Tartalom
- Mit jelent a P0097 kód?
- Melyek a P0097 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0097 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0097 kódot?
- A P0097-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0097 | A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) 2. érzékelő áramkör alacsony bemenete | Hálózati testzárlat, IAT érzékelő, ECM |
Mit jelent a P0097 kód?
Annak érdekében, hogy több energiát nyerjenek a meghatározott motorteljesítésből, a motortervezők számos módon találkoztak, ezek közül a kényszer indukció is. A szívóberendezésben egy kompresszor több levegőt kényszerít a hengerekbe, mint amennyire általában képesek önmagukban beszívni. A turbófeltöltők kipufogógázáramot használnak a kompresszor felpörgetéséhez, míg a töltők övvezérlésű kompresszort használnak, hasonló eredményekkel. Egyes kényszer indukciós motorok egynél több turbófeltöltőt, vagy turbófeltöltő és szupertöltő kombinációját is használhatják.
Ha több levegőt kényszerít a hengerbe, ezért „kényszer indukciónak” hívják, akkor több oxigént eredményez az égés, amelynek során a motorvezérlő modul (ECM) több üzemanyagot fecskendez be, és így több energiát eredményez. Összességében egy kényszerítő indukció hozzáadása egy motorhoz 40% -kal több energiát eredményezhet, mint az azonos elmozdulású természetes szívómotor. Egy adott 1,8 harge turbófeltöltős motor 130 lóerőt képes termelni, míg ugyanazon motor turbófeltöltős változata akár 220 lóerőt is képes termelni, ezáltal a maximális teljesítmény 70% -kal növekszik.
Akárcsak a nem kényszer indukciós motoroknál, az ECM a kényszer indukciónál számos érzékelő leolvasást használ az üzemanyag-befecskendezés mérésére és a gyújtás időzítésének és a szelep változó időzítésének, például a levegő áramlásának és a hőmérsékletnek a modulálására. Ezenkívül a töltött motoroknak lehetnek néhány külön szenzoruk is, például az emelési nyomást és a beszívott levegő hőmérsékletét (IAT) mérő érzékelők, amelyeket az ECM használ az üzemanyag-szabályozás beállításához. Ha a beszívott levegő hőmérséklete túl magas, ez magasabb hőmérsékletet és túlzott NO-t eredményezhetx (nitrogén-oxidok) kibocsátása, így az ECM szükség esetén csökkentheti a feltöltési nyomást.
A kényszer indukciós motoroknak két IAT-érzékelőjük van. Az IAT vagy IAT1 általában az érzékelőre vonatkozik, amely a léghőmérsékletet méri a tömeglevegő-áramlás (MAF) mérőbe. Mivel a levegő hőmérséklete a turbófeltöltőből vagy a kompresszorból származó kompresszió következtében növekszik, az IAT2 érzékelőt kell használni a levegő hőmérsékletének mérésére közvetlenül a kompresszor után. Ha az ECM az IAT2-vel kapcsolatos problémát, például hőmérsékletet vagy feszültséget észlel a specifikáción kívül, kigyullad a hibajelző lámpa (MIL) és diagnosztikai hibakódot (DTC) tárol a memóriában a P0097 beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő 2. áramkör alacsony bemenete mellett. .
Melyek a P0097 kód leggyakoribb okai?
Az évetől, gyártótól és modelltől függően a P0097 hibakódnak számos oka lehet. Íme néhány a leggyakoribb.
Melyek a P0097 kód tünetei?
A MIL-en kívül és a meghibásodási módtól függően, a motor rossz teljesítményét is megfigyelheti, különösen a gyorsulásnál, bár haladáskor vagy alacsony fordulatszámon előfordulhat, hogy semmit nem észlel. Egyes ECM-ek belsőleg helyettesíthetnek bizonyos hőmérsékleti értéket a számításokban, ami lehetővé teheti a jármű futtatását, bár ennek ellenére durva alapjáratot tapasztalhat, gyorsulástól való habozás, esetleg véletlenszerű gyújtáskimaradás.
Hogyan lehet elhárítani a P0097 kódot?
Mivel az IAT2 egy egyszerű termisztor, a diagnosztizálás meglehetősen egyértelmű, ezért a szükséges
A P0097-hez kapcsolódó kódok
