Tartalom
- Mit jelent a P2213 kód?
- Melyek a P2213 kód általános okai?
- Melyek a P2213 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2213 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P2213-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2213 | Nitrogén-oxidok (NOx) érzékelő, 2. bank - áramkör hibája | Kábelezés, NOx érzékelő |
Mit jelent a P2213 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A P2213 OBD II kód nem feltétlenül írja le az NOx-szabályozó rendszer meghibásodását önmagában; ehelyett, ez a kód gyakrabban írja le a NOx-érzékelő meghibásodását vagy meghibásodását egy adott hengercsoporton. A NOx-érzékelők kritikusan fontos érzékelők a kibocsátás-szabályozó rendszer fontos részében, és ezért a nem professzionális szerelőket arra ösztönzik, hogy olvassák el az NOx-ra (a nitrogén-monoxid és a nitrogén-dioxid gázok mérgező koktéla, amelyet általában utalnak NOx vagy dinitrogén-oxid formájában történő szabályozás és eltávolítás a kezelési útmutatóban.
Fontos a rendszer, annak különféle alkotóelemei, valamint a rendszer kölcsönhatása más kibocsátáscsökkentő rendszerekkel / alkatrészekkel való legalább működő ismerete, mivel ennek elmulasztása téves diagnosztizálást, az alkatrészek szükségtelen cseréjét és / vagy alkatrészek, vagy halálos károsodás olyan drága kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeknél, mint például a katalizátor. Azt is meg kell jegyezni, hogy míg az NOx-csökkentési technológiák ugyanazt az eredményt érik el a benzin- és dízelmotorokon, ami a NOx csökkentése, ha nem is teljes megszüntetése, a dízelmotoroknál alkalmazott módszer több nagyságrenddel bonyolultabb, mint a benzinmotoroknál alkalmazott módszer .
Ezért az itt bemutatott információk csak általános tájékoztatási célokat szolgálnak, ezért NE használják őket semmilyen P2213 kódú diagnosztikai eljárásban anélkül, hogy hivatkoznának a dolgozó alkalmazás kézikönyvére, és különösen akkor, ha a P2213 jelen vannak egy dízelüzemű alkalmazásban, ahol ezt a kódot sok más kód is kísérheti.
Ennek ellenére az ebben az útmutatóban megadott általános diagnosztikai információknak lehetővé kell tenniük, hogy a legtöbb nem professzionális mechanikus diagnosztizálja és javítsa a P2213-at a legtöbb alkalmazásban és a legtöbb körülmény között. Ha azonban a kód továbbra is megmarad az ebben az útmutatóban ismertetett lépéseken, akkor jobb választás a jármű professzionális diagnosztizálása és javítása céljából történő átadása. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Az OBD II P2213 hibakód egy általános kód, amelyet minden gépjárműgyártó úgy határoz meg, hogy “Nitrogén-oxidok (NOx) érzékelő, 2. bank, áramkör hibás”, és akkor állítja be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) hibát vagy hibát észlel , maga az NOx-érzékelő, vagy az NOx-érzékelő vezérlőmodulja / áramköre. Két hengerfejű motoroknál a „2. hengersor” azon hengerek sorozatára utal, amely nem tartalmazza az 1. hengert. Vegye figyelembe, hogy az NOx-érzékelőt oxigénérzékelőkkel együtt használják, és ezért egy teljesen más funkciót hajt végre, mint az oxigénérzékelő (k).
Az NOx-szenzorok megjelenése hasonló az oxigénérzékelőkhöz, és az oxigénérzékelőkhöz hasonlóan az NOx-érzékelőknek nagyon specifikus hőmérsékleten kell lenniük, mielőtt észlelik a NOx-t a kipufogógáz-áramlásban. Ezért az NOx érzékelők fűtőelemekkel vannak felszerelve, amelyeket külön fűtött áramkörökkel vezérelnek a fűtőelem vezérléséhez.
Bebizonyosodott, hogy a NOx a jármű kipufogógázában a fő alkotóeleme, amely szmogot, savas esőt és légzési nehézségeket okoz egyes emberekben, de a motorok üzemanyag-takarékosabbá tételének egyik nem szándékos következménye az volt, hogy minél hatékonyabb motor lett, annál nehezebb az NOx képződésének és eltávolításának a jármű kipufogógázból történő ellenőrzésévé vált.
