Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0425 | Katalitikus átalakító hőmérséklet-érzékelője, 1. bank | Huzalozás, rossz csatlakozás, katalizátor hőmérséklet-érzékelő, ECM |
Mit jelent a P0425 kód?
Manapság a kibocsátáscsökkentő rendszerekkel felszerelt járművek fűtött oxigénérzékelőket használnak. Az oxigénérzékelőbe épített fűtőelem célja az érzékelő gyorsabb felmelegedése az üzemi hőmérsékletre (600 fok), és elindítása a kipufogógázok ellenőrzése előtt. A motorvezérlő modul (ECM) figyeli a fűtött oxigénérzékelők hőmérsékletét 1 ( Pre-Catalyst O2 érzékelő) és fűtött oxigén érzékelők 2 (Post-Catalyst 02 érzékelő).
A kódleírás szerint ez azt jelenti, hogy a jármű vezérlőmodulja észlelte, hogy a háromutas katalizátor nem működik megfelelően, ami azt jelenti, hogy nem olyan hatékony, mint a gyár elvárja. Ennek a kódnak három lehetséges oka lehet:
Hibás katalizátor hőmérséklet-érzékelő
A katalizátor hőmérséklet-érzékelő áramköre rossz elektromos csatlakozás
A katalizátor hőmérséklet-érzékelő kábelkötege nyitva vagy rövidzárlatú
Most, hogy ennek a kódnak az okai ismertek, először ellenőriznie kell a kipufogógáz-szivárgásokat (különösen a katalitikus átalakító előtt), szükség esetén javítsa ki, állítsa be a kódot, és állítsa alaphelyzetbe a rendszert. Számos eszközre lehet szükség a kód sikeres diagnosztizálásához, ha nem észlelnek kipufogógáz-szivárgást. Ellenőrizze az összes olyan elektromos csatlakozást, amelyen az elsődleges oxigénérzékelő található, néha hő és rezgés miatt az elektromos csatlakozó meglazulhat, és a motor ellenőrzése jelzőfény kigyullad. Ha ez az eset áll fenn, akkor biztosítsa a jó elektromos csatlakozást, és törölje a kódot. Menjen egy 15 perces autóútra, és ha a Check motor lámpa nem világít újra, akkor érdemes menni.
A javítás befejezése után mindig ellenőrizze újra a rendszert. Ha úgy tűnik, hogy az összes rendszer huzalozása, csatlakozói és alkatrészei (beleértve a biztosítékokat) normál működési állapotban vannak, csatlakoztassa a szkennert (vagy kódolvasót) a diagnosztikai csatlakozóhoz, és rögzítse az összes tárolt kódot, és rögzítse a képadatokat. Folytassa úgy, hogy megemeli a járművet, és a hőmérséklet-pisztolyt a kipufogócsőre irányítja, a szóban forgó katalizátor előtt és után (ez sokkal könnyebb, ha a hőpisztoly lézermutatóval van felszerelve). Hasonlítsa össze eredményeit a gyártó specifikációjával, ha az eredmények nem egyeznek meg azzal, amit a gyártó ajánl, akkor a katalizátor valószínűleg rossz
Az elektromos csatlakozás ellenőrzése után a következő lépés a Catalyst hőmérséklet-érzékelő kábelkötegének ellenőrzése. Fontos figyelni, hogy a kábelek nem tartalmaznak égési jeleket, el nem szakadt kábeleket vagy rendkívül laza kábeleket, amelyek a jármű mozgó alkatrészeihez ütközhetnek. Az érzékelő kábelkötegének ellenőrzésének egyik módja egy multiméter mérése, és annak meghatározása, hogy az érzékelő melyik ECM modulhoz van csatlakoztatva, miután megtalálta, meg kell keresnie a modellspecifikus elektromos rajzokat, és ellenőriznie kell a folytonosságot a oxigénérzékelő és az ECM modul vezetéke. Ez a módszer 100% -kal hatékonyan ellenőrzi, hogy a katalizátor hőmérséklet-érzékelőjével rendelkezik-e az elektromos kábelköteg, de a vázlatok elkészítése bonyolult lehet.
Végül ellenőrizze az érzékelő működését, mielőtt kipróbálhatja az érzékelő működését, több méterre és lehetőség szerint oszcilloszkópra van szüksége. Először ellenőrizze, hogy a motor alapbeállítása megfelel-e a gyártó előírásainak, majd alaposan melegítse fel a motort, ne feledje, hogy az érzékelő csak akkor működik, ha eléri az üzemi hőmérsékletet.
A két módszer magában foglalja az oxigénérzékelő tesztelését oszcilloszkóppal vagy egy multimérővel. Az oszcilloszkóp a legjobb módszer a tesztelésre. Ez megadja az érzékelő pontos kimenetet és válaszidejét. Több méter is használható, de ez csak akkor ad jelzést, ha van kimenet vagy nincs kimenet. Az érzékelő túl gyorsan váltja a frekvenciát ahhoz, hogy bármilyen reakcióidőt meg lehessen mérni.
Az oxigén (O2) érzékelők cseréje néha rögzítheti a kódot, de a probléma megoldásához a legtöbb esetben a katalizátort meg kell cserélni. Ha a P0425 kódot más kódokkal kombinálják, próbáld meg először rögzíteni a többi kódot.
A P0425-hez kapcsolódó kódok
A leggyakoribb téves diagnózist az okozza, hogy nem alaposan vizsgálják meg, mi okozta a katalitikus átalakító meghibásodását. A katalitikus átalakító meghibásodása akkor fordul elő, ha más kódok vannak jelen és hosszú ideig felügyelet nélkül hagyják őket. Ezek a kapcsolódó kódok lehetnek:
P0422 Főkatalizátor, 1. bank küszöb alatt
P0440 EVAP kibocsátási szabály Sys. Üzemzavar
P0452 Párolgási kibocsátás szabályozása Sys. Nyomja meg. Az érzékelő alacsony bemenete
P0453Evaporative Emissions Contr. Sys. Nyomja meg. Érzékelő magas bemenete
Fontos figyelembe venni, hogy ez nem az egyetlen kapcsolódó kód, amely megjelenhet ezzel a kérdéssel kapcsolatban. Ne felejtse el először diagnosztizálni és javítani az oxigénérzékelő kódokat, az üzemanyag-trim-kódokat, az üzemanyag-keverék-kódokat vagy a gyújtáskioldó kódokat, mielőtt megkísérli diagnosztizálni a katalizátor kódját.
A motorkimaradásokról szintén ismert, hogy a katalizátor platina elemét rontják, ugyanúgy, mint a túlzottan gazdag kipufogógáz. Az oxigénérzékelő meghibásodását cseréje előtt ellenőrizni kell. A technológiák néha azt mondják, hogy az oxigénérzékelőket gyakran vakon cserélik, hogy elkerülhető legyen a költséges katalizátor. Ez csak hozzáadott költségekhez vezet. Ugyancsak az utángyártott és az „újjáépített” katalizátorok problémásnak bizonyultak. Bár költségeik sokkal kevesebbek, nem biztosítják sem az OEM minőségű katalizátorok hatékonyságát, sem hosszú élettartamát.