P0110 - A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) érzékelő áramkörének hibás működése

Tartalom

• Mit jelent a P0110 kód?
• Melyek a P0110 kód általános okai?
• Hogyan lehet elhárítani a P0110 kódot?

Hibakód	Hiba helye	Lehetséges ok
P0110	A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) érzékelő áramkörének hibás működése	Kábelezés, IAT érzékelő, ECM

Mit jelent a P0110 kód?

A P0110 akkor fordul elő, amikor a PCM egy olyan jelet olvas az IAT-áramkörben, amely kívül esik a várt feszültségen. Ez hasonló a P0111-hez, azzal a különbséggel, hogy a P0110 kevésbé specifikus hibakód. A P0111 akkor van beállítva, amikor maga az érzékelő valószínűleg hibás, míg a P0110 általános áramköri probléma.

Az IAT elektromos áramkörének megértése fontos a P0110 kód helyes diagnosztizálásához. A következő Youtube videó kiváló áttekintést nyújt az IAT áramkörről:

IAT / ECT áramkör működési és hibaelhárítási tippek - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

Az IAT-érzékelő háttérvilágításáért lásd az IAT mélységű cikkét (P0112).

Jegyzet: Az „áramkör hibája” azt jelzi, hogy a vezérlőáramkörben működési hiba van, szemben az érzékelő vagy más alkatrész hibájával. A „Circuit Malfunction” kódokkal az érzékelők és az alkatrészek cseréje az érintett áramkörben szinte soha nem oldja meg a problémát, mivel a kód szerint a probléma a áramkör. A „áramkör” és az „érzékelő / alkatrész” közötti különbségzés nagyszerű segítséget jelent mindenkinek, aki megkísérel diagnosztizálni az áramköri hibás kódot, mivel az jelentősen szűkíti a lehetséges okok listáját.

Az „áramköri meghibásodás” kódok okai nagyjából megegyeznek a „nyitott áramkörökkel” kapcsolatos okokkal, azaz megszakadt vezetékek, rossz csatlakozások az elektromos csatlakozók felett vagy korábban javított kábelezés, az áram áramlását megakadályozó földveszteség, kiégett biztosítékok, hibás relék, hibás kapcsolók , vagy bármely más olyan probléma és probléma, amely megakadályozza az áramlás áramlását a huzalozáson keresztül. Az olyan problémák, mint a magas / alacsony / szakaszos feszültség, beállíthatnak „áramköri hibás” kódot egyes alkalmazásoknál. Ezenkívül a „Circuit Malfunction” kódok a negatív áramszabályozás / -áramlás problémájára is utalhatnak, valamint a hibás vagy hibás PCM-ekkel (Powertrain Control Modules) kapcsolatos problémákra, bár a vezérlőmodulok meghibásodása ritka esemény.

Melyek a P0110 kód általános okai?

Az évtől, gyártmánytól és modelltől függően a P0110 diagnosztikai hibakódnak számos oka lehet. Íme néhány a leggyakoribb.

Hibás IAT-érzékelő - Mint minden félvezető elem, az IAT-érzékelő működése is leállhat, akár gyártási folyamatok, akár sérülések miatt.

Szennyezett érzékelő - Ha az IAT érzékelő különösen szennyezett, például rosszul felszerelt légszűrő vagy túlzott pozitív forgattyúház-szellőzés (PCV) fújás miatt, akkor az érzékelő romolhat, vagy nem reagál olyan gyorsan a hőmérséklet változására.

Nem megfelelő telepítés - Az IAT érzékelőnek teljes levegőáramban kell lennie a motor bemeneti nyílásába. Ha az érzékelő egy fémfelülettel érintkezik, például a szívócsonkba beépített IAT-érzékelőkkel, akkor tönkreteheti az érzékelőt, vagyis elvetheti reakcióját a hőmérséklet-változásokra.

Tárolt járművek - A tárolt járművek különösen hajlamosak rágcsálók károsodására. A fészkek építése és a futópályák számára teret biztosítva a rágcsálók vezetékeken keresztül rághatnak, többek között megszakíthatják a motor működése szempontjából kritikus áramköröket.

A P0110 diagnosztikai hibakód diagnosztizálása nem különösebben nehéz feladat. Maga az érzékelő egyszerűen működik, ami megkönnyíti elemzését. Másrészt, ha nyitott vagy rövidzárlatot kell találnia a vezetékkötegben, ez időt és türelmet igényel. Az évtől, gyártmánytól és modelltől függően az IAT kedvező árú lehet, sok esetben kevesebb, mint 100 dollár, de ha a MAF érzékelő része, ez jelentősen növeli az árat.Mielőtt elítéli a MAF / IAT-t, végezzen professzionális ellenőrzést a munkájáról. Hasonlóképpen, ha elvégezte az összes ellenőrzést, és arra gyanakszik, hogy az ECU hibás, kérdezze meg újra egy szakember munkáját, mielőtt elítéli a drága ECU-t.

Hogyan lehet elhárítani a P0110 kódot?

Ez egy egyszerű áramkör, mindössze két vezeték az ECU-tól az IAT érzékelőig. Ha hozzáfér egy leolvasó eszközhöz, akkor közvetlenül felhasználhatja a hőmérséklet leolvasására, különben használhat egy DVOM (digitális volt-ohm mérőt), hőmérőt és egy rövid tűt, például egy vékony huzalt vagy gemkapcsot. Különösen hasznos lesz az adott évre, gyártmányra és modellre vonatkozó ellenállási táblázat. Gyakran megtalálhatja ezeket az interneten, vagy esetleg akkor, ha felkéri a helyi megbízható autószerelőt.

