Tartalom
- Mit jelent a P018B kód?
- Melyek a P018B kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P018B kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P018B kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P018B-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P018B | Üzemanyagnyomás-érzékelő "B" áramkör tartománya / teljesítmény | Üzemanyag nyomásérzékelő, huzalozás, PCM hiba |
Mit jelent a P018B kód?
Az OBD II P018B hibakód egy általános kód, amelyet „Üzemanyag-nyomás-érzékelő“ B ”- áramkörtartomány / teljesítmény” -ként definiálnak, és akkor állítanak be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) rendellenes jelfeszültséget észlel az üzemanyag nyomásérzékelőjén. Ebben a meghatározásban a „B” betű a jel feszültség áramkörére utal, szemben a bemeneti áramkör feszültségével, míg a „tartomány / teljesítmény” a generált jel feszültség pontosságára és / vagy érvényességére utal az adott pillanatban.
Mivel a tüzelőanyag-elosztó nyomása folyamatosan változik, mivel a tüzelőanyag iránti igény változik a normál vezetés során, a PCM azt várja el, hogy a nyomásérzékelőből olyan jelfeszültséget fog látni, amely pontosan tükrözi ezeket a nyomásváltozásokat, hogy megfelelő üzemanyag-szállítási stratégiát tudjon fenntartani. mindenkor.
Így amikor az üzemanyag nyomásérzékelője olyan jelfeszültséget regisztrál, amely nem egyezik meg a jelfeszültséggel, a PCM elvárja, hogy az adott üzemi körülmények / paraméterek, például a motor fordulatszáma, fojtószelep-helyzet és a beszívott levegő hőmérséklete (lásd többek között) látni lehessen , a PCM beállítja a P018B kódot, és figyelmeztető lámpát világít.
Működési szempontból az üzemanyagot állandó sebességgel és nyomással juttatják a tüzelőanyag-elosztócsőbe, amelyet a tüzelőanyag nyomásérzékelője jel feszültséggé konvertál. A gyakorlatban azonban a tényleges nyomás az üzemanyag-elosztócsőben folyamatosan változik, amikor a PCM az üzemanyag-szabályozást úgy módosítja, hogy megváltoztatja az üzemanyag-befecskendezők impulzusszélességét, hogy növelje vagy csökkentse a motorba befecskendezett üzemanyag mennyiségét, és egy teljesen működőképes rendszerben , közvetlen összefüggés van az üzemanyag nyomásérzékelő által generált jelfeszültség és az üzemanyag-nyomás tényleges nyomása között.
Általában a jelfeszültség növekszik, amikor az üzemanyag nyomása növekszik, és csökken, amikor az üzemanyag nyomása csökken. Például, ha a motor magas fordulatszámon forog, és a fojtószelep hirtelen bezáródik, a PCM azonnal csökkenti a befecskendezők impulzusszélességét a befecskendezett üzemanyag mennyiségének csökkentése érdekében. Mivel azonban az üzemanyagszivattyú ugyanabban az ütemben továbbra is az üzemanyagot szállítja a sínhez, a nyomás a sínben meredeken emelkedik, ami ugyanolyan meredek emelkedést okoz a jel feszültségében, és oda-vissza.
A hirtelen nyomásnövekedést enyhíti azonban az üzemanyag nyomásszabályozó (nem szabad összetéveszteni az üzemanyag nyomásérzékelőjével), amely a túlnyomást visszavezette a tartályhoz. Feltéve, hogy a nyomásszabályozó teljesen működőképes, fenntartja a nyomást a sínben a gyártó által megadott tartományon belül annak érdekében, hogy a PCM mindenkor kielégítse az üzemanyag-igényt.
A fentiek alapján nyilvánvalónak kell lennie, hogy az üzemanyagnyomás-érzékelőnek miért kell a gyártó által meghatározott határidőn belül pontosan tükröznie a tényleges üzemanyagnyomás változásait. Az üzemanyagnyomás-érzékelőből származó érvénytelen (vagy késleltetett) jelek közvetlenül befolyásolják az üzemanyag-eljuttatást a befecskendezőkön keresztül, mivel a befecskendező impulzusszélessége közvetlenül kapcsolódik az üzemanyagnyomáshoz, amelyet az üzemanyagnyomás-érzékelő jelez, ellentétben a tényleges nyomással az üzemanyagcsőben.
Vegye figyelembe, hogy míg a tényleges hibabeállítási paraméterek gyártónként eltérnek, minden gyártó a kódbeállítási paramétereit azon az időn alapszik (másodpercben mérve), amely alatt nem történnek változások vagy olyan változások, amelyek nem felelnek meg az üzemanyagnyomás várható értékeinek (nyomásegységekben mérve) az üzemanyagnyomás-érzékelő jelzi, miközben az üzemanyagszivattyú a maximális vagy a minimális névleges feszültséghatáron működik.