Ebből a célból a gépjárműgyártók új technológiákat fejlesztettek ki, például 3-utas katalizátorokat benzines alkalmazásokhoz és SCR (szelektív katalitikus redukció) dízel alkalmazásokhoz. Mindkét technológia hatékonyabb az NOx kimutatásában és eltávolításában, mint az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) vagy a VVT (változó szelep időzítés), amelyek a NOx képződésének csökkentése érdekében az égési hőmérsékletet szabályozzák.
Benzinmotorokon az NOx ideiglenesen tárolódik a katalitikus átalakítóban, mindaddig, amíg a dedikált NOx érzékelő észleli, hogy az NOx szintje (millió darabszámban mérve) meghaladja a megengedett szintet. Amikor ez megtörténik, az NOx érzékelő dedikált vezérlője a CAN (Controller Area Network) buszrendszeren keresztül kommunikálja ezt a tényt a PCM-mel, amelyen a PCM ideiglenesen dúsítja a levegő / üzemanyag keveréket, hogy a katalizátor belsejében a hőmérsékletet rendkívül magas hőmérsékletre emelje. annak lehetővé tétele érdekében, hogy a konverter katalitikus anyaga oxidálja vagy lebontja az NOx-t oxigénné, vízré és más ártalmatlan anyaggá.
Vegye figyelembe, hogy a levegő / üzemanyag keverék dúsítása általában 60 másodpercenként kb. Két másodpercig tart, és egyes benzin alkalmazások során a katalizátorba levegőt injektálnak, hogy elérjék a szükséges hőmérsékleti növekedést, amely körülbelül 840 körül lehet.0F (4500C) 1560 körül0F (8500C) vagy annál több, az alkalmazástól függően.
Dízel alkalmazásoknál az SCR (Selective Catalytic Reduction) rendszer az USA-ban DEF (Diesel Exhibition Fluid) és az AdBlue Európában ismert karbamidot injektál a kipufogórendszerbe. A karbamid bomlik, vagy bomlik ammóniává a kipufogórendszerben, ahol az átalakító rendkívül speciális katalitikus anyagaival együtt működik, hogy több száz fokos hőmérsékleten NOx-t nitrogénré és más ártalmatlan anyaggá alakítson. Vegye figyelembe, hogy ez a befecskendező rendszer meghibásodásra hajlamos, és hogy az ilyen hibák (vagy a redukáló folyadék szennyeződése) számtalan további kód beállítását okozhatja, annak ellenére, hogy a dedikált NOx érzékelő és vezérlője tökéletesen működik.
A fenti leírások szükségszerűen rövidek, de azok szemléltetésére szolgálnak, amikor fontos, hogy legalább alapvető ismeretekkel rendelkezzenek az NOx-csökkentő rendszerről, hogy a P2213 kódot először helyesen lehessen diagnosztizálni. Ennek ellenére, amikor a PCM észleli a NOx érzékelő meghibásodását vagy hibát az érzékelők vezérlő áramkörében, akkor a P2213 kódot állítja be, és figyelmeztető lámpa világít. Vegye figyelembe, hogy a villogó figyelmeztető lámpa komoly problémát jelez, amely többnyire nem azt jelenti, hogy a katalitikus átalakító meghibásodott vagy hamarosan bekövetkezik.
Az alábbi ábra egy tipikus NOx érzékelőt mutat annak dedikált vezérlőjével. Vegye figyelembe, hogy a NOx-érzékelők tényleges megjelenése és elhelyezkedése alkalmazásonként eltérő.
Melyek a P2213 kód általános okai?
A P2213 kód lehetséges okainak ez a felsorolása valószínűleg nem teljes, de hasonlóan sok más hibakódhoz, a kód okát és okait (okokat) megkülönböztetni nem mindig könnyű, ezért könnyű hiba a katalizátorok hozzárendelése. a konverter meghibásodása, mint ennek a kódnak az egyik fő oka, mivel a NOx érzékelő hibái gyakran a konverterek meghibásodását okozzák. Tény, hogy mivel a katalizátorok rendkívül tartósak, a P2213 kód lehetséges okai sokkal valószínűbb, hogy a katalitikus átalakító egyszerű meghibásodásától eltérő okokból származnak.
Vegye figyelembe, hogy a P2213 kód itt felsorolt lehetséges okai mindkét NOx-érzékelő meghibásodásához vezethetnek (vagy néha jelezhetik) és a katalitikus átalakítót, de ne feledje, hogy ha a katalitikus átalakító meghibásodik, akkor ez szinte mindig a NOx érzékelő meghibásodásának következménye, és nem oda-vissza. Vegye figyelembe azt is, hogy az itt felsorolt P2213 összes lehetséges okát szinte mindig egy vagy több, a P2213-tól eltérő kód jelzi. Az alábbiakban bemutatjuk a P2213- kód lehetséges okait
Melyek a P2213 kód tünetei?
