Tartalom
- Mit jelent a P0108 kód?
- Melyek a P0108 kód általános okai?
- Melyek a P0108 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0108 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- A P0108-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0108 | A kollektor abszolút nyomás (MAP) érzékelő / légköri nyomás (BARO) érzékelő magas bemenete | A huzalozás rövidzárja a pozitívig, MAP érzékelő, BARO érzékelő, ECM |
Mit jelent a P0108 kód?
Az OBD II P0108 hibakódot úgy kell meghatározni, mint “légcsatorna nyomás / légköri nyomásáramkör magas bemenete”, és akkor kell beállítani, amikor a PCM (hajtómű-vezérlő modul) egy olyan jelet észlel a MAP-ből (légszennyezet-elnyomás-érzékelő), amely a várt értéken kívül esik. az uralkodó motorterheléshez vagy a fojtószelep helyzetéhez, vagy egyéb módon nem korrelál a szívócsonk tényleges nyomásával / vákuumával.
Minden alkalmazás a kollektornyomás (vagy vákuum) adatait használja a megfelelő üzemanyagszállítási stratégia kiszámításához, amely megfelel az aktuális motorterhelésnek, és a gyújtásidőzítés, valamint a szelep / bütyök időzítésének megfelelő beállításaihoz alkalmazásokban, ahol VVT vagy VCS rendszerek vannak jelen. . Ebből következően nyilvánvalónak kell lennie, hogy a helytelen vagy érvénytelen adatok súlyos zavarokat okozhatnak a motor zökkenőmentes és hatékony működésében.
A legtöbb alkalmazásnál a hibakódot akkor állítják be, amikor a PCM négy egymást követő másodpercnél hosszabb ideig eltérést észlel a fojtószelep helyzet és a MAP érzékelő jelfeszültsége között. A megfelelő érzékelő feszültségtől való eltérést az adott alkalmazás referenciafeszültségéhez viszonyítva mérjük. A négy másodperces kódbeállítási paraméter azonban alkalmazásonként eltérő lehet, ezért fontos, hogy a kódbeállítási paraméterekkel kapcsolatos pontos információkkal kapcsolatban olvassa el a gyártandó jármű kézikönyvét.
Jegyzet:Az áramkör magas bemeneti kódokat főként a hibás generátorok okozzák, amelyek túlzott feszültséget fejlesztenek ki, bár lehetnek más okok is, mint például rövidzárlatok, amelyek „szivárognak” áramra egy adott rendszerbe más, független rendszereknél, amelyek nagyobb feszültségen működnek. Vegye figyelembe, hogy olyan rövidzárlatok esetén, amelyek tápfeszültséget bocsátanak ki a vezérlőáramkörbe, valószínűleg vannak más, látszólag független hibakódok a vizsgált kód (ok) mellett. A „magas bemeneti” kód diagnosztizálása első lépésként mindig a töltőrendszer alapos tesztelését vonja maga után, amelyet azután követnek el, hogy a rendszert az ellenállás, a folytonosság és a referencia feszültség tesztek során izolálják az összes többi lehetséges energiaforrástól.
Melyek a P0108 kód általános okai?
A tünetekhez hasonlóan a P0107 kód és a szorosan kapcsolódó kódok, a P0108 és a P0109 általános okai minden alkalmazásban azonosak. Ne feledje azonban, hogy az egyik gyakori ok, a rosszul működő motor az alkalmazástól függően más kódokat állíthat be a P0107, P0108 és P0109 mellé. Az alábbiakban néhány gyakori okot találunk erre a kódcsoportra -
Karcsú futási körülmények, amelyeket a motorba nem érő levegő vezet
Rosszul karbantartott motor által okozott hibás ellenőrzés
Eldugult vagy sérült katalizátor (ok)
Hibás MAP érzékelő
Hibás MAF érzékelő (ha van)
Hibás fojtószelep helyzetérzékelő
Hibás légköri érzékelő (ha van)
Nyílt áramkörök
Zárlatos, megégett vagy sérült vezetékek és csatlakozók
Hibás PCM (ritkán)
Melyek a P0108 kód tünetei?
