Tartalom
- Mit jelent a P0107 kód?
- Melyek a P0107 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0107 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0107 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- A P0107-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0107 | A kollektor abszolút nyomás (MAP) érzékelő / légköri nyomás (BARO) érzékelő alacsony bemenete | Hálózati testzárlat, MAP érzékelő, BARO érzékelő, ECM |
Mit jelent a P0107 kód?
Az OBD II P0107 hibakódot úgy kell meghatározni, mint „légköri nyomás / légköri nyomásáramkör alacsony bemenete”, és akkor kell beállítani, amikor a PCM (hajtómű-vezérlő modul) a MAP-tól (légszelep nyomásérzékelő) egy olyan jelet észlel, amely a várt értéken kívül esik. az uralkodó motorterheléshez vagy a fojtószelep helyzetéhez, vagy egyéb módon nem korrelál a szívócsonk tényleges nyomásával / vákuumával.
Minden alkalmazás a kollektornyomás (vagy vákuum) adatait használja a megfelelő üzemanyagszállítási stratégia kiszámításához, amely megfelel az aktuális motorterhelésnek, és a gyújtásidőzítés, valamint a szelep / bütyök időzítésének megfelelő beállításaihoz alkalmazásokban, ahol VVT vagy VCS rendszerek vannak jelen. . Ebből következően nyilvánvalónak kell lennie, hogy a helytelen vagy érvénytelen adatok súlyos zavarokat okozhatnak a motor zökkenőmentes és hatékony működésében.
A legtöbb alkalmazásnál a hibakódot akkor állítják be, amikor a PCM négy egymást követő másodpercnél hosszabb ideig eltérést észlel a fojtószelep helyzet és a MAP érzékelő jelfeszültsége között. A megfelelő érzékelő feszültségtől való eltérést az adott alkalmazás referenciafeszültségéhez viszonyítva mérjük. A négy másodperces kódbeállítási paraméter azonban alkalmazásonként eltérő lehet, ezért fontos, hogy a kódbeállítási paraméterekkel kapcsolatos pontos információkkal kapcsolatban olvassa el a gyártandó jármű kézikönyvét.
Jegyzet: Az áramköri alacsony bemeneti kódok gyakran az alacsony akkumulátorfeszültségnek (amelynek számos lehetséges oka lehet), az elektromos csatlakozók közötti rossz összeköttetéseknek vagy a korábban javított huzalozásnak, valamint az elektromos csatlakozók korróziójának az eredménye. Az alacsony bemeneti feszültség további lehetséges okai lehetnek az utángyártott alkatrészek rossz telepítése, a rossz minőségű utólagos alkatrészek, mint például biztosítékok, relék és kapcsolók, valamint az elektromos rendszer olyan módosítása, amely magában foglalhatja az olyan vezetékek használatát, amelyeket nem egy adott alkalmazásban használnak. A rossz csatlakozások azonban gyakran nagy ellenállást eredményeznek az áramkör egyes részein, ezért fontos a diagnosztikai eljárás során ellenállási és folytonossági ellenőrzéseket végezni.
Melyek a P0107 kód leggyakoribb okai?
A tünetekhez hasonlóan a P0107 kód és a szorosan kapcsolódó kódok, a P0108 és a P0109 általános okai minden alkalmazásban azonosak. Ne feledje azonban, hogy az egyik gyakori ok, a rosszul működő motor az alkalmazástól függően más kódokat állíthat be a P0107, P0108 és P0109 mellé. Az alábbiakban néhány gyakori okot találunk erre a kódcsoportra -
Karcsú futási körülmények, amelyeket a motorba nem érő levegő vezet
Rosszul karbantartott motor által okozott hibás ellenőrzés
Eldugult vagy sérült katalizátor (ok)
Hibás MAP érzékelő
Hibás MAF érzékelő (ha van)
Hibás fojtószelep helyzetérzékelő
Hibás légköri érzékelő (ha van)
Nyílt áramkörök
Zárlatos, megégett vagy sérült vezetékek és csatlakozók
Hibás PCM (ritkán)
Melyek a P0107 kód tünetei?
