanyagot használja. Általánosságban elmondható, hogy az üzemanyag-optimalizálásnak kétféle típusa van: az első „rövid távú” üzemanyag-takarmányok, amelyeket az 1. számú oxigénérzékelő (a katalitikus átalakítóval szemben) nyomon követ és vezérel, és a második típus „hosszú távú” ”Tüzelőanyag-burkolatok, amelyeket a katalitikus átalakítótól lefelé elhelyezkedő 2. számú oxigénérzékelő figyel és vezérel. Ez a megállapítás nyilvánvalóan nagymértékű egyszerűsítés, de mivel a hosszú távú üzemanyag-szabályozás / -vezérlés nagyon technikai tárgy, ez az útmutató csak rövid leírást nyújt e folyamatról.
Egyszerűen fogalmazva: az 1. számú oxigénérzékelő reagál a kipufogógáz áramának oxigéntartalmának olyan változásaira, amelyek a fojtószelep nyílásában bekövetkező változások függvényében fordulnak elő, amelyek viszont változásokat okoznak a levegő / üzemanyag keverékben. Tehát, feltételezve, hogy a motor tökéletesen működik, és nincs más kód vagy hiba, a PCM az 1. számú oxigénérzékelő bemeneti adatait használja a levegő / üzemanyag keveréknek a sztöchiometrikushoz közeli ponton tartására, amely benzinben motorok, ahol az összes üzemanyagot az összes rendelkezésre álló levegő felhasználásával elégetik. Vegye figyelembe, hogy mivel a dízelmotorok szinte mindig felesleges levegővel működnek, ez általában nem vonatkozik a dízelmotorokra.
Ennek ellenére a P2099 kód megértéséhez (és miért áll ez be) meg kell érteni, hogy az upstream oxigénérzékelő megfelelő működése közvetlenül kapcsolódik ahhoz, ami történik, amikor a kipufogógáz beáramlik a katalizátorba. Azt is meg kell értenünk, hogy a katalizátorok NEM azonosak; minden alkalmazás olyan konvertert használ, amelyet az adott alkalmazásra terveztek, és ezért az adott alkalmazás kibocsátás-ellenőrző / -figyelő rendszerét kifejezetten olyan módon kalibrálják, amelyet kiszámítottak annak biztosítása érdekében, hogy a katalizátor mindig teljesítsen az adott alkalmazás tervezési paraméterein belül.
Így annak biztosítása érdekében, hogy a katalitikus átalakító képes a kipufogógáz-áramot bármely adott alkalmazásnál hatékonyan megtisztítani a konverter teljes tervezett élettartama alatt, a gyártók a konvertertől lefelé egy második oxigénérzékelőt használnak, ám itt az ügyek bonyolultabbá válhatnak. Például sok alkalmazásnál az alsó áramlási oxigénérzékelő egyetlen célja a katalitikus átalakító működésének figyelemmel kísérése, amelyet akkor tesz, ha összehasonlítja a konvertert elhagyó kipufogógáz összetételét az előző áramlási oxigénérzékelő által kapott értékekkel. Ezeknél a rendszereknél az áramlási irányú oxigénérzékelő szinte semmilyen szerepet nem játszik az üzemanyag-szabályozásban, ezért a két érzékelőn kapott értékek közötti különbség a katalizátor hatékonyságát (vagy egyébként) képviseli.
Más alkalmazásokban, például a General Motors esetében az áramlási irányú oxigénérzékelő aktív és kritikus szerepet játszik az üzemanyag-szabályozásban, a katalizátor működésének ellenőrzése mellett. Ezeknél az alkalmazásoknál mind az upstream jelfeszültségei és az áramlási irányú oxigénérzékelők kiszámítják a tüzelőanyag-szállítási stratégiát, hogy megfeleljenek egy adott működési körülménynek, ami azt jelenti, hogy a katalizátor hatékonyságát más módon határozzák meg, mint azokban a rendszerekben, amelyekben az áramlási irányú oxigénérzékelő nem járul hozzá a hatékony üzemanyag-szabályozáshoz .
