Tartalom
- Mit jelent a P2199 kód?
- Melyek a P2199 kód általános okai?
- Melyek a P2199 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2199 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P2199-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2199 | A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelője 1/2 - korreláció | Vezetékezés, IAT érzékelő |
Mit jelent a P2199 kód?
Az OBD II P2199 hibakód egy általános kód, amelyet „Bemenő levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő 1/2-korreláció” -ként definiálnak, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) bemeneti adatokat vesz a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőitől, amely meghaladja a egy újradefiniált maximális / perc különbség közöttük, vagy egy olyan IAT-érzékelő általi leolvasás, amely hihetetlen az aktuális üzemi körülményektől vagy a környezeti hőmérséklettől függően. Másképpen fogalmazva: a több IAT-érzékelőt használó alkalmazások mindkét IAT-érzékelőjének mértékegységeinek (jelfeszültségeknek) megegyezniük vagy korrelálniuk kell szűk határon belül. Ha ez nem történik meg, a PCM a P2199 kódot állítja be, és esetleg figyelmeztető lámpát világít. Vegye figyelembe, hogy a P2199 kód csak azokra az alkalmazásokra vonatkozik, amelyek több IAT-érzékelőt használnak.
Mivel a környezeti hőmérséklet közvetlenül befolyásolja a levegő sűrűségét, egyes gyártók két IAT érzékelőt használnak, hogy finomítsák az ideális levegő / üzemanyag keverék fenntartásához szükséges levegő mennyiségét. A gyakorlatban a hideg levegő sűrűbb, mint a forró levegő, ami azt jelenti, hogy az adott tüzelőanyag-mennyiséghez viszonyítva kisebb levegőmennyiség szükséges a sztöchiometrikus (14,7 levegőrész és 1 rész üzemanyag) levegő-üzemanyag / üzemanyag-keverék fenntartásához a benzinben motorokhoz. Ezzel szemben, ha a környezeti hőmérséklet magas és a levegő kevésbé sűrű, nagyobb mennyiségű levegőre van szükség az adott üzemanyagmennyiséghez képest a sztöchiometrikus levegő / üzemanyag keverék fenntartásához.
Míg a legtöbb alkalmazás, amely csak egy IAT-érzékelővel rendelkezik, meglehetősen jól kezeli a levegő / üzemanyag keveréket egy oxigénérzékelő segítségével, a két IAT-érzékelőt használó alkalmazásokban a PCM-eknek több adat áll rendelkezésre. Ha összehasonlítja a beszívott levegő hőmérsékletét, amikor az belép a légbemeneti traktusba, és a beszívott levegő hőmérsékletéhez közelebb áll a fojtószelepházhoz, a PCM pontosabb adatokkal rendelkezik a motorba való tényleges belépési hőmérsékletről, és ezért képes szabályozni az üzemanyag mennyiségét a a sztöchiometrikus levegő / üzemanyag keveréket pontosabban kell karbantartani, mint amennyire csak egyetlen IAT-érzékelő lehetséges.
Ennek gyakorlati előnye az, hogy mivel a levegő / üzemanyag keverék jobban szabályozott és irányítható, a PCM által időről időre alkalmazott adaptációk a levegő / üzemanyag keverékhez kisebbek és ritkábbak, mintha csak egy IAT esetében lenne szó. szenzor, amely viszont javítja a motor teljesítményét, megnöveli az üzemanyag-fogyasztást és kevesebb káros kipufogógáz-kibocsátást eredményez.
Az alábbi kép az IAT-érzékelő tipikus helyét (piros körrel) mutatja a légszűrő házának közelében. Vegye figyelembe azonban, hogy a másik IAT-érzékelő a fojtószelepházon belül helyezkedik el, és beépíthető, vagy nem, beépítve a MAF (tömeg légáramlás) érzékelőbe. A két IAT-érzékelő helyes megkereséséhez és azonosításához olvassa el az érintett alkalmazás kézikönyvét.
Melyek a P2199 kód általános okai?
A P2199 kód néhány gyakori oka lehet a következők:
Melyek a P2199 kód tünetei?
A P2199 kód néhány általános tünete a következők lehet:
JEGYZET: Sok esetben a tárolt hibakódon kívül egyáltalán nem lehet észlelhető tünet. Vegye figyelembe azt is, hogy ez a kód nagyon ritkán okoz vezetési problémákat.
Hogyan lehet elhárítani a P2199 kódot?
JEGYZET: A jó minőségű digitális multiméter, a bekötési rajz és az alkalmazás hőmérséklet-feszültség diagramja mellett egy elektromos hajszárító is segít ennek a kódnak a diagnosztizálásában.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ha vannak más kódok a P2199-vel együtt, és különösen a referencia-feszültségáramkörökkel kapcsolatos kódok esetén, oldja meg az összes P2199-et megelőző kódot, mielőtt megkísérelné ennek a kódnak a javítását, hogy elkerülje a téves diagnosztizálást, az elpazarolt időt és az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét.
2. lépés
A helymeghatározáshoz és az azonosításhoz lásd a kézikönyvet mindkét IAT érzékelők, valamint a hozzájuk kapcsolódó vezetékek. Megfelelő áramkör (ek) tesztelésének elkerülése érdekében meghatározza az egyes kapcsolódó vezetékek funkcióját és színkódolását is.