Mivel a P2213 számos oka lehet olyan rendszerek meghibásodásainak és működési hibáinak, amelyek látszólag nem közvetlenül kapcsolódnak a NOx érzékelőhöz és annak vezérlőjéhez, itt nem lehet megadni a tünetek listáját, amely minden alkalmazásban mindig jelen lesz. néhány időt meghaladó idő, amely a legtöbb alkalmazásban előfordulhat.
Mindig olvassa el az alkalmazás kézikönyvét a legvalószínűbb tünetekkel kapcsolatos részletes információkkal az alkalmazáson. Ennek ellenére az alábbiakban vannak néhány, a tárolt hibakódon és a világító figyelmeztető lámpán kívüli tünetek, amelyek jelen lehetnek vagy sem, az alkalmazástól és a probléma pontos természetétől függően -
Hogyan lehet elhárítani a P2213 kódot?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Fontos megjegyezni, hogy a P2213-nak számos más kód is társulhat, például a következők közül egy vagy több: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 és P2225.
A kiegészítő kódok száma azonban az alkalmazástól és a probléma pontos természetétől függ, ezért fontos megjegyezni, hogy hol található a kiegészítő kódok listájában a P2213. Ha a P2213 jelenik meg az első kódként, akkor az összes többi kód a P2213 eredménye, de ha a P2213 tovább jelenik meg a listán, akkor az előző kódok olyan tényezők, amelyek a P2213-t okozták, a kódok pedig a P2213 és a előtte jött.
Az összes kiegészítő kódot mindig meg kell vizsgálni és meg kell oldani a tárolásuk sorrendjében, mivel sok esetben az első néhány kód megoldása megoldja az összes többi kódot. Különösen igaz ez a P2213-ra, de a vonatkozó fejezet (ek) elolvasása a kézikönyvben, és legalább az alapvető ismeretek megszerzése a NOx-szabályozási mechanizmusról a dolgozó alkalmazáson előtt a P2213 diagnosztizálása megkönnyíti a nem professzionális mechanikusok számára a P2213 kód lehetséges okainak és valószínűbb hatásainak megkülönböztetését. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
FIGYELMEZTETÉS: NE kísérelje meg diagnosztizálni ezt a kódot, vagy próbálja meg „tesztelni” a katalizátor működését, bármilyen körülmények között szándékosan a gyújtáskimaradások kiváltásával. Ennek meghosszabbítása drámai módon megnövelheti a katalizátor hőmérsékletét, és súlyos esetekben bizonyos típusú gyújtáskimaradások, például amikor a gyújtógyertyákat szándékosan letiltják, a katalitikus átalakító olcsóbbá válhat. 10-12 másodperc. Légy tudatában annak, hogy a katalizátor cseréjével járó költségeken kívül a túlhevített átalakító tüzet is okozhat a járműben, amelyet még drágább cserélni lehet.
1. MEGJEGYZÉS: A P2213 diagnosztizálásához elengedhetetlen egy lézermutatóval rendelkező infravörös hőmérő, mivel a katalitikus átalakító (k) tényleges hőmérséklete fontos diagnosztikai segítséget nyújt e kód feloldásában.
JEGYZET 2: A P2213 diagnosztikai kódját sokkal könnyebbé lehet tenni, ha a járművet fel lehet helyezni a jármű emelőjére vagy emelőre. Ha nem áll rendelkezésre emelő, emelje fel a járművet a lehető legmagasabbra, és használjon jóváhagyott emelőállványokat a jármű támogatásához, miközben az alatt dolgozik.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
FIGYELEM: Ha más kódok is vannak a P2213-val együtt, vegye figyelembe a kódok tárolásának sorrendjét, és mindenképpen ügyeljen arra, hogy az összes kódot a tárolásuk sorrendjében oldja meg. előtt megkísérli diagnosztizálni ezt a kódot. Lásd a fenti FIGYELMEZTETÉSET. Különös figyelmet kell fordítani a rendszerfeszültséggel kapcsolatos kódokra, ha vannak ilyenek, mivel a rendellenes rendszerfeszültségek szinte minden érzékelő megfelelő működését befolyásolják bármilyen alkalmazás esetén. Bizonyos esetekben lehetséges a kódok száma feloldása egyszerűen a rendszer feszültséggel kapcsolatos kódjának feloldásával.
