P010C - A „B” tömeg- vagy térfogatáramú áramlás alacsony

Tartalom

• Mit jelent a P010C kód?
• Melyek a P010C kód leggyakoribb okai?
• Melyek a P010C kód tünetei?
• Hogyan lehet elhárítani a P010C kódot?

Hibakód	Hiba helye	Lehetséges ok
P010C	A "B" légtömeg- vagy térfogatáram kör alacsony	Hálózati testzárlat, MAF / VAF érzékelő, ECM

Mit jelent a P010C kód?

A P010C hibakód akkor kerül beállításra, ha a MAF érzékelő jel feszültsége vagy frekvenciája a várt értékek alatt van. Ez a kód hasonló a P0100 / P010A - MAF érzékelő áramkör hibás működéséhez. A két kód közötti különbség az, hogy a PCM az érzékelő kimenetét hibásnak találta P010C kód esetén. A hot-wire MAF érzékelők gyakran piszkosak, ami P010C kódot eredményez.

A hibaelhárítás megegyezik a P0102-rel. Az A és B érzékelő ugyanabban a fizikai érzékelőben van. Csak két különböző redundáns áramkör, amelyek biztonsági mentésként és öntesztként működnek.

A MAF érzékelőkódok diagnosztizálásakor az üzemanyag-kivitel megértése nagyon fontos. Kérjük, olvassa el az üzemanyag-burkolatok cikkét (P0171):

Üzemanyag burkolatok - Lean

Az autójában található MAF érzékelő típusának azonosítása szintén segítséget nyújt a diagnózishoz. Számos különböző MAF-érzékelő létezik, beleértve a leggyakoribb melegszál-érzékelőket. A következő Youtube videó lemezes, analóg vagy digitális forró vezetékes és örvényes MAF érzékelőket ír le:

Jegyzet:Az áramköri alacsony bemeneti kódok gyakran az alacsony akkumulátorfeszültségnek (amelynek számos lehetséges oka lehet), az elektromos csatlakozók közötti rossz összeköttetéseknek vagy a korábban javított huzalozásnak, valamint az elektromos csatlakozók korróziójának az eredménye. Az alacsony bemeneti feszültség további lehetséges okai lehetnek az utángyártott alkatrészek rossz telepítése, a rossz minőségű utólagos alkatrészek, mint például biztosítékok, relék és kapcsolók, valamint az elektromos rendszer olyan módosítása, amely magában foglalhatja az olyan vezetékek használatát, amelyeket nem egy adott alkalmazásban használnak. A rossz csatlakozások azonban gyakran nagy ellenállást eredményeznek az áramkör egyes részein, ezért fontos a diagnosztikai eljárás során ellenállási és folytonossági ellenőrzéseket végezni.

Melyek a P010C kód leggyakoribb okai?

Az évtől, gyártmánytól és modelltől függően a P010C hibakódnak számos oka lehet. Íme néhány a leggyakoribb.

Toyota / Lexus - A forró huzalú MAF-érzékelő közismerten érzékeny az olajszennyezésre és az utólagos légszűrő szennyezettségére. A tisztítás működhet, de a MAF érzékelő és az OEM (eredeti berendezés gyártója) levegőszűrő cseréje biztos javítás.

Tíz évnél régebbi autók - Az idő múlásával a gumi tömlők törékenyek lehetnek, és repedhetnek oda, ahol hajlamosak legyenek. Alaposan ellenőrizze az összes gumitömlőt, a vákuumvezetékektől a szívócsőig.

Általános motorok - Egyes, erősen szennyezett katalizátorral rendelkező járművek beállíthatják ezt a hibakódot. Hajtsa végre a motor vákuumtesztjét

Volkswagen / Audi járművek

Tárolt járművek - Ellenőrizze a vezetékkötegeket és a levegő szívórendszereket rágcsálók fertőzöttségének és sérüléseinek szempontjából. Az egerek fészkei nem ritkák a tárolt járművekben, és általában fészkeiket hozzáférhetetlen helyekre, például a légbeszívó csövekbe építik. Fészeképítésükre valószínűleg kedvelik a légszűrőket és a zajt elbontó anyagokat, amelyek könnyen eltömíthetik a szívórendszert vagy szennyezik a MAF-ot. Úgy tűnik, hogy az egerek is megkóstolják a gumi tömlőket és az elektromos szigetelést, és az áttört tömlők és huzalok gyakori probléma.

EGR-szelepekkel felszerelt autók - Egyes EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelepek idővel szénnel szennyeződhetnek, nyitva maradhatnak és hátrányosan befolyásolhatják a beszívott levegő áramlását, és ez a hibakódhoz vezethetnek.

Hibás PCV szelep - A hibás PCV (pozitív forgattyúház-szellőzés) szelep túl sok levegőt engedhet be a forgattyúházból a szívócsőbe. Attól függően, hogy hol van a PCV bemeneti nyílás, egyszerűen túl sok levegőt vezethet be, vagy olajjal szennyezi a légszűrőt és az MAF-et.

Hibás MAP érzékelő - Néhány autó MAP (érzékelő abszolút nyomás) érzékelőt használhat a MAF-rel együtt. Ha a MAP hibás, akkor kiürítheti a MAF elfogadott értékeit tartalmazó táblázatot, amely e hibakódhoz vezet, még akkor is, ha a MAF-rel nincs semmi baj. Mint mindig, ellenőrizze és javítsa ki az egyidejű hibakódokat.

