Tartalom
- Mit jelent a P0133 kód?
- Melyek a P0133 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0133 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0133 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P0133-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0133 | Fűtött oxigénérzékelő (HO2S) 1, 1. bank - lassú válasz | A fűtés nem működik, huzalozás, H025 |
Mit jelent a P0133 kód?
Az OBD II P0133 hibakódja a következő: “O2 érzékelő áramkörének lassú reakciója (1. bank 1. érzékelő) ”, és akkor állítja be, ha a PCM (hajtómű-vezérlő modul) észleli, hogy az 1. fűtött oxigénérzékelő nem működik előre meghatározott paraméterek között. Vegye figyelembe, hogy a meghatározásban a „lassú reakció” arra az időre vonatkozik, amely alatt az érzékelő reagál a kipufogógáz összetételének változásaira. Az „1. oxigénérzékelő” a katalitikus átalakítótól felfelé eső oxigénérzékelőre, az „1. hengersor” pedig az 1. hengert tartalmazó hengerek sorozatára utal. Ez a különbség csak azokon a motorokon történik, amelyeknek két hengerfeje van.
Az 1. számú oxigénérzékelők célja a kipufogógáz elemzése előtt belép a katalizátorba. A működési elvek szempontjából az 1. számú oxigénérzékelő méri az oxigénmennyiséget a kipufogógáz-áramlásban, amely alapján az a jel feszültséget generálja, amelyet a PCM-nek küld, és amelyet a PCM használ az üzemanyag-elrendezés beállításához, hogy az ideális arány a levegő és az üzemanyag között (14,7 rész levegő és 1 rész üzemanyag) mindig és minden üzemi körülmények között fennmarad.
Abban az esetben, ha a motor tökéletes mechanikai állapotban van, és nincs hibás rögzítés, karcsú vagy gazdag üzemi körülmények, vákuum- és / vagy kipufogógáz-szivárgások vagy egyéb hibák, a fojtószelep helyzetének változása szinte azonnali változást eredményez a az oxigén mennyisége a kipufogógázban. Az # 1 oxigénérzékelőt úgy tervezték, hogy ezt a változást csaknem azonnal regisztrálja a generált jelfeszültség változása révén; Ha ez nem történik meg, és az érzékelőnek körülbelül 100 milliszekundumnál hosszabb ideig kell reagálnia, miután a PCM belépett a zárt hurkú működésbe, a PCM regisztrálja a lassú reakciót, tárolja a hibakódot, és világít egy figyelmeztető lámpát.
A régebbi keskeny sávú oxigénérzékelőkkel ellentétben a modern szélessávú fűtött oxigénérzékelők képesek a levegő / üzemanyag keveréket az üzembe helyezés pillanatától kezdve a nulla alatti hőmérsékleten irányítani egészen a nyitott fojtószelep körülményekig a legforróbb időben a reakcióidő jelentős késése nélkül, ami jelentősen csökkenti a kibocsátást. Vegye figyelembe azonban, hogy bár a válaszidők az alkalmazásokonként változnak, a különbségek nem nagyok. Ennek ellenére javasolt, hogy a megfelelő válaszidő és más értékek, például a vezérlőáramkör / érzékelő ellenállása és a referenciafeszültség tekintetében tekintsék át az alkalmazandó kézikönyvet.
Az alábbi képpanel a legelterjedtebb szennyeződéstípusokat mutatja, amelyek tartósan károsíthatják az oxigénérzékelőt. Az itt nem látható olajszennyeződés ragadós, kátrányos maradványokat hagy az érzékelőn. Ha szilikon alapú vegyületekkel szennyeződést észlel, azonnal hagyja abba az összes utólagos olaj- és üzemanyag-adalékanyag használatát, mivel egyes, a szilikonból származó vegyületeket tartalmazó utólagos adalékanyagok a katalitikus átalakítókat is elpusztíthatják.
Melyek a P0133 kód leggyakoribb okai?
Az olajszennyezés, amely gátolja az oxigénérzékelők érzékelő képességét, valószínűleg a P0133 kód leggyakoribb oka olyan alkalmazásokban, amelyekről ismert (hírhedt?) A túlzott olajfogyasztás, például a BMW, az AUDI, a VW és a Mercedes-Benz. Egyéb lehetséges okok a következők lehetnek:
Melyek a P0133 kód tünetei?
Néhány esetben a tárolt hibakód és a kivilágított figyelmeztető lámpa kivételével csak észrevehető tünetek lehetnek. Ez a betegség azonban ritka, és valószínűbb, hogy a következő tünetek vannak jelen-
JEGYZET: A fenti tünetek nem minden esetben fordulnak elő minden alkalmazásban. Egyes tünetek intenzitása is eltérhet a különböző alkalmazások között.