1. Érzékelő ellenőrzése - Amikor a kulcs ki van kapcsolva, húzza ki az IAT érzékelőt. Ha a DVOM-t ohmra állítja, mérje meg az ellenállást az érzékelő érintkezőin.
   1. Ha nyitott áramkört vagy rövidzárlatot (∞ Ω vagy 0,0 Ω) olvas, az érzékelő hibás. Cserélje ki az érzékelőt, és jól kell mennie.
   2. Ha ellenállást olvas, ellenőrizze a hőmérséklet / ellenállás táblázat alapján. Ha a motor hideg, akkor az IAT hőmérsékletének / ellenállásának meglehetősen közel kell lennie a környezeti hőmérséklethez, amelyet hőmérővel meg lehet mérni. Ha környezeti hőmérsékleten az ellenállás megfelelő, akkor továbbra is problémát jelenthet az érzékelő. A környezeti hőmérsékleten jól olvasható érzékelő más hőmérsékleteken is túlléphet. Az érzékelő problémáit az ellenállás ellenőrzésével ellenőrizheti, miután megváltoztatta a hőmérsékletet, például egy forrásban lévő vízforrásba vagy a fagyasztóba.
2. Áramkör ellenőrzése - Ha úgy tűnik, hogy az érzékelő megfelelően reagál a hőmérsékleti változásokra, akkor folytathatja az áramkör ellenőrzését.
   1. A KOEO-val (kulcs be, motor ki), húzza ki az IAT érzékelőt, és ellenőrizze a feszültséget a csatlakozóban.
      1. Az egyik vezetéknek 5 V-os referenciát kell olvasnia. Ha nincs 5 V-os referencia, akkor áramkör szakadhat vagy ECU-hiba léphet fel.
      2. A másik vezeték 0 V értékű legyen. Ha a jelvezetéket helyesen tudja azonosítani, ellenőrizze a föld ellenállását, amelynek 0,0, legyen. A megszakadt áramkör valószínűleg azt jelenti, hogy vezetékezési problémája van. Másrészt a 0,0 Ω továbbra is rövidzárlatot jelezhet.
   2. Ha nincs 5 V-os referenciafeszültség, megszakadhat az áramkör az ECU és az érzékelő között, rövidzárlatot okozhat a föld között, vagy maga az ECU hibás lehet. Ha a másik vonalon nincs jelfeszültség, akkor hibás érzékelővel, megszakadt áramkörrel vagy testzárlatot kaphat.
      1. Az ECU-nál ellenőrizze a referencia- és jelfeszültséget. Ha nincs 5 V-os referencia, akkor az ECU hibás lehet. Ha a jel feszültsége alacsony vagy nincs, ellenőrizze, nincs-e korrózió vagy nincs-e szakadás az IAT-érzékelő vezetékeiben.
      2. Fordítsa a kulcsot kikapcsolt helyzetbe, húzza ki az ECU-csatlakozót, és ellenőrizze az ellenállást. Ha az ellenállás leolvasása megegyezik az érzékelő ellenőrzésével, akkor az ECU hibás lehet. Ha 0,0 Ω vagy ∞ measure mér, ellenőrizze, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat az IAT-érzékelő vezetékében.

Válasszuk le az érzékelőt, és mérjük meg újra az ellenállást, most nyitott áramkörnek kell tekinteni, ∞ Ω. Ha ellenállást olvas, ellenőrizze, nincs-e rövidzárlat az IAT-érzékelő vezetékében.

1. Helyezzen be egy rövid vezetéket az IAT érzékelő csatlakozójába, és ellenőrizze az ellenállást az áramkörben.
   1. A megfelelő leolvasásnak 0,0 Ω-nak kell lennie. Bármely 1 over feletti leolvasás korrózióra vagy megszakadt áramkörre utalhat.
   2. Ellenőrizze a talaj ellenállását. Bármely, 1000 kΩ alatti leolvasás földelést okozhat az IAT érzékelő egyik vezetékében.
2. Ha hozzáfér a leolvasó eszközhöz és az élő adatokhoz, akkor ezek közül sok ellenőrzést elvégezhet egyszerűen az ECU IAT leolvasása által. KOEO-val olvassa le a hőmérsékletet csatlakoztatott érzékelővel, majd húzza ki. Ha nincs változás, akkor áramköri problémája van. Ha változás történik, akkor érzékelőprobléma van.

95 nissan maxima 3.0
Helló, van egy 95 Nissan Maxima 3.0 automatikus szokásos indulásom. Nincs szikra, és az injektorok mindössze 2 vagy 3 alkalommal kapnak pulzust, amikor forgassam a motort, az így megy. Megkapom a P0110 és P1605 kódot. segíteni tudna nekem. Köszönöm segítségét ....

2007 Hyundai Sonnata
Egy 2007-es Hyundai Sonnátát fogok nézni, amelyen Check motor van. Látom, hogy a kód a P0110 beszívott levegő hőmérsékleti áramkör hibája. Van ötlete, mi okozhatja ezt? Azt hiszem, a MAF érzékelő, de nem biztos ...