Általánosságban elmondható, hogy ha valami helytelennek tűnik, akkor valószínűleg az. MAF érzékelő esetén a szennyeződés ugyanolyan könnyen beállíthatja a P010C hibakódot, mint a megosztott szívócső. A bevált gyakorlat általában a legegyszerűbb és legolcsóbb javításokkal kezdődik. Ha egy alkoholfürdő és új légszűrő megoldja a MAF-szennyeződés problémáját, akkor néhány száz dollárt takaríthat meg magának. Másrészt, ha kiküszöböli a törött vákuumvezetékeket, a korrodált elektromos csatlakozásokat és az eltömődött levegőbevezető csöveket, magabiztosan költi a pénzt egy új MAF-re.

Melyek a P010C kód tünetei?

Az ECU megvilágítja a MIL-t (hibajelző lámpa), más néven CEL (ellenőrizze a motor lámpáját), bár előfordulhat, hogy nem észlel semmilyen vezethetőségi problémát. Ennek ellenére, a MIL-en kívül, néhány általános tünet lehet indítási nehézség, gyenge alapjárati minőség vagy áramhiány. Ezenkívül, mivel a MIL azt jelzi, hogy az ECU jelenleg a motort nyitott hurokú, „lágy otthoni üzemmódban” működteti, szintén észlelheti a gyenge üzemanyag-fogyasztást.

Hogyan lehet elhárítani a P010C kódot?

A beszívott levegőáramban a MAF valahol a légszűrő doboz és a szívócsatorna között helyezkedik el, egyes modellek az érzékelőt közvetlenül a légszűrő dobozába helyezik, mások a szívócsőbe. Attól függően, hogy az MAF rendelkezik-e integrált IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelővel, lehet, hogy négy és hét vezetéke jön ki belőle. A hibaelhárítás és a megfelelő javítás elvégzéséhez a következő hibaelhárítási lépéseket kell megtenni.

1. Ha el tudja menteni vagy befagyaszthatja a keret (FF) adatait, figyelembe véve a fontos FF adatpontokat, például az RPM-et, a jármű sebességét és a sebességváltó helyzetét. Próbáljon emlékeztetni a vezetési körülményekre, valamint a nemrégiben elvégzett karbantartásokra vagy javításokra, amikor a MIL először jött be. Mindez nyomokat adhat arra vonatkozóan, hogy mikor jelentkezik a probléma. Az egyidejű diagnosztikai hibakódokat szintén meg kell jegyezni, különösen, ha azok kapcsolatban állnak az üzemanyag- és levegőmérő rendszerrel, mint például a P0171 vagy a P0111.
2. Törölje a DTC-t, állítsa le a motort, majd fordítsa a gyújtást KOEO (kulcs BE, motor kikapcsolt) helyzetbe.
   1. Ha ugyanaz a hibakód azonnal visszatér, akkor valószínű, hogy súlyos hiba van, esetleg megszakadt vezeték, halott érzékelő vagy kihúzott érzékelő. Ebben az esetben nézze meg a csatlakozót és a huzalozást a MAF felé.
   2. Húzza ki a MAF csatlakozóját, és ellenőrizze a csatlakozó korrodált vagy sérült érintkezőit vagy aljzatát.
   3. Ha ugyanaz a hibakód nem jön vissza a KOEO-n, akkor az érzékelő belső része és a huzalozás valószínűleg elektromosan megbízható.
3. Ha a KOEO teszt nem világítja meg a MIL-t, indítsa el a motort, és hagyja üresjáratban.
   1. Ha a MIL világít a KOER (kulcs BE, motor jár) vizsgálat alatt, ugyanazzal a hibakóddal, akkor gyanítsa a szennyeződést vagy az eltömődést az MAF érzékelő részén. Vegye ki a MAF-et, és ellenőrizze azt egy zseblámpával. Fújja ki az összes port vagy törmeléket, amely elzárhatja az érzékelő részt. Ha gyanítja az olajszennyeződést vagy hasonlót, megpróbálhatja azt tisztítani izopropil-alkohol (90% vagy annál jobb), elektromos érintkezőtisztító vagy MAF szenzor tisztító spray-jében. Ne kísérelje meg megmosni vagy dörzsölni az érzékelő részt, mivel ez rendkívül törékeny lehet. Ennek ellenére a túlzott szennyeződést lehetetlen lehet tisztítani, még többszörös alkalmazás után is, és a csere lehet az egyetlen lehetőség.
   2. Az egyidejű üzemanyag-csökkentési hibakód, például a P0171, beszívási vagy vákuumszivárgásra utalhat. Ezen esetek egyikében több levegő kerül a motorba, mint amennyit az MAF és az ECU megfelelő módon képes kiszámítani. Keressen laza vagy repedt vákuumvezetékeket, ideértve a vákuumfék-erősítőt vagy a szervokormány alapjárati kapcsolóját is. Ellenőrizze a beszívott levegő tömlőt is a MAF után, ügyelve arra, hogy nincsenek lyukak vagy repedések.
4. Ha a KOER teszt nem meggyőző, akkor szükség lehet az autó tesztvezetésre. Ha bármilyen fontos információt ki tudott szerezni az FF adataiból, próbálja megismételni azokat a vezetési feltételeket, amelyek során a hibát észlelték. Teljesítményhiány és a megvilágított MIL kemény gyorsulás esetén például repedt szívócsőre mutathat.