A terv sajátosságaitól függetlenül azonban a P20197 kód akkor állítódik be, amikor a PCM egy gazdag futási feltételt észlel, de csak akkor, ha a gazdag futási körülményt a downstream oxigén érzékelő. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha egy gazdag futási körülmény bekövetkezik, és ha a kívánt értéktől való eltérés meghaladja a gyártó által meghatározott ideig meghatározott felső határértéket, akkor a PCM beállítja a P2099 kódot, és világít egy figyelmeztető lámpát.
JEGYZET: Normál működés közben a PCM kijavítja a gazdag üzemmódot, anélkül, hogy kódok lennének, de meg kell érteni, hogy általánosságban szólva és az alkalmazástól függetlenül a PCM korlátozott mértékben képes korrekciót végrehajtani a kívánt levegő / üzemanyag keverék értékektől való nagy eltéréseknél.
Az alábbi ábra a felfelé és a lefelé irányuló oxigénérzékelők tipikus elrendezését mutatja (vörös körben) a katalizátor mindkét oldalán egymással szemben. A piros nyíl a kipufogógáz áramlásának irányát jelzi; a kép közepén lévő érzékelő a 2. számú vagy az áramlásirányú érzékelő, amely a motortól, a kép bal oldalán található legtávolabb van.
Melyek a P2099 kód általános okai?
Feltételezve, hogy nincsenek kiegészítő kódok, a P2099 kód lehetséges okai a következők lehetnek:
JEGYZET: Ha vannak más kódok is a P2099 mellett, akkor a lehetséges okok szinte bármit tartalmazhatnak, ami azokra a kódokra vonatkozik, kifejezetten hivatkozva „bármire”, amely gazdag futási körülményeket okozhat. Olvassa el az alkalmazás kézikönyvét, ahol részletes információt talál arról, hogy a kiegészítő kódok okozhatják-e a P20197-et, vagy hozzájárulhatnak a kód beállításához.
Melyek a P2099 kód tünetei?
A tárolt hibakódon és a világító figyelmeztető lámpán kívül a P2099 általános tünetei az alkalmazástól függően a következők lehetnek: a kiegészítő kódok jellege, ha vannak ilyenek, és a kiegészítő kódok oka (i)
FIGYELEM: Bizonyos alkalmazásokban csak tárolt hibakódon és kivilágított figyelmeztető lámpán kívül lehetnek észlelhető tünetek. Más tünetek hiánya azonban nem jelenti azt, hogy ezt a kódot biztonságosan figyelmen kívül lehet hagyni - sőt, ha nem oldja meg ezt a kódot, amint megjelenik, akkor a katalizátor megolvadhat, amely ha bekövetkezik, felgyújthatja a járművet.
Hogyan lehet elhárítani a P2099 kódot?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A gyakorlati szempontból meg kell jegyezni, hogy a P2099 diagnosztizálása sokkal könnyebbé válhat egyszerűen azáltal, hogy nagy figyelmet fordítunk a P2099-hez tartozó kódokra. Például, ha ez a kód önmagában jelenik meg, akkor a probléma valószínűleg csak a katalizátort magában foglalja, vagy az áramlási irányú oxigénérzékelőt és / vagy annak vezérlő áramkörét.
Ha másrészt más kódok is jelen vannak a P2099 mellett, és különösen, ha néhány kiegészítő kódot a P2099 előtt tároltak, akkor szinte biztos, hogy ezek közül egy vagy több kód P2099-et okozott, vagy hozzájárult annak beállításához. Például, ha vannak olyan kódok, amelyek jelzik a gyújtáskimaradást vagy a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő, a MAF (Mass Air Flow) érzékelő, az upstream oxigénérzékelő vagy a túlzott üzemanyagnyomás kérdését, ezeket a kódokat először meg kell vizsgálni és meg kell oldani. , mivel minden ilyen jellegű kérdés gazdag futási feltételeket hozhat létre.
Ezért ez az útmutató nem nyújthat olyan részletes diagnosztikai és javítási információkat a P2099 kódhoz, amelyek minden körülmények között minden alkalmazásra érvényesek, ezért az itt megadott információkat NEM szabad felhasználni a kód diagnosztikai eljárásában anélkül, hogy hivatkoznának a a dolgozó alkalmazás kézikönyve. Ezért különösen fontos az alkalmazás kézikönyvére hivatkozni, hogy meghatározzuk a kiegészítő kódok pontos meghatározását, és meghatározzuk a P2099 és bármilyen más lehetséges kód (ok) közötti kapcsolatot, még akkor is, ha az összes vagy bármely további kód még mindig „függőben”.