Noha a P0107 / P0108 / P0109 kód tünetei minden alkalmazásnál nagyjából azonosak, meg kell jegyezni, hogy nem minden tünet jelentkezik minden alkalmazásnál. Ezenkívül egyes tünetek súlyossága alkalmazásonként változhat, de a leggyakoribb tünetek a következők:
Megvilágított motor ELLENŐRZÉSE
Tárolt hibakód (ok), amelyek alkalmanként tartalmazhatnak gyártási és modell-specifikus kódokat
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
Csökkent motor teljesítmény és teljesítmény
Nehéz indulás
Hogyan lehet elhárítani a P0107 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: Egyes alkalmazások MAF-et (Mass Airflow Sensors) használnak a kollektor nyomásérzékelők helyett. Ezenkívül egyes alkalmazások olyan barometrikus érzékelőt használnak, amelyet beépítenek a MAF érzékelőbe, a barometrikus érzékelő pedig a MAF érzékelő tartalékként szolgál. Ezekben az esetekben fontos megvizsgálni a MAF érzékelő fűtött elemét olyan szennyeződés vagy maradványok jelenlétében, amelyek akadályozhatják az érzékelő teljesítményét / pontosságát. Sok esetben az elem egyszerű jóváhagyott oldószerrel történő tisztítása megoldja a problémát.
JEGYZET 2: A P0107 / P0108 / P0109 kód diagnosztizálásának megkísérlése előtt fontos ellenőrizni, hogy a motor tökéletesen működik-e, nincs karbantartás vagy gyújtáskihagyás. Például a motorba belépő nem mért levegő zavarhatja azt a módot, ahogyan a PCM értelmezi az elosztónyomás / vákuum változásait. Vizsgálja meg a vákuumrendszert és javítsa ki az összes hibát, mielőtt megkísérelte diagnosztizálni ezt a kódot. A kód diagnosztizálása előtt feltétlenül ellenőrizze az összes jelen lévő hibakódot, és javítsa ki az összes többi hibát.
1. lépés
MEGJEGYZÉS: A pontos diagnosztizáláshoz a megfelelő kódolvasóval és digitális multiméterrel együtt javítási kézikönyvre is szükség van a dolgozó alkalmazás számára, amely meghatározza az összes kapcsolódó huzalozás színkódját, helyét, célját és útvonalát. .
Feltételezve, hogy minden más probléma megoldódott, jegyezze fel az összes jelenlévő hibakódot, és rögzítse az összes rendelkezésre álló befagyasztott keret adatait. Ezek az adatok akkor hasznosak, ha egy szakaszos hibát később azonosítanak.
2. lépés
A diagnosztikai eljárás első lépéseként ellenőrizze, hogy nincs-e eldugult vagy piszkos légszűrő elem, becsípődött, sérült vagy elmozdult vákuumtömlők és bemeneti levegővezetékek, valamint eltömődött vagy sérült katalizátor (ok). Javítsa / cserélje ki az alkatrészeket és tömlőket szükség szerint. Kezelje a járművet, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
Ha azonban a fenti alkatrészek mindegyike jó állapotban van, végezzen alapos ellenőrzést az összes vezetéknél és csatlakozónál. Javítsa ki / cserélje ki az összes megégett, korrodált, sérült vagy gyanús vezetékeket és csatlakozókat. Vizsgálja meg újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
3. lépés
Ha a kód visszatér, végezzen földelési, folytonossági és referenciafeszültség-ellenőrzéseket az érzékelő csatlakozójának összes vezetékén. A folytonosság ellenőrzése előtt feltétlenül húzza ki az összes vezérlőmodult, hogy elkerülje a modulok károsodását, és olvassa el a kézikönyvet a csatlakozóban lévő vezetékek színkódolásáról és működéséről.