Hogyan lehet elhárítani a P0133 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: A P0133 kód diagnosztizálása megköveteli, hogy a motor tökéletesen működjön. Ha más kibocsátáscsökkentő, levegő / üzemanyag-adagoló vagy helytelenül ellenőrző kód van jelen a P0133-mal együtt, ezeket a kódokat tárolásuk sorrendjében kell diagnosztizálni és megoldani. előtt a P0133 diagnosztizálása. Ennek elmulasztása szinte biztosan téves diagnózist eredményez.
JEGYZET 2: Időmegtakarítás és az esetleges téves diagnosztizálás érdekében törölje az összes kódot, és az eljárás minden lépése után szkennelje újra a rendszert.
3. MEGJEGYZÉS: Sok esetben, ha a P0133 kód van, és különösen azokban az alkalmazásokban, amelyek ismertek túlzott olajfogyasztásáról, a problémát egyszerűen meg lehet oldani úgy, hogy megtisztítja a MAF (tömeg légáram érzékelő) elemet egy jóváhagyott tisztítószerrel. Az MAF-érzékelők fűtött elemén lévő olajlerakódások üzemanyag-mérési problémákat és kódokat okozhatnak, amelyek közül a P0133 kód egy. Ha a MAF érzékelő elem megtisztítása nem oldja meg a problémát, akkor hajtsa végre az alábbi lépéseket.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő kódot, valamint az összes rendelkezésre álló befagyasztott kép adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
Ha vannak más kódok a P0133 mellett, akkor a P0133 diagnosztizálása előtt diagnosztizálja és oldja meg mindet.
3. lépés
Az összes többi probléma megoldása után végezzen alapos vizuális ellenőrzést az összes kapcsolódó huzalozással kapcsolatban. Olvassa el a kézikönyvet a vezérlőáramkör minden vezetékének helyéről, működéséről, útvonaláról és színkódolásáról, és keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú vagy korrodált vezetékeket és csatlakozókat. Végezzen javítást szükség szerint.
JEGYZET: Gyakori, hogy a forró kipufogógáz-alkatrészek megégették a vezetékeket. Ha ezt találja, ellenőrizze, hogy a javított vezetékeket távol tartja-e a forró alkatrészektől, hogy elkerülje a probléma megismétlődését.
4. lépés
Ha a vezetékeknél nem észlelhető látható sérülés, végezzen referenciafeszültség, talaj, folytonosság és ellenállás ellenőrzést az összes kapcsolódó vezetéknél. Hasonlítsa össze a kapott értékeket a kézikönyvben megadottakkal, és végezzen javításokat annak biztosítása érdekében, hogy az összes leolvasás megfeleljen az előírásoknak. Vegye figyelembe, hogy maga az oxigénérzékelő a szabályozóáramkör részét képezi, ezért ellenállását is meg kell vizsgálni. A megadott érték mindkét oldalán a 10% -nál nagyobb ellenállás eltérései befolyásolják az érzékelő működését.
Az ellenállás és a folytonosság ellenőrzésének megkezdése előtt feltétlenül válassza le az érzékelőt a PCM-ről, hogy elkerülje a vezérlő károsodását.
1. MEGJEGYZÉS: Ebben a lépésben különös figyelmet kell fordítani az oxigénérzékelő fűtőkészülékének vezérlőáramkörére, valamint az érzékelő és a PCM közötti jelvezeték jelfolytonosságára / ellenállására. A fűtőkészülék vezérlőáramkörének teljes akkumulátorfeszültségre van szüksége az érzékelőelem megfelelő hőmérsékletre történő felmelegítéséhez, vagyis ha a feszültség bármilyen okból alacsony, az érzékelő a rendeltetésszerűen nem működhet. A jelvezetéknek viszont a megfelelő ellenállással kell rendelkeznie, hogy képes a jelfeszültség hatékony továbbítására.
JEGYZET 2: Ugyanezen alkalmazások esetén a fűtőelem vezérlőfeszültségét a PCM biztosítja, ezért előfordulhat, hogy nem 12 V. A fűtő vezérlő áramkörének ellenőrzése előtt olvassa el a kézikönyvet a megfelelő tápfeszültséghez.
3. MEGJEGYZÉS: A legtöbb alkalmazásban a fűtőegység vezérlő áramköre a PCM által biztosított földdel van kész.A földi kapcsolat létrehozásához olvassa el a helyes eljárás kézikönyvét (KOER / KOEO).