Noha a P0107 / P0108 / P0109 kód tünetei minden alkalmazásnál nagyjából azonosak, meg kell jegyezni, hogy nem minden tünet jelentkezik minden alkalmazásnál. Ezenkívül egyes tünetek súlyossága alkalmazásonként változhat, de a leggyakoribb tünetek a következők:
Megvilágított motor ELLENŐRZÉSE
Tárolt hibakód (ok), amelyek alkalmanként tartalmazhatnak gyártási és modell-specifikus kódokat
Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
Csökkent motor teljesítmény és teljesítmény
Nehéz indulás
Hogyan lehet elhárítani a P0108 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: Egyes alkalmazások MAF-et (Mass Airflow Sensors) használnak a kollektor nyomásérzékelők helyett. Ezenkívül egyes alkalmazások olyan barometrikus érzékelőt használnak, amelyet beépítenek a MAF érzékelőbe, a barometrikus érzékelő pedig a MAF érzékelő tartalékként szolgál. Ezekben az esetekben fontos megvizsgálni a MAF érzékelő fűtött elemét olyan szennyeződés vagy maradványok jelenlétében, amelyek akadályozhatják az érzékelő teljesítményét / pontosságát. Sok esetben az elem egyszerű jóváhagyott oldószerrel történő tisztítása megoldja a problémát.
JEGYZET 2: A P0107 / P0108 / P0109 kód diagnosztizálásának megkísérlése előtt fontos ellenőrizni, hogy a motor tökéletesen működik-e, nincs karbantartás vagy gyújtáskihagyás. Például a motorba belépő nem mért levegő zavarhatja azt a módot, ahogyan a PCM értelmezi az elosztónyomás / vákuum változásait. Vizsgálja meg a vákuumrendszert és javítsa ki az összes hibát, mielőtt megkísérelte diagnosztizálni ezt a kódot. A kód diagnosztizálása előtt feltétlenül ellenőrizze az összes jelen lévő hibakódot, és javítsa ki az összes többi hibát.
1. lépés
JEGYZET: A pontos diagnosztizáláshoz a megfelelő kódolvasón és a digitális multiméteren kívül javítási kézikönyvre is szükség van a dolgozó alkalmazás számára, hogy meghatározzák az összes kapcsolódó huzalozás színkódját, helyét, célját és útvonalát.
Feltételezve, hogy minden más probléma megoldódott, jegyezze fel az összes jelenlévő hibakódot, és rögzítse az összes rendelkezésre álló befagyasztott keret adatait. Ezek az adatok akkor hasznosak, ha egy szakaszos hibát később azonosítanak.
2. lépés
A diagnosztikai eljárás első lépéseként ellenőrizze, hogy nincs-e eldugult vagy piszkos légszűrő elem, becsípődött, sérült vagy elmozdult vákuumtömlők és bemeneti levegővezetékek, valamint eltömődött vagy sérült katalizátor (ok). Javítsa / cserélje ki az alkatrészeket és tömlőket szükség szerint. Kezelje a járművet, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
Ha azonban a fenti alkatrészek mindegyike jó állapotban van, végezzen alapos ellenőrzést az összes vezetéknél és csatlakozónál. Javítsa ki / cserélje ki az összes megégett, korrodált, sérült vagy gyanús vezetékeket és csatlakozókat. Vizsgálja meg újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
3. lépés
Ha a kód visszatér, végezzen földelési, folytonossági és referenciafeszültség-ellenőrzéseket az érzékelő csatlakozójának összes vezetékén. A folytonosság ellenőrzése előtt feltétlenül húzza ki az összes vezérlőmodult, hogy elkerülje a modulok károsodását, és olvassa el a kézikönyvet a csatlakozóban lévő vezetékek színkódolásáról és működéséről.