Az alábbi kép egy tipikus üzemanyagnyomás-érzékelőt (piros körrel körözve) mutat, amely közvetlenül az üzemanyag-elosztón helyezkedik el. Vegye figyelembe, hogy bár az összes tüzelőanyag-nyomás-érzékelő azonos megjelenésű, kisebb eltérések lehetnek az itt bemutatott példa és az egyéb alkalmazásokhoz készült üzemanyag-nyomás-érzékelők között.
Melyek a P018B kód leggyakoribb okai?
A P018B kód leggyakoribb okai minden alkalmazásban nagyjából azonosak, és a következők lehetnek:
Melyek a P018B kód tünetei?
A tárolt hibakódon és a kivilágított figyelmeztető lámpán kívül ennek a kódnak a tipikus tünetei alkalmazásonként nagyban változhatnak. A gyakori tünetek között szerepelhetnek a következők, de vegye figyelembe, hogy egyes tünetek súlyossága alkalmazásonként eltérő lehet -
Hogyan lehet elhárítani a P018B kódot?
1. MEGJEGYZÉS: A dolgozó alkalmazás javítási kézikönyve és a jó minőségű digitális multiméter mellett ezen kód diagnosztizálásához egy dedikált üzemanyag nyomásmérőre is szükség van.
JEGYZET 2: Győződjön meg arról, hogy a járműben legalább 2 liter üzemanyag van a tartályban, hogy elkerülje az idő pazarlását a hiba diagnosztizálására, amikor a járműben egyszerűen elfogyott az üzemanyag. A hibás üzemanyag-fogyasztásmérők sokkal gyakoribbak, mint bárki gondolja, ezért ellenőrizze, hogy elegendő üzemanyag van-e a tartályban, mielőtt megkísérelte diagnosztizálni ezt a kódot.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ezt a kódot gyakran kíséri egy másik kód, amely jelzi a figyelmeztető lámpa megvilágítását. Ezek a kódok néha gyártóspecifikusak, tehát amikor a P018B-hez más kódok is társulnak, olvassa el a kézikönyvet a P018B-től eltérő kódok meghatározásaival és következményeivel kapcsolatos részletes információkkal annak elkerülése érdekében, hogy üldözzék azokat a kódokat, amelyek automatikusan törlődnek a kérdés megoldásakor.
2. lépés
A diagnosztikai / javítási eljárás első lépéseként olvassa el a kézikönyvet az üzemanyag nyomásérzékelőjének, valamint az összes kapcsolódó huzalozás helyének, működésének, színkódjának és útvonalának megkereséséhez.
Végezzen alapos szemrevételezést az összes huzalozással és csatlakozóval, és keresse meg a sérült, leégett, rövidzárlatos, leválasztott és / vagy korrodált vezetékeket és csatlakozókat. Szükség szerint végezzen javításokat, törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
3. lépés
Ha a kábelezés nem sérül, de a kód továbbra is fennáll, olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásról az üzemanyagnyomás tesztelésére, hogy a probléma oka legyen a tényleges üzemanyagnyomás. Ugyanakkor mind a magas, mind az alacsony üzemanyagnyomás körülményeket szinte mindig megerősítik a nyomással kapcsolatos hibakódok jelenléte, ám az üzemanyagnyomás tesztelésekor semmi káros, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az megfelel-e a műszaki előírásoknak.
4. lépés
Ha a tényleges üzemanyagnyomás ellenőrzése rendben van, de a kód továbbra is fennáll, válassza le az érzékelőt a csatlakozóról, és ellenőrizze annak belső ellenállását a megfelelő csapok között. Hasonlítsa össze ezt az értéket a kézikönyvben megadott értékkel, és cserélje ki az érzékelőt, ha ellenállása nem tartozik a specifikáció alá.
FIGYELMEZTETÉS: NE távolítsa el az érzékelőt az üzemanyag-elosztócsőről anélkül, hogy először elengedte volna a maradék nyomást az üzemanyagrendszerben. Ennek elmulasztása az egész motor üzemanyag-permetezését eredményezheti, amely kiváló módja a tüzet elindításának, ezért olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásról az üzemanyag rendszerben a nyomás felszabadításához. előtt a nyomásérzékelő eltávolítása.
