Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2999 | ISO / SAE fenntartva |
Mit jelent a P2999 kód?
Tapasztalataim szerint az ilyen típusú kód a leginkább félreértett. Ennek oka az lehet, hogy az egyik legbonyolultabb és legnehezebben diagnosztizálható.
Ez azt jelenti, hogy az erőátviteli vezérlőmodul (PCM) interfész hibát észlelt az egyik vezérlőben vagy a vezérlőhálózatban (CAN). Függetlenül attól, hogy ez a hiba hozzájárul-e bármilyen meghibásodáshoz, megsérti a két szabályozó egység által meghatározott bizonyos kritériumokat; a Nemzetközi Szervezeti Standard és az Autómérnökök Társasága.
Nemzetközi Szervezeti Szabvány (ISO)
Az ISO egy népszerű név rövidítése, amelyet valójában Nemzetközi Szabványügyi Szervezetnek (ISO) hívnak. Miért? Nem tudom.
Az 1947-ben alapított (bármilyen nevet választva) egy önkéntes, szerződésen kívüli, a szabványokat meghatározó testületek szövetsége, amelyet több mint 100 országban használnak.
Célja az áruk és szolgáltatások nemzetközi kereskedelmének, valamint a gazdasági, szellemi, tudományos és technológiai ötletekben való együttműködés megkönnyítése. Fogadok, hogy megkérdezi, hogy ennek mi köze a gépjárművekhez. Ez magában foglalja a szabványosítást a számítástechnika és az adatkommunikáció területén is.
Autómérnöki Társaság (SAE)
Felismeri ezt az ismerős rövidítést, mivel azt állítják, hogy bizonyos csavarok, anyák, alátétek és az azokhoz megfelelő szerszámok nem metrikusak.
A SAE International egy amerikai székhelyű (globálisan aktív) szervezet a szabványok kidolgozására. 1905 óta működnek. Ez a különféle iparágakban működő mérnöki aktív szakemberek szövetsége, de alapvető érdeke az autóipar és a repüléstechnika.
Ez visszavezet minket a gépjárműgyártáshoz és a tárolt ISO / SAE fenntartott kódhoz. 1996 óta az autóipar a szövetségi kormánygal együttműködve kötelezővé tette a jármű fedélzeti diagnosztikai rendszereinek sajátos jellemzőit. Szorosan együttműködnek az ISO-val és a SAE-vel a szigorú iránymutatások kiszámításához és tisztázásához; amelyek közül sok külön van felsorolva és számozva. Pontosabban, az ISO és a SAE felelős a soros adatkommunikációra vonatkozó szabványok meghatározásáért, mivel azok vonatkoznak az autó fedélzeti számítógépeire. Ezek a szabványok magukban foglalják a szállítás biztosítását, az ellentmondások elkerülését, a minimális szállítási időt, a költséghatékonyságot és az elektromágneses mező zajcsökkentését.
Öt gépjármű-fedélzeti protokoll van, amelyekre az ISO / SAE szabványai vonatkoznak. Ezek a CAN, a DC busz, amely multiplexált kommunikációs hálózat, a kulcsszó protokoll, amely lehetővé teszi a szkennerek és más diagnosztikai eszközök kommunikációját a fedélzeti vezérlőkkel, a helyi összekapcsolt hálózat (LIN), amely a nem kritikus kommunikációért felelős szórakoztató és kényelmi rendszerek, valamint a jármű-terület hálózat (VAN).
Ebben a cikkben csak a CAN-rel foglalkozunk. A CAN busz egy vezetékek és csatlakozók konglomerációja, amely lehetővé teszi a PCM és más vezérlők közötti interfészt. Lehet, hogy hetven hetvenkénti fedélzeti vezérlő található egy járműben, így a CAN kritikus funkciót tölt be, különösen a mai összetett autókban.
Ezután összekapcsolom egy diagnosztikai szkennert a jármű diagnosztikai portjával, és lekérdezem az összes tárolt kódot, és lefagyasztom a képadatokat. Leírok, ha később szüksége lenne a diagnózisomban.
Megtisztítanám a kódokat, és teszteltem a járművet. Remélem, hogy az ISO / SAE kód szakaszos, és nem tér vissza. Ha ez megtörtént, és nincs sérülés, és nem volt hasznos TSB-bejegyzés, akkor minden vezérlőcsatlakozóval elvégeztem a kavargó tesztet.
Ha a kacsintási teszt nem adott eredményt, gyaníthatom a lehetséges vezérlőhibát vagy a vezérlő programozási hibáját.
A P2999-hez kapcsolódó kódok