JEGYZET: A helytelen érzékelő tesztelésének elkerülése érdekében feltétlenül feltétlenül azonosítsa a visszatérő vezetéket minden egyes IAT-érzékelőn, különösen azokban az esetekben, amikor az IAT-érzékelőt beépítették a MAF-érzékelőbe.
3. lépés
Miután az összes alkatrész és vezeték megfelelően azonosításra került, végezzen alapos szemrevételezéssel az összes vezetéket és csatlakozót. Keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, leválasztott vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Végezzen javítást szükség szerint. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszert szokásos módon működtesse, mielőtt újraindítja a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
JEGYZET: Adjon meg egy bizonyos pontot annak ellenőrzéséhez, hogy az IAT-érzékelő csatlakozója, amely a légszűrő házán vagy annak közelében található, teljesen be van-e kapcsolva, mivel nagyon könnyű (még professzionális szerelők számára is) elfelejteni ezt a csatlakozót a légszűrő cseréje után. vagy amikor ezt a csatlakozót lecsatlakoztatták más típusú szokásos karbantartás vagy karbantartás során.
4. lépés
Ha nem található látható sérülés, készüljön fel az összes huzalozás referenciafeszültség, ellenállás, talaj és folytonosság ellenőrzésére, de ügyeljen arra, hogy a vezérlő károsodásának elkerülése érdekében húzza ki mindkét érzékelőt a PCM-ből.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és javítsa vagy cserélje ki a vezetékeket, ha szükséges, hogy minden elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esjen. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszert szokásos módon működtesse, mielőtt újraindítja a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
JEGYZET: Ebben a lépésben különös figyelmet kell fordítani a referenciafeszültség-áramkörökre, mivel az IAT-érzékelők ezt a feszültséget használják a jelfeszültség általános előállításához. Ha ebben az áramkörben nagy eltérés van a megadott értékektől, de az áramkör ellenállása ellenőrizhető, a megfelelő eljárás részleteit illetően olvassa el a kézikönyvet, és ellenőrizze, hogy a PCM a megfelelő referenciafeszültséget adja-e. Ne feledje azonban, hogy ha a PCM nem adja meg a megfelelő referenciafeszültséget (általában 5 volt), akkor más szenzorok is érintettek lehetnek, mivel több érzékelő gyakran osztozik egy referenciafeszültség-áramkörön.
5. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de a PCM biztosítja a helyes referenciafeszültséget, távolítsa el az IAT-érzékelőket, és rögzítse a multiméter érzékelőit az egyik érzékelő csatlakozójára úgy, hogy a megfelelő érintkezés biztosított legyen. Helyezze a piros szondát a jel visszavezető vezeték hátulján lévő csatlakozóba, és biztonságosan földelje a fekete szondát.
Használja a hajszárítót, hogy óvatosan melegítse az érzékelőt. Ahogy az érzékelőelem felmelegszik, a jel feszültségének kiszámítható módon meg kell változnia; anélkül azonban, hogy pontosan tudnánk, mennyire meleg a levegő, amely áthalad az elem felett, lehetetlen megmondani, hogy az érzékelő megfelelően reagál, vagy a helyes mennyiségű-e. Ha lézeres vagy infravörös hőmérő áll rendelkezésre, vegye le az érzékelőn áthaladó léghőmérsékletet, és hasonlítsa össze ezt az értéket a gyártó hőmérséklete és a feszültség diagram között. Cserélje ki az érzékelőt, ha a kapott jelfeszültség nem egyezik az előírásokkal.
6. lépés
Ismételje meg az 5. lépést a másik érzékelővel, és hasonlítsa össze az eredményeket az első érzékelő tesztelésekor kapott eredményekkel. Ha azonban a második érzékelőt beépítik a MAF érzékelőbe egy olyan alkalmazás esetében, amelyről ismert, hogy magas az olajfogyasztása (VW, BMW, AUDI vagy Mercedes), akkor tisztítsa meg a MAF érzékelőt és az IAT érzékelő elemeit egy jóváhagyott tisztítóval, és ismételje meg a tesztet. Ha a korrelációs hiba továbbra is fennáll, cserélje ki a kombinált MAF / IAT érzékelőt egy OEM alkatrészre a megfelelő működés biztosítása érdekében.
JEGYZET: Bár nem mindig szigorúan szükség van mindkét IAT-érzékelő cseréjére, ha az egyik meghibásodik, szinte mindig jobb, ha ezt megteszik, mivel az egyik vagy mindkét érzékelő pontosságát több éves használat után befolyásolhatja. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a korrelációs hiba fennállhat, amikor az egyik érzékelő új, a másik nem, és különösen akkor, ha az érzékelők nem azonos márkájúak.
7. lépés
A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszert szokásos módon működtesse, mielőtt újraindítja a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
Ha a kód továbbra is fennáll, vagy hamarosan visszatér, akkor valószínűleg egy szakaszos hiba eredményeként. Az ilyen típusú hibák néha rendkívül kihívást és időigényesek lehetnek a felkutatáshoz és a javításhoz, és bizonyos esetekben szükség lehet a hiba diagnosztizálásának és a végleges javítás elvégzésének lehetővé tétele érdekében.
A P2199-hez kapcsolódó kódok
Nincsenek olyan ismert kódok, amelyek közvetlenül kapcsolódnának a P2199-hez - „beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő 1/2-korreláció”.