5. lépés
Ha az üzemanyag nyomásérzékelők ellenállása megnő, ellenőrizze, hogy a teljes referenciafeszültség (általában 5 volt) eléri-e az érzékelőt, amikor a motor üresjáraton jár. Ha ezen a vezetéken nincs feszültség, ellenőrizze a földelő áramkört, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e rövidzárlatban az akkumulátor pozitívja számára. Vegye figyelembe, hogy a legtöbb alkalmazásban a talajt a PCM biztosítja.
VIGYÁZAT: Olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásokról ezen áramkörök tesztelésére, hogy elkerülje a PCM vagy más vezérlők károsodását.
6. lépés
Ha az üzemanyag nyomásérzékelő funkcionálisnak tűnik (belső ellenállása alapján), ne gondold, hogy az ténylegesen működni fog-e teljes működési tartományában. Az egyetlen módszer annak biztosítására, hogy az érzékelő a rendeltetésszerűen működik-e, ha a szkennert csatlakoztatja a járműhöz, és úgy állítja be, hogy ellenőrizze a nyomásérzékelő élő adatait. Indítsa be a motort, de ne felejtse el, hogy ha a motor állandó fordulatszámmal jár, akkor az érzékelő által generált jelfeszültségnek meglehetősen állandónak kell maradnia.
A motor fordulatszámának hirtelen növelése az üzemanyag-nyomás pillanatnyi esését csökkenti, és ennek a nyomásváltozásnak azonnal tükröződnie kell a szkenner kijelzőjén. Hasonlóképpen, ha a motor fordulatszáma hirtelen csökken, akkor pillanatnyilag megnő az üzemanyag nyomása, amelynek a változásnak a szkennerben is tükröződnie kell. Mindkét esetben a változás a változó jelfeszültség formájában tükröződik.
Ha a változás lassú, hibás, vagy ha a jelfeszültség nem változik, akkor valószínű, hogy a PCM jelvezetéke valamilyen módon hibás. Ha ez gyanú merül fel, készüljön fel az ellenállás, a folytonosság és a testáram ellenőrzésére az összes kapcsolódó vezetéknél, de ügyeljen arra, hogy húzza ki a vezetéket a PCM-ből, hogy elkerülje a vezérlő károsodását.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javításokat, hogy minden elektromos érték megfeleljen a gyártó előírásainak. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a kód visszatér-e.
1. MEGJEGYZÉS: A minimum és a maximális jelfeszültségnek egyaránt a gyártó által megadott tartományon belül kell lennie. Ha a jel feszültsége a megadott minimális érték alá csökken, vagy meghaladja a maximálisan megadott értéket, és nincs más kód, akkor gyaníthatja, hogy hibás PCM (ritka esemény) vagy hibás / hibás üzemanyag nyomásérzékelő. Vegye figyelembe, hogy főleg sok utólagos üzemanyagnyomás-érzékelő nem mindig pontosan regisztrálja az üzemanyagnyomás változását. Annak ellenére, hogy egy érzékelő ellenállása (alacsony üzemanyagnyomás esetén) azt jelezheti, hogy működik, a belső hibák olyan jelfeszültséget generálhatnak, amely nem tükrözi pontosan az üzemanyag-nyomás tényleges nyomását, amikor az üzemanyagnyomás emelkedik vagy ingadozik.
JEGYZET 2: A fentiek gyanúja esetén válassza le a nyomásérzékelőt a csatlakozóról, és fizikailag ellenőrizze a közvetlenül az érzékelőn generált jelfeszültséget, amikor az üzemanyagnyomás ingadozik, a motor fordulatszáma változik. Hasonlítsa össze ezeket a leolvasásokat a gyártó nyomás-ellenállás táblázatával. Cserélje ki az üzemanyagnyomás-érzékelőt, ha eltérések vannak a kapott értékek és a kézikönyvben megadott értékek között. Vegye figyelembe, hogy lehet, hogy csatlakoznia kell az üzemanyag nyomásmérőjét az üzemanyag-nyomócsőhöz, hogy ezen a lépésben megfigyelhesse az üzemanyag tényleges nyomását.
7. lépés
Bizonyos esetekben szükség lehet egy vagy több hajtási ciklus befejezésére, mielőtt a kód teljesen törlődik, tehát végezzen legalább egy hajtási ciklust a csatlakoztatott szkennerrel az üzemanyag nyomásérzékelő működésének valós időben történő figyelemmel kísérése érdekében.
Ha a kód nem tér vissza, akkor a javítás sikeresnek tekinthető. Ha a kód röviddel azután visszatér, akkor valószínű, hogy van egy szakaszos hiba, amelyet rendkívül nehéz feladat lehet megtalálni és kijavítani. Bizonyos esetekben szükséges lehet a hiba súlyosbodása, mielőtt a pontos diagnózist megtörténik, és végleges javítás elvégezhető.