5. lépés
Ha az összes elektromos érték a specifikációk alá esik, vegye le az oxigénérzékelőt a kipufogógázból, és ellenőrizze, hogy nincs-e rajta sérülés vagy szennyeződés. Az érzékelő elem nem kívánt lerakódása súlyosan csökkentheti az oxigénérzékelő hatékonyságát, vagy akár teljesen használhatatlanná is teheti, de ne feledje, hogy a lerakódásokat az érzékelő megsemmisítése nélkül nem lehet eltávolítani. Tekintse meg az útmutató tetején található képet a szennyeződés leggyakoribb típusainak azonosításához.
JEGYZET: Nincs értelme cserélni az oxigénérzékelőt, ha szennyeződés található. Mielőtt ez a javítás sikeres lenne, meg kell találni és meg kell oldani a szennyeződés alapvető okát.
6. lépés
Ha az érzékelőt cseréli, ellenőrizze, hogy az összes vezeték biztonságos-e a hőforrásoktól, törölje az összes kódot, és működtesse a járművet csatlakoztatott szkennerrel. Vegye figyelembe, hogy a fojtószelep helyzetének megváltozásával azonnal meg kell változtatni a jel feszültségét. A legtöbb alkalmazásban a jel feszültség egy volt vagy kissé alacsonyabb egy széles nyitott fojtószelepnél, és kb. 100 millivolt vagy kissé több alapjáraton.
A középpont - körülbelül 400-450 millivolt - olyan állapotot képvisel, amikor a motor állandó terhelés alatt áll, és ettől a körülménytől való bármilyen változásnak azonnal meg kell változtatnia a jel feszültségét. Ha a szkenner ábrázolhatja a jel feszültségének változásait, akkor a jel emelkedésének és zuhanásának simanak kell lennie, lépések vagy „csillogások” nélkül, amelyek jelzik az érzékelő válaszidejének késését.
Ha a szkenner csak a jel feszültségének változásait képes számként megjeleníteni, akkor lehet, hogy nem könnyű azonosítani a késéseket, mivel az ilyen típusú szkenner nem tudja hatékonyan frissíteni az élő adatfolyamokat. Ha azonban az érzékelő és a vezérlőáramkör egyaránt megfelelően működik, a kód nem tér vissza.
7. lépés
Működtesse a járművet több meghajtási cikluson, változó körülmények között, hogy a lapolvasó jobb adatkészletet kapjon. Jegyezze fel ezeket az adatokat későbbi referencia céljából, ha a kód hamarosan visszatér a javítás után. Ha ez megtörténik, valószínű, hogy időszakos hiba van, de ne feledje, hogy az ilyen típusú hibákat néha rendkívül nehéz megtalálni és kijavítani. Szélsőséges esetekben szükséges lehet a hiba súlyosbodása, mielőtt a pontos diagnosztizálás és a végleges javítás elvégezhető.
A P0133-hoz kapcsolódó kódok
Köszönöm a válaszát a BatAuto weboldalon feltett kérdésemre, amely a 96-os Ford Aerostar zajt / vibrációt illeti. Még néhány ellenőrzést végeztem a kezdeti válasz alapján, és a következő információkat találtam. Az új első gumiabroncsok átmérője 26 3/8 ". A hátsó gumiabroncsok, amelyek már ...
Kezdem a FOMOCO-val ellenőrizni, hogy már megtörtént-e az átprogramozás VAGY szükséges-e tanácsot adni, hogy esetleg nem vonatkozik rá garancia ... 97-15-22 07/21/97 ^ Hibás működésjelző lámpa (MIL) - MIL LAMP MEGJELENÍTETT - DIAGNOSZTIKAI HIBAKÓDOK (DTCS) A P0133 ÉS P0153 MEMÓRIA TÁROLTÁSA - Magyarázat ...
A problémád ismerősnek tűnik. Van egy 2005-ös Toyota Corolla, amely 2007. januárjában kezdett problémákba kerülni. A problémák akkor kezdődtek, amikor hideg volt az idő, és a probléma tavasszal eltűnt. Az alábbiakban összefoglaljuk a panaszokat, a diagnózist és a javítási kísérleteket. Mint látni fogja, a ...
Helló, remélem, hogy néhány javaslatot tudsz adni nekem azokkal a kérdésekkel kapcsolatban, amelyekkel az autóm van. Elnézést kérek a hosszú posztért, de annyit szeretnék adni neked, amennyit csak tudok. Az autóról: 2001 Dodge stratus coupe R / T (ChryslerDiamler készítette partneri együttműködésben ...
Véleményeket keresek ... Van egy 95-es kontinuumom, DOHC, van egy grafikus lapolvasóm, így nincs találgatás. Volt egy lusta 02 érzékelőm, valamint a P0133 és a P0171, és nézve a lean o2 véletlenszerűségét az 1. banknál megváltoztattam az érzékelőt és beállítottam az összes monitort, minden rendben működik. Az autónak nincs járműképessége ...