Noha az itt közölt általános diagnosztikai / javítási információknak lehetővé kell tenniük, hogy a legtöbb nem professzionális szerelő diagnosztizálja és javítsa a P2099 kódot a legtöbb alkalmazásban, meg kell jegyezni, hogy a dolgozó alkalmazás kézikönyvének megfelelő hivatkozásának elmulasztása szinte biztosan zavar, téves diagnosztizálás és a katalizátor esetleges szükségtelen cseréje, amely egyes alkalmazásoknál több ezer dollárt fizethet, ha a konverterre már nem vonatkozik garancia. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát. Feltétlenül olvassa el a fenti KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK-t, a többi kóddal kapcsolatban, amelyek a P2099-rel együtt jelenhetnek meg.
JEGYZET: A BMW, az Audi, a VW és a Mercedes-Benz alkalmazások magas olajfogyasztási aránya miatt a P2099 kód sokkal inkább jelen van ezekben az alkalmazásokban, mint az AMD (amerikai belföldi piac) vagy japán alkalmazásokban. Ezért, ha a fent említett alkalmazásokban nincsenek további kódok, akkor a P2099 kód diagnosztikai javítási eljárásának első lépéseként ellenőrizze az oxigénérzékelők olajszennyeződését. Ha az oxigénérzékelők cseréje nem oldja meg a kódot, hajtsa végre a gyártó által javasolt eljárásokat a katalizátor működésének tesztelésére.
Vegye figyelembe azonban, hogy az újjáépített vagy nem OEM katalizátorok korai meghibásodásokra hajlamosak, ezért ezeket az alkatrészeket mindig csak OEM alkatrészekre cserélje.
2. lépés
Ha más kódok is vannak a P2099-rel az AMD-n vagy a japán által készített alkalmazásoknál, akkor oldja meg ezeket a kódokat a tárolásuk sorrendjében, mielőtt megpróbálná diagnosztizálni a P2099-et. Mint másutt kijelentettük, a gazdag futási körülmények lehetséges okai sok és változatosak, és sok esetben mind az ok, mind a gyógyítás gyártóhoz köthető.
Olvassa el az alkalmazás kézikönyvét az összes és a kiegészítő kódok valószínűbb okainak meghatározásához, és kövesse a kézikönyvben szereplő utasításokat az összes kiegészítő kód diagnosztizálásához és javításához. Törölje az összes kódot a javítások után (ideértve az esetleges újratöltési eljárásokat is), és működtesse a járművet legalább egy teljes meghajtási ciklus előtt, mielőtt újra megvizsgálja a rendszert, hogy megtudja, hogy visszatér-e valamelyik kód (ok).
JEGYZET: Különös figyelmet kell fordítani a kipufogórendszer állapotára a katalizátor előtt, mivel a kipufogógáz-szivárgások beállíthatják (és meg is változtathatják) ezt a kódot, mivel a súlyos kipufogógáz-szivárgás szennyezi a referencialevegőt, amelyet mind az oxigén, mind a levegő / üzemanyag arány érzékelők használnak.
3. lépés
Ha nincsenek más kódok, olvassa el a kézikönyvet az érintett oxigénérzékelő, valamint az összes kapcsolódó huzalozás helyének, működésének, útvonalának és színkódjának megtalálásához. Végezzen alapos szemrevételezést az összes huzalozással kapcsolatban, és keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatos, leválasztott vagy korrodáló vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Szükség szerint végezzen javításokat, törölje a kódot, és vizsgálja meg újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e,
4. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de a kábelezésben nem észlelhető látható sérülés vagy az érzékelő nem található, végezzen ellenállást, folytonosságot és földi összeköttetést az összes kapcsolódó vezetéknél. Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javításokat, vagy cserélje ki a vezetékeket, ha szükséges, hogy minden elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esjen. Vegye figyelembe, hogy maga az oxigénérzékelő képezi az áramkört, és mint ilyen, belső ellenállását is meg kell vizsgálni. Cserélje ki az érzékelőt, ha annak mért ellenállása nem egyezik a gyártó által megadott értékkel.