2. lépés
Noha a P2213 általános oka a katalitikus átalakító meghibásodása, meg kell állapítani, hogy a katalitikus átalakítók általában nem buknak ki, kivéve, ha a kibocsátáscsökkentő vagy motorkezelő rendszer valahol másutt hibája vagy hibás működése van, például az egyik gyújtáskimaradása vagy több henger közvetlenül a katalizátor meghibásodását okozza.
E szabály alóli kivétel azonban az a tény, hogy a katalitikus átalakítók öregedésük során kevésbé hatékonyak, még akkor sem, ha nincs kivételes körülmény. A következő lépés tehát az, hogy ellenőrizzük, hogy a konverterre továbbra is vonatkozik-e garancia; a szövetségileg felhatalmazott garanciák bizonyos esetekben 80 000 mérföldtől 150 000 mérföldig terjedhetnek, ezért érdeklődjön az államának hatóságainál.
Vegye figyelembe azonban, hogy a garanciavállalás alá eső katalitikus átalakító cseréjét a speciális javítóműhelyek és / vagy kereskedők választják, a jogi kérdések és következmények elkerülése érdekében.
3. lépés
Feltételezve, hogy nincsenek más kódok, vagy hogy az összes többi kód megoldódott, indítsa el a motort, és hagyja felmelegedni a normál üzemi hõmérsékletre, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az NOx érzékelõ zárt hurkú üzembe lépett, ami akkor történik, amikor elkezdi generálni visszacsatolójel.
Ezután a lézerhőmérőt arra a pontra kell mutatni, ahol közel van a kipufogócső a katalizátorhoz, és nem az értéket, miután a leolvasás stabilizálódott. Ismételje meg az eljárást olyan helyen, ahol a kipufogócső kilép a konverterből, és jegyezze fel ezt az értéket a jövőbeli referencia szempontjából is.
MEGJEGYZÉS: Egyes alkalmazásoknál a hőmérsékleti értékek megszerzése előtt a motort meghatározott sebességgel kell üzemeltetni, ezért ehhez a nagyon fontos ponthoz lásd az alkalmazás kézikönyvét.
Hasonlítsa össze a kapott értékeket a kézikönyvben megadottakkal, és jegyezze fel az esetleges eltéréseket. A kis eltérés ezen a ponton nem feltétlenül bizonyítja a hibás konvertert, de feltétlenül ellenőrizze újra a hőmérsékletet, ha kétség merül fel azok pontosságával. Azoknak a hőmérséklet-leolvasásoknak, amelyek pontosan megegyeznek a megadott értékekkel, ritka, de nem lehetetlen, ezért ne vonjunk semmilyen következtetést az alkatrészek üzemképességére (vagy más módon) a tisztán a kapott hőmérsékleti értékek alapján.
4. lépés
Hagyja, hogy a kipufogógáz lehűljön, miközben megvizsgálja a kézikönyvet a NOx-érzékelő helyéről, valamint a NOx-érzékelővel kapcsolatos összes vezeték helyéről, funkciójáról, színkódolásáról és vezetéséről.
Végezzen alapos szemrevételezést az összes kapcsolódó huzalozással kapcsolatban, beleértve a biztosítékokat is, ahol vannak. Keresse meg a sérült, megégett, rövidzárt, leválasztott és / vagy korrodált vezetékeket, és fordítson különös figyelmet arra a csatlakozóra, ahol az NOx vezérlő csatlakozik az általános kábelköteghez. Ellenőrizze a csatlakozó csapjait korrózió és / vagy sérülés szempontjából, és szükség szerint javítsa meg. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a kód visszatér-e.
5. lépés
Ha nem található látható sérülés, készüljön fel referencia-feszültség, talaj, ellenállás és folytonossági tesztek elvégzésére az összes vezetéknél, de ügyeljen arra, hogy húzza ki az érzékelőt a vezetékkötegből a PCM károsodásának elkerülése érdekében ebben a lépésben. Mindig végezzen ilyen típusú tesztet hivatalos forrásokból származó kivezetési rajz segítségével, hogy elkerülje a rövidzárlatot, amely más alkatrészeket károsíthat.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben leírtakkal, és feltétlenül keresse meg a kézikönyvet az ajánlott javítási lehetőségekkel kapcsolatban. A kommunikáció a NOx érzékelő vezérlő és a PCM között a CAN buszrendszeren zajlik, ami azt jelenti, hogy a sérült vagy nem működő huzalozás egyszerű javítása súlyos következményekkel járhat a CAN buszrendszer egyes részeinek folyamatos megfelelő működésére. Ezért NE térjen el az ajánlott javítási lehetőségektől.
