Tartalom
- Mit jelent a P0238 kód?
- Melyek a P0238 kód általános okai?
- Melyek a P0238 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0238 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- A P0238-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0238 | A kollektor abszolút nyomás (MAP) érzékelője, a TC rendszer magas bemenete | A huzalozás rövidzárja a pozitívig, MAP érzékelő, ECM |
Mit jelent a P0238 kód?
Az OBD II P0238 hibakód egy általános kód, amelyet úgy definiálnak, hogy „A szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelője„ A ”- TC rendszer magas bemenete”, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) rendellenesen magas értéket vagy értéket észlel a turbófeltöltő töltésvezérlő áramköre. Vegye figyelembe, hogy ebben a meghatározásban a „nagy bemenet” a hibás MAP / feltöltőnyomás-érzékelő vártnál nagyobb jelfeszültsége lehet, vagy a „nagy bemenet” a vártnál magasabb jelfeszültségre vonatkozhat, amelyet egy magasabb tényleges feltöltőnyomás okoz. mint amit az adott pillanatban bekövetkező üzemi körülmények (például a motor aktuális fordulatszáma és fojtószelep-nyílás) alapján lehet várni.
A zavar elkerülése érdekében vegye figyelembe a következőket is:
Míg a turbófeltöltő egyetlen funkciója a motorba belépő levegő sűrítése a motor teljesítményének növelése érdekében, a sűrített levegő térfogatát és nyomását nagyon szűk keretek között kell szabályozni, hogy mindkettő biztosítsa, hogy a motor maximális teljesítménye elérhető legyen olyan széles a motor teljesítménytartományának lehetséges tartományát, és megvédje a motort a túlzott feltöltődési viszonyoktól, amelyek károsíthatják, vagy akár el is pusztíthatják a motort.
Mindkét feladat elvégzéséhez a motorvezérlő rendszerek nyomásérzékelőket használnak a szívócsonkban a beszívott levegő teljes nyomásának ellenőrzésére. A legtöbb alkalmazásban ez az érzékelő Manifold abszolút nyomás érzékelőként ismert, és úgy működik, hogy megváltoztatja belső ellenállását a beszívott levegő nyomásának változásainak megfelelően. Ezeket az érzékelőket 5 V-os referenciafeszültséggel látja el a PCM, és amint a nyomás a kollektorban növekszik, az érzékelőben az ellenállás előre láthatóan növekszik, ami kevesebb áramot vezet vissza a PCM-hez, és oda-vissza, mivel a nyomás csökken.
JEGYZET: Egyes alkalmazásokban a MAP vagy a nyomásérzékelők elektromosan ellentétesek; olvassa el az alkalmazás kézikönyvét, ahol részletes információkat talál erről a nagyon fontos pontról.
Ezt a visszatérő áramot jelfeszültségnek nevezzük, amelyet a PCM nyomásként értelmez. A PCM ezt az információt arra használja, hogy ellenőrizze a turbófeltöltő „hulladékkapu” -nak nevezett dömpingmechanizmust, amely a turbófeltöltő turbinakerékének meghajtásához használt kipufogógáz mennyiségét szabályozza vagy korlátozza. Így ha a MAP érzékelő azt jelzi a PCM-ről, hogy a maximális megengedett feltöltőnyomást elérték, a PCM jelet küld a hulladékkapu működtetőjének, hogy kinyitja a mechanizmust, hogy lehetővé tegye a kipufogógáz egy részét, amelyet „hajtónyomásnak” is neveznek, hogy megkerülje a turbina kerekét, közvetlenül a kipufogórendszerbe áramolva. Ezzel szemben a feltöltőnyomás optimális szinten tartása érdekében a PCM utasítja a hulladékkapu zárva, amikor a nyomás a kollektorban csökken.
Teljesen működőképes rendszerben a PCM a nyomástartó nyomást a megengedett tartományon belül tartja a hulladékkapu mozgásának folyamatos vezérlésével, a hatékony vezérlés a MAP érzékelő folyamatos jelére támaszkodva, amely jel folyamatosan növekszik és csökken a közvetlen válaszra a folyamatosan változó motorfordulatszám, amely a normál vezetés jellemzője.
A kemény működési körülmények miatt a hulladékkapu mechanizmus hajlamos olyan hibákra, mint például bekötés, ragasztás vagy akár törés. Amikor ez megtörténik, és a probléma pontos jellegétől függően, a hajtás nyomását nem lehet mindig hatékonyan szabályozni, ami potenciálisan veszélyes túlhajtási körülmények kialakulásához vezethet. Így a motor károsodásának elkerülése érdekében a legtöbb alkalmazás hibabiztos vagy rezegtetési üzemmódba lép, ha túlzott feltöltődés fennáll. A legtöbb alkalmazásban a PCM a P0238 kódot is beállítja, és figyelmeztető lámpát világít az első hiba cikluson.
