Tartalom
- Mit jelent a P0491 kód?
- Melyek a P0491 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0491 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0491 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- 8. lépés
- 9. lépés
- 10. lépés
- A P0491-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0491 | Másodlagos levegőbefecskendező (AIR) rendszer, 1. bank hibája | Huzalozás, AIR mágnesszelep, tömlőcsatlakozások, mechanikai hiba |
Mit jelent a P0491 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Noha a P0491 kód viszonylag általános hibát jelez a szekunder levegőbefecskendező rendszerekben, a nem professzionális szerelőknek mindazonáltal javasoljuk, hogy olvassa el a kezelési útmutatóban szereplő részt. előtt a másodlagos levegőbefecskendezéssel kapcsolatos hibakód diagnosztizálása és / vagy kijavítása. Ennek két fő oka van: az egyik az, hogy a szekunder levegőt minden esetben nem szívják be a motorba a kipufogócsonkokon. Bizonyos alkalmazásoknál a befecskendezett levegőt a hengerfej (ek) átjáróin vezetik át, amelyek különböző okok miatt eltömődhetnek. Amikor ez megtörténik, a szekunder levegő befecskendezés egyes kódjainak megoldására az egyetlen módszer a hengerfej (ek) eltávolítása a motorból, hogy kitisztuljon az eldugult átjárók.
A második ok az a tény, hogy egyes esetekben egyes alkalmazások ismételten elbukhatnak a kibocsátási vizsgálatok során; annak ellenére, hogy nem létezik másodlagos levegőbefecskendezéssel kapcsolatos hibakód (vagy bármilyen más kód). Ezekben az esetekben a PCM jelezheti, hogy a másodlagos levegő befecskendező rendszer monitorja "NEM KÉSZ", ami azt jelenti, hogy a monitor működéséhez szükséges / előírt feltételek közül egy vagy több nem teljesült, vagy nem lehet teljesíteni.
Tízből kilenc alkalommal azonban ezt a monitort vissza lehet állítani egy nagyon specifikus hajtási ciklus befejezésével, amelyet arra terveztek, hogy az EVAP (evaporative emisszió rendszer) monitor, az oxigénérzékelő monitor és az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) monitor futjon és befejeződjön. először, mielőtt a másodlagos levegő befecskendezés monitor futni tudna és befejeződhet. A szükséges hajtási ciklus részleteit a kézikönyv tartalmazza, de feltétlenül végezze el az összes lépést a megadott sorrendben és a megadott ideig, hogy a monitor visszaálljon vagy sikeresen befejeződjön.
Így legalább a rendszerrel kapcsolatos gyakorlati ismeretekkel a nem professzionális mechanikusok elkerülhetik a hibákat és hibákat, amelyek a másodlagos levegőbefecskendező rendszerhez kapcsolódó kódok diagnosztizálásával járnak. Emellett órás diagnosztikai időt takarít meg, és megakadályozza az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét.
Vegye figyelembe, hogy a jelenleg használatos szekunder levegőbefecskendező rendszerek sok jelentős eltérése miatt ez az útmutató nem nyújt részletes diagnosztikai és javítási információkat, amelyek minden alkalmazásra érvényesek minden körülmények között. Az útmutató Hibaelhárítás szakaszában ismertetett általános lépéseknek azonban a legtöbb nem professzionális szerelőnek lehetővé kell tennie a P0491 kód sikeres diagnosztizálását és javítását a legtöbb alkalmazásban. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Az OBD II P0491 hibakód egy általános kód, amelyet egyes gyártók „másodlagos levegő befecskendezés (AIR) rendszer, 1. bank hibája”, másutt néha „másodlagos levegő befecskendező rendszer elégtelen áramlású 1. bankjának” is definiálnak. Vegye figyelembe, hogy mindkét meghatározásnak ugyanaz az alapvető jelentése, azaz a másodlagos levegő befecskendező rendszer vagy nem injektál elegendő levegőt a kipufogórendszerbe, vagy pedig egyáltalán nem szekunder levegőt injektál. „1. bank”: a hengerek olyan csoportja, amely két hengeres fejjel ellátott motorok első hengerét tartalmazza. Vegye figyelembe, hogy míg egyes alkalmazások a P0491 kódot állítják be és figyelmeztető lámpa világítanak a másodlagos levegőbefecskendező rendszer első meghibásodásakor, másoknak akár három egymást követő hibára is szükség lehet a kód beállítása előtt, és egy figyelmeztető lámpa világít.
A szekunder levegőbefecskendező rendszerek célja az 1970-es és 1980-as években a légköri levegő befecskendezése volt a kipufogórendszerbe, hogy a levegőben lévő oxigén hozzájáruljon a kipufogógázban le nem égett szénhidrogénmolekulák nagy részének oxidálásához vagy elégetéséhez. Ez a folyamat többnyire a kipufogócsonkban zajlott le, de mivel a katalitikus átalakítók megjelentek, a befecskendezett levegőben lévő oxigént fel kell használni a konverter melegítésének gyorsításához, ami csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást.