1. MEGJEGYZÉS: Ne feledje, hogy mivel a tényleges NOx-érzékelő a vezérlőáramkör részét képezi, azt is meg kell vizsgálni, de feltétlenül olvassa el a kézikönyvet, ahol részletes információkat talál az érzékelő helyes teszteléséről a megbízható és pontos eredmények elérése érdekében. Hasonlítsa össze az érzékelőn kapott összes leolvasást a kézikönyvben megadott értékekkel, és cserélje ki az érzékelőt, ha MINDEN leolvasott érték a megadott tartományon vagy értéken kívül esik.
JEGYZET 2: Egyes alkalmazások esetén a földelést a PCM biztosítja, ezért a földi kapcsolat létrehozásához a helyes eljárás (KOER / KOEO) meghatározásához olvassa el a kézikönyvet.
3. MEGJEGYZÉS: Néhány dízelüzemnél a referenciafeszültséget az izzítógyertya vezérlő áramkörén keresztül táplálják. Olvassa el a kézikönyvet a helyes tesztelési eljárás meghatározásához, hogy elkerülje az izzítógyertya vezérlőegység és / vagy más vezérlők károsodását.
6. lépés
A NOx-érzékelő cseréjekor ügyeljen arra, hogy az összes csatlakozás biztonságos legyen, és hogy minden vezetéket a forró kipufogógáz-alkatrészektől távol tartson, hogy elkerülje a vezetékek károit. Törölje az összes kódot.
Ezután indítsa el a motort, és hagyja felmelegedni a normál hőmérsékletre, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az új érzékelő zárt hurkú üzembe lép - ez a szükséges lépés a katalizátor hőmérsékletének ellenőrzéséhez. Feltételezve, hogy a teljes kibocsátáscsökkentő rendszer teljes mértékben működőképes, az NOx-érzékelő a „kapcsoló”, amely szabályozza a kibocsátás-szabályozó rendszer NOx-csökkentő komponensét, tehát ha az érzékelő úgy működik, ahogy kellene, akkor ez tükröződik a katalizátor hőmérsékletén.
A konverter mindkét végén végezzen hőmérsékleti értékeket legalább 2 percig, de a pontos eredmények biztosítása érdekében ügyeljen arra, hogy a motor fordulatszáma és a fojtószelep bekapcsolása tekintetében kövesse a kézikönyvben szereplő utasításokat. Ha a NOx-érzékelő jó, és nincsenek más kódok, de a konverter hőmérséklete több mint néhány százalékkal eltér a kézikönyvben megadott értékektől, gyaníthatja, hogy hibás a konverter.
MEGJEGYZÉS: Vegye figyelembe, hogy az üzemanyag minősége (és az üzemanyag típusa) közvetlenül befolyásolja a kipufogógáz hőmérsékletét és a katalitikus átalakító hatékonyságát, és különösen akkor, ha tiszta biodízel vagy dízel keverékek használják, amelyek meghaladják a ~ 20% biodízel tartalmat. A biodízel több oxigént tartalmaz, mint a szokásos dízel, és mivel a konverter különféle részeiben a szabad oxigénellátás kritikus szerepet játszik az NOx csökkentésében, az oxigénfelesleg miatt a konverter tényleges hőmérséklete nagyon eltérhet az ajánlott értékektől.
7. lépés
Ha a katalizátor tényleges, mért hőmérséklete pontosan megegyezik az alkalmazáshoz megadott értékekkel, akkor szinte biztos, hogy a javítás sikeres volt. Indokolt lenne a rendszert valós búvárviszonyok között tesztelni, ezért működtesse a járművet legalább két vagy három haladási cikluson egy hozzá csatlakoztatott szkennerrel, amely a NOx-érzékelő valós időben történő működésének ellenőrzésére szolgál.
Ha a tesztvezetés után egyik kód sem tér vissza, a javítás sikeres volt, de vegye figyelembe, hogy a katalitikus átalakító esetleges sérülései, amikor az NOx-érzékelő nem működött, tükröződhetnek az új NOx-érzékelő által a tesztvezetés során kapott adatokban. Ha feltételezhető, hogy a katalizátor megsérült, forduljon a járműhöz a kereskedőhöz vagy a szakszervizhez szakmai diagnosztika és javítás céljából, amely javítás magában foglalhatja a konverter cseréjét.
A P2213-hoz kapcsolódó kódok
JEGYZET: A fent felsorolt négy kód a P2213-hoz legszorosabban kapcsolódik. A P2213-hoz gyakran kapcsolódó más kódok részleteit lásd az útmutató Hibaelhárítás szakaszában található KÜLÖN MEGJEGYZÉSEK részben.