Az alábbi kép egy tipikus turbófeltöltőnél a hulladékkapu mechanizmusának részleteit (vörös körön ábrázolja), amint szinte bármilyen készítménynél megtalálható.
Melyek a P0238 kód általános okai?
A P0238 néhány gyakori oka lehet a következők:
JEGYZET: Mint másutt kijelentettük, az olyan problémák, mint a kipufogócsonk tömítései vagy a turbina vagy a kompresszorkerék (vagy mindkettő) sérülése, valószínűleg kiemelkedő körülmények között lépnek fel, mint túlfeszültség körülmények között.
Melyek a P0238 kód tünetei?
A P0238 néhány általános tünete a következők lehet:
Hogyan lehet elhárítani a P0238 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: Vegye figyelembe, hogy a mechanikus meghibásodások, például a turbina és a turbina kerekeit összekötő tengely túlzott szabad mozgása, kopott tengelycsapágyak, kopott tengelyolaj-tömítések vagy a turbina / kompresszor kerekeinek sérülése valószínűleg alulrásegítést okoznak, mint túl Fokozza a feltételt. Noha ezek súlyos hibák, amelyeket haladéktalanul vagy a jármű újbóli üzembe helyezése előtt ki kell javítani, ennek a kódnak a diagnosztizálásának első lépése (a huzalozási / elektromos problémák kiküszöbölése után) a helyzet állapotának, valamint a hulladékkapu mechanizmusának és működtetője.
JEGYZET 2: A javítási kézikönyv és a digitális multiméter mellett a fokozatmérővel felszerelt kézi vákuumszivattyú, valamint a turbófeltöltő nyomásmérője a leghatékonyabbak a P0238 kód diagnosztizálásában, ha a töltésvezérlő rendszert vákuummal működtetik.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Vizsgálja meg a teljes motorkezelő rendszert más (aktív és függőben lévő) kódok vonatkozásában, amelyek kapcsolódnak a fokozatvezérlő rendszerhez, különös tekintettel minden olyan kódra, amely rövidzárlatot vagy más problémákat jelez a motorvezérlő rendszer bármely részén. A legtöbb alkalmazásban több motor-érzékelő osztja a két referenciafeszültség-áramkör egyikét, ami azt jelenti, hogy az egyik áramkör meghibásodása vagy hibája több motor-érzékelő egyidejű működését befolyásolhatja. Tehát, ha vannak olyan kódok, amelyek a „Referencia feszültség” problémáira vonatkoznak anélkül, hogy egy adott érzékelőre, áramkörre, alkatrészre vagy rendszerre utalnának, először vizsgálja meg és oldja meg ezeket a kódokat, előtt a P0238 kód diagnosztizálása és javítása.
2. lépés
Ha nincsenek más kódok, olvassa el a kézikönyvet az összes releváns alkatrész, valamint az összes kapcsolódó huzalozás, útvonal, színkódolás és elhelyezése, valamint adott esetben az összes kapcsolódó vákuumvezeték és vákuummal működtetett működésének, azonosításának és azonosításának kézikönyvéhez. mágnesszelepek és / vagy visszacsapó szelepek.
Végezzen alapos szemrevételezést az összes kapcsolódó huzalozással / csatlakozóval; keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, leválasztott vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Végezzen javítást szükség szerint.
Ha a hulladékkapu mechanizmus vákuumvezérelt, keresse meg a sérült, megosztott részeket. Kihúzott, perforált vagy elpusztult vákuumvezetékek, és cserélje ki az összes olyan vezetéket, amelyek kevésbé tökéletes állapotban vannak. Ellenőrizze az összes vákuumszelep működését is, szellőzve rajta a levegőt a szelepen egy nyíl vagy más eszköz által jelzett irányba. Cserélje ki az összes vákuumos visszacsapó szelepet, amelyek mindkét irányban lehetővé teszik a légáramlást, vagy amelyek nem engedik a légáramot a megadott irányba.
JEGYZET: Ha az alkalmazás nincs felszerelve nyomásmérővel a műszerfalon, akkor ideje lenne ellenőrizni a turbófeltöltők tényleges feltöltőnyomását a tesztmérővel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy fennáll-e tényleges túlfeszültség-állapot vagy sem. A legtöbb gyártó éppen erre a célra szállít egy külön vizsgálati pontot a bemeneti vezetékre, tehát olvassa el az alkalmazás kézikönyvét ennek a pontnak a megtalálásához. Feltétlenül kövesse pontosan a kézikönyvben szereplő utasításokat ebben a lépésben, hogy megbizonyosodjon arról, hogy pontos teszteredményeket kap-e.
3. lépés
Ha a vezetékeknél nem észlelhető látható sérülés, és nincs tényleges túlfeszültség-feltétel, készüljön fel a referenciafeszültség, ellenállás, folytonosság és a föld csatlakoztathatóság ellenőrzésére az összes kapcsolódó vezetéknél, de ügyeljen arra, hogy az összes vezetéket a PCM-ből válassza le ennek során. lépés a vezérlő károsodásának elkerülése érdekében.