Hasonlítsa össze az összes leolvasást a kézikönyvben megadott értékekkel, és szükség szerint javítsa ki / cserélje ki a huzalozást. Csatlakoztassa újra az összes vezetéket és működtesse a járművet. Vizsgálja meg újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
4. lépés
Ha a kód és a tünetek továbbra is fennállnak, olvassa el a kézikönyvet a MAP / MAF érzékelő helyes tesztelési eljárásaihoz. Hasonlítsa össze a kapott értékeket a gyártó nyomása és a Hertz diagram között. Cserélje ki az érzékelőt, ha a leolvasott értékek kívül esnek a megadott értékeken.Kezelje a járművet, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
MEGJEGYZÉS: Ha a járműben a MAP érzékelő helyett MAF (tömeg légáram érzékelő) van felszerelve, és még nem tette meg, akkor ideje lenne megvizsgálni a MAF érzékelő elemét olyan maradványok tekintetében, amelyek befolyásolhatják annak teljesítményét. Az elem (óvatosan) tisztításához csak engedélyezett oldószereket használjon. Szerelje vissza a bemeneti vezetéket, működtesse a járművet, és vizsgálja meg újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
5. lépés
Ha az összes kapott leolvasás a gyártó előírásainak felel meg, akkor valószínű, hogy időszakos hiba van jelen, amelyet időnként rendkívül nehéz feladat lehet megtalálni és megjavítani. Ha az összes többi javítási kísérlet nem oldja meg a problémát, akkor lehet, hogy a pontos és egyértelmű diagnózis / javítás elvégzéséhez engedélyeznie kell a hiba súlyosbodását.
Bár a PCM meghibásodása nem teljesen lehetetlen, ez ritka esemény. Ezért a hibát másutt kell keresni, mielőtt bármilyen vezérlőmodult cserélnének.
A P0107-hez kapcsolódó kódok
P0108 - A „szívócsatorna levegőnyomás / légköri nyomásáramkör magas bemenete” vonatkozik
P0109 - A „kollektor abszolút nyomás / légköri nyomásáramkör szakaszos” -ra vonatkozik
Néhány információ a PO446 kódról ... Jim ..... RENDSZER LEÍRÁSA Ez a hibakód a párolgási emisszió (EVAP) rendszert vizsgálja korlátozott vagy blokkolt EVAP szellőzőút szempontjából. A vezérlőmodul utasítja az EVAP tartály ürítő mágnesszelepet nyitva és az EVAP tartály szellőző mágnesszelepet zárva. Ez lehetővé teszi a vákuum ...
Van egy 2005-ös nyomvonalam, és az elmúlt 2–3 hónapban durva tétlen volt, alkalmanként megállt a megállókon, igazán remegő érzés, vezetés közben hullámzik, és néha megáll egy ütközés közben. Nekem 3 különböző mechanikára volt szüksége, és senki sem tudja kitalálni, mi folyik itt. Úton az utolsóig ...
Íme néhány információ, amely segíthet Önnek ... Jim ............ DTC P0496 RENDSZER LEÍRÁSA Ez a DTC teszteli a nem kívánt szívócsatorna vákuum áramlását a párolgási emisszió (EVAP) rendszerbe. A vezérlőmodul lezárja az EVAP rendszert az EVAP tartály leürítő mágnesszelep KI és az EAP paranccsal történő paranccsal.
; igen, miután kicseréltem a gyújtótekercset és hozzáadtam néhány alapot, a kisteherautó jól megy, ha meleg, de még mindig van egy kis probléma, amikor hidegben nem akar indulni, hacsak nem szivattyúzom a gáztartót és amikor meleg tudom kikapcsolni, és minden alkalommal elindul. a kódok, amelyeket most kapok ...
Kíváncsi: a megértésem szerint a P0107 MAP (sokrétű abszolút nyomás) kód, hogyan határozta meg a "VAF" (lapátlevegő-áramlás) értékét? ...