1. MEGJEGYZÉS: Ebben a lépésben különös figyelmet kell fordítani az érzékelő dedikált fűtőelem vezérlő áramkörére. Az oxigénérzékelőknek, és ebben az értelemben a japán alkalmazásokban alkalmazott levegő / üzemanyag arány érzékelőknek működésük előtt meghatározott hőmérsékleten kell lenniük. Ez azt jelenti, hogy ha a fűtőelem nem működik megfelelően, akkor az érzékelő egyáltalán nem működik, vagy pontatlan, hibás, ingadozó vagy késleltetett jeleket továbbít a PCM-hez.
JEGYZET 2: Az ellenállás, a test és / vagy a folytonossági tesztek elvégzése előtt válassza le az érzékelőt a PCM-ről, hogy elkerülje a vezérlő megrongálódását.
5. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de az összes elektromos érték megegyezik a megadott értékekkel, távolítsa el az érzékelőt az alkalmazásból, és ellenőrizze, hogy van-e olajszennyeződés vagy más káros lerakódás. Ne feledje, hogy a szennyezett oxigén- vagy levegő / üzemanyag arányú érzékelők nem tisztíthatók megbízható módon az érzékelő károsodásának kockázata nélkül, ezért cserélje ki az érzékelőt, ha szennyeződés vagy szennyeződés van az érzékelőn. Törölje az összes kódot a csere után, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy kiderüljön-e a kód.
JEGYZET: Ne feledje, hogy mind az oxigén, mind a levegő / üzemanyag arány érzékelők élettartama korlátozott, amelyek ritkán haladják meg a 100 000 mérföldet. Mivel ezek az érzékelők öregednek, kevésbé lesznek hatékonyak / pontosak, és ezért teljesen lehetséges, hogy pusztán az érintett érzékelő cseréje oldja meg a P2099 kódot, és különösen azokban az esetekben, amikor az érzékelők huzalozása jó állapotban van, és hiányoznak hibák. Ennek fényében fontos figyelembe venni mind az érzékelők életkorát, mind az alkalmazás átlagos olajfogyasztását, mielőtt a katalitikus átalakítót elítélik.
6. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll az 5. lépésben, akkor két lehetőséget kell fontolóra venni. Az első az, hogy maga a katalizátor hibás, vagy hogy van valamilyen probléma a PCM-mel. Ez utóbbi lehetőség ritka, és szinte mindig a P2099-től eltérő kóddal jelzik, amely a katalitikus átalakítót hagyja ennek a kódnak a valószínűbb okaként.
Az egyik hasznos diagnosztikai tipp, amelyet figyelembe kell venni, hogy ha nincs más kód, és nincs kipufogógáz-szivárgás, akkor egy ismert oxigén-érzékelő, amelyről ismert, hogy jó, állandó jelfeszültséget generál a középpont közelében egy gazdag - , és karcsú futási feltételek. Ha a downstream érzékelő jó, de a szkenner olyan leolvasást jelez, amely közel azonos sebességgel ingadozik, mint egy upstream oxigénérzékelő leolvasása, vagy jelentősen megmarad a középpont felett, akkor a katalizátor szinte biztosan hibás.
Bár ugyanez az általános elv érvényes a levegő / üzemanyag érzékelőkre, az ilyen típusú érzékelőket a legjobban oszcilloszkóppal lehet diagnosztizálni.
7. lépés
FIGYELMEZTETÉS: A katalizátorok működésének és hatékonyságának ellenőrzésének egyetlen megbízható és pontos módja a gyártó utasításainak követése. Az egyik kedvenc, de súlyosan téves „hátsó udvari” módszer az, hogy gyújtáskimaradást vált ki egy vagy több gyújtógyertya kikapcsolásával, hogy megnézze-e az átalakítók hőmérséklete emelkedését - NE próbálja meg ezt a „tesztet”, mert ezzel megolvaszthatja a katalizátorokat. a mag egy puszta kérdésben másodperc.
Sőt, ez a „teszt” sok járművet tüzet okozott, amikor a katalitikus átalakítók megolvadtak, tehát CSAK kövesse a konverter tesztelésére vonatkozó utasításokat, vagy szakmai diagnosztikai és javítási célokra irányítsa a járművet egy illetékes javítóműhelybe.
A P2099-hez kapcsolódó kódok
P2098 - A következő: „A katalizátor utáni üzemanyag-optimalizáló rendszer túl gazdag 2. bankja”