Különös figyelmet kell fordítani a referenciafeszültség-áramkörre, amelynek az áram bekapcsolásakor 4,5 volt és körülbelül 4,8 - 4,9 volt között kell lennie. Ha az érték alacsonyabb, végezzen ellenállás-ellenőrzést ezen az áramkörön, és javítsa meg, vagy cserélje ki a vezetékeket, ha szükséges, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a megfelelő áram eléri-e a kompresszor-szabályozó érzékelő MAP-jét.
JEGYZET: Ha sem referenciafeszültség, sem föld nincs jelen, olvassa el a kézikönyvet a PCM releváns csatlakozóinak közvetlen tesztelésével kapcsolatos részletekért. Ha a PCM-csatlakozón nincs áram, cserélje ki a PCM-et. Ezenkívül ne feledje, hogy a PCM a legtöbb alkalmazás számára biztosítja ennek az áramkörnek a talaját, tehát a földi kapcsolat létrehozásának részleteit lásd a kézikönyvben (KOER / KOEO).
Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze a MAP érzékelő belső ellenállását a kézikönyvben szereplő utasítások szerint, mivel ez az érték ésszerűen jelzi az érzékelő általános állapotát. Hasonlítsa össze ezt a leolvasást a kézikönyvben megadott értékkel, és cserélje ki az érzékelőt, ha ellenállása nem esik a gyártó által megadott tartományba.
4. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de az összes huzalozás hibátlan és ismert, hogy jó, akkor használja a lapolvasót a hulladékkapu többszöri teljesen nyitott és zárt parancsának parancsára. Egyes szkennereknél ezt a kinyitás százalékában, míg másokban forgási fokként kell jelezni.
A megjelenített egységtől függetlenül hasonlítsa össze ezt a leolvasást a kézikönyvben megadott értékekkel, mind a teljesen zárt, mind a teljesen nyitott helyzetben. Ezt az értéket feszültségként fejezik ki: tehát, ha a teljesen nyitott helyzetben a maximális megengedett feszültség meghaladja a feszültséget, gyaníthatja a huzalozást, a hulladékkapu hibás helyzetérzékelőjét vagy hibásan beállított működtető vezérlőrudat.
Hasonlóképpen, ha a teljesen zárt helyzetben a minimálisan megengedettnél nagyobb feszültségérték adódik, gyaníthat egy rosszul beállított vezérlőrudat, hibás helyzetkapcsolót vagy valamilyen olyan problémát a turbófeltöltőben, amely megakadályozza a hulladékkapu teljes bezárását. Ha ez kiderül, akkor a bölcsebb megoldás az, ha a járművet professzionális diagnosztizáláshoz és javításhoz továbbítja.
5. lépés
Vizsgálja meg egyenként a 4. lépésben felsorolt lehetséges okokat. Például olvassa el a kézikönyvet a működtető vezérlőruda helyes beállításának meghatározásáról, és kövesse az utasításokat PONTOSAN annak megerősítéséhez, hogy a hibás beállítás oka a kódnak, vagy kizárható a kód lehetséges kódjaként.
Hasonlóképpen, húzza le a vezérlőrudat, ha a szelepmozgatót vákuum működteti, és ellenőrizze, hogy a hulladékkapu mechanizmus szabadon mozog-e a megengedett tartományon keresztül, manuálisan mozgatva. Vizsgálja meg a vákuum működtetőt is annak ellenőrzése érdekében, hogy reagál-e az előírt vákuumra, de ennél is fontosabb, hogy vákuum tart-e. Cserélje ki a vákuum működtetőt, ha nem a várt módon működik, vagy ha a kézi húzású vákuum bomlik, bár lassan.
A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és működtesse a járművet legalább egy haladási ciklusig, mielőtt újra megvizsgálja a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
6. lépés
Ha az 1-5. Lépés nem oldotta meg a problémát, gyaníthatja a hibás PCM-et, de mivel ez egy rendkívül ritka esemény, sokkal valószínűbb, hogy a turbófeltöltőben található hulladékkapu mechanizmus mechanikai hibája okozza a problémát.
Időnként költséghatékonyabb a turbófeltöltő cseréje, mint a javítás kísérlete, de minden esetben, amikor a turbófeltöltőket eltávolítják és cserélik, a folyamatnak bizonyos előírt lépéseket kell követnie a mozgó alkatrészek megfelelő kenése érdekében. A csere turbófeltöltő előkészítéséhez és telepítéséhez olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárás (ok) ról, és feltétlenül kövesse pontosan az utasításokat, hogy elkerülje a csere turbófeltöltő korai meghibásodását.
Alternatív megoldásként professzionális diagnosztizálás és javítás céljából forduljon a járműhöz a kereskedőhöz vagy más illetékes javítóműhelyhez.