Hasonlítsa össze az összes leolvasást a kézikönyvben megadott értékekkel, és szükség szerint javítsa ki / cserélje ki a huzalozást. Csatlakoztassa újra az összes vezetéket és működtesse a járművet. Vizsgálja meg újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
4. lépés
Ha a kód és a tünetek továbbra is fennállnak, olvassa el a kézikönyvet a MAP / MAF érzékelő helyes tesztelési eljárásaihoz. Hasonlítsa össze a kapott értékeket a gyártó nyomása és a Hertz diagram között. Cserélje ki az érzékelőt, ha a leolvasott értékek kívül esnek a megadott értékeken. Kezelje a járművet, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
MEGJEGYZÉS: Ha a járműben a MAP érzékelő helyett MAF (tömeg légáram érzékelő) van felszerelve, és még nem tette meg, akkor ideje lenne megvizsgálni a MAF érzékelő elemét olyan maradványok tekintetében, amelyek befolyásolhatják annak teljesítményét. Az elem (óvatosan) tisztításához csak engedélyezett oldószereket használjon. Szerelje vissza a bemeneti vezetéket, működtesse a járművet, és vizsgálja meg újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
5. lépés
Ha az összes kapott leolvasás a gyártó előírásainak felel meg, akkor valószínű, hogy időszakos hiba van jelen, amelyet időnként rendkívül nehéz feladat lehet megtalálni és megjavítani. Ha az összes többi javítási kísérlet nem oldja meg a problémát, akkor lehet, hogy a pontos és egyértelmű diagnózis / javítás elvégzéséhez engedélyeznie kell a hiba súlyosbodását.
Bár a PCM meghibásodása nem teljesen lehetetlen, ez ritka esemény. Ezért a hibát másutt kell keresni, mielőtt bármilyen vezérlőmodult cserélnének.
A P0108-hoz kapcsolódó kódok
P0107 - A „kollektor légnyomás / légköri nyomásáramkör alacsony bemenete” -re vonatkozik
P0109 - A „kollektor abszolút nyomás / légköri nyomásáramkör szakaszos” -ra vonatkozik
Néhány információ a PO446 kódról ... Jim ..... RENDSZER LEÍRÁSA Ez a hibakód a párolgási emisszió (EVAP) rendszert vizsgálja korlátozott vagy blokkolt EVAP szellőzőút szempontjából. A vezérlőmodul utasítja az EVAP tartály ürítő mágnesszelepet nyitva és az EVAP tartály szellőző mágnesszelepet zárva. Ez lehetővé teszi a vákuum ...
Rendben ... csak a másnap az autóm elkezdett a Service Engine Soon lámpát dobni, és az AutoZone-nál felolvastam, és egy P0108 és P0069 kóddal jöttek létre, amely a lámpát villanta. Bármilyen segítség erre nagyszerű lenne. Nekem van hideg levegő bemenete, és soha nem volt ilyen probléma a közelmúltban! Nemrég volt ...
nincs távoli indító, a biztonsági jelzőfény (ha van) nem világít ... a járműkészletben a motor nem forog Ellenőrizte -spark-üzemanyagot? p0113 Diagnosztikai segédeszközök Ellenőrizze a következő feltételek egyikét: Hibás elektromos csatlakozás a PCM-hez. Használja a Hőmérséklet és ellenállás táblázatot az orde-ban ...
Íme néhány információ, amely segíthet Önnek ... Jim ............ DTC P0496 RENDSZER LEÍRÁSA Ez a DTC teszteli a nem kívánt szívócsatorna vákuum áramlását a párolgási emisszió (EVAP) rendszerbe. A vezérlőmodul lezárja az EVAP rendszert az EVAP tartály leürítő mágnesszelep KI és az EAP paranccsal történő paranccsal.
Tegnap indítottam az autót, még mindig kihúzva a MAP-t. A CEL be volt kapcsolva, ezért behúztam a kódokat - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS minden áramkör magas bemenete. Biztosan előző nap meg voltak állítva, amikor elkezdtem. Csatlakoztam a MAP érzékelőt vissza, és hagytam melegedni, hogy beállíthassam az időzítést. Otthagytam ...