Ahhoz, hogy a katalizátor működjön, legalább 400 ° C hőmérsékleten kell működnie0 F (2040 C), de mivel a kipufogógáz önmagában (mint a fűtési mechanizmus) túl sokáig tart az átalakító felmelegítéséhez, további oxigént (és néha további üzemanyagot, az alkalmazástól függően) vezetünk be a fűtési folyamat felgyorsításához. Miután a konverter elég meleg ahhoz, hogy megindítsa az átalakítási folyamatot, a folyamat önfenntartóvá válik, és a másodlagos levegő befecskendezése leáll.
Működés szempontjából a másodlagos levegőbefecskendező rendszer légszivattyúból, különféle tömlőkből és csövekből áll, amelyek a befecskendezett levegőt a kipufogórendszerhez vagy a motorhoz vezetik, egyirányú visszacsapó szelepeket a nyomásvezetékekben, hogy megakadályozzák a kipufogógáz és a víz visszaszorítását. a szivattyúba, a vezetékekbe és a csatlakozókba, és néha egy relébe, de általában egy biztosítékba a vezérlőáramkör védelmére, és egy nyomásérzékelőből a rendszer általános működésének / teljesítményének figyelésére.
Hideg motor indításakor a légszivattyú aktiválódik, hogy a légköri levegőt bejuttassa a kipufogógázba, hogy elősegítse a katalizátor felmelegítését. Az oxigénérzékelők figyelemmel kísérik a sovány levegő / üzemanyag arány felé történő elmozdulást, de az alkalmazástól és néha a környezeti hőmérséklettől függően a PCM gazdagíthatja a levegő / tüzelőanyag arányt, hogy tovább segítse a katalitikus átalakító melegítését arra a pontra, ahol működése megkezdődik. . A legtöbb alkalmazásban ezt a # 2-oxigén-érzékelő figyeli, amelynek fő célja a katalizátor működésének ellenőrzése. Így, amikor a katalizátor működésbe lép, a 2. számú oxigénérzékelő figyelmezteti a PCM-et, amely leállítja a légszivattyút.
Egy teljesen működőképes rendszerben a melegítési folyamat kevesebb, mint két perc alatt befejeződik, tehát, ha a PCM azt észleli, hogy a katalitikus átalakítót nem melegítik fel eléggé ahhoz, hogy a gyártó által megadott időszakban önellátóvá váljon a következők meghibásodása miatt: vagy a másodlagos levegő befecskendező rendszer meghibásodása esetén a P0491 kódot állítja be, és figyelmeztető lámpát világít.
Az alábbi kép egy tipikus másodlagos levegőbefecskendező rendszer sokkal egyszerűsített, alapvető vázlatát mutatja. Vegye figyelembe azonban, hogy ez a kép nem képviseli a rendszer konkrét kialakítását vagy elrendezését, mivel számos másodlagos levegőbefecskendező rendszer tényleges megjelenése, elhelyezkedése és működése alkalmazásonként nagyban különbözik. Mindig olvassa el a dolgozó alkalmazás kézikönyvét az összes vonatkozó alkatrész és alkatrész azonosításához és megtalálásához.
Melyek a P0491 kód leggyakoribb okai?
A P0491 kód tipikus gyakori okai a következők lehetnek:
Melyek a P0491 kód tünetei?
A tárolt hibakódon és a világító figyelmeztető lámpán kívül a P0491 tipikus tünetei között szerepelhetnek a következők, de vegye figyelembe, hogy ez a kód nagyon ritkán vezetési problémákat vagy egyéb tüneteket okoz, miután a katalizátor elérte az üzemi hőmérsékletet -
Hogyan lehet elhárítani a P0491 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: Vegye figyelembe, hogy a régebbi levegőbefecskendező rendszerek nyomásvezetékeiben használt egyszerű visszacsapó szelepeket nagyrészt bonyolultabb szelepek váltották fel. Egyes alkalmazásoknál a visszacsapó szelepeket elektromosan mágnesszelepek működtetik, másokon a motor vákuum a membránon hat, és kinyitja a szelepet. Ugyanakkor mindkét esetben az egyik vagy mindkét visszacsapó szelep meghibásodása a P0491 kódot állíthatja be.
JEGYZET 2: Nem minden gyártó használja ugyanazt a terminológiát a termékek másodlagos levegőbefecskendező rendszerének különféle alkotóelemeinek leírására. Ezért a félreértések, téves diagnózisok, valamint az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjének elkerülése érdekében mindig olvassa el a gyártó által használt pontos terminológia alkalmazásának kézikönyvét, amelyen dolgozik.
3. MEGJEGYZÉS: A javítási kézikönyv és a jó minőségű digitális multiméter mellett a kód diagnosztizálásában a fokozatos mérőműszerrel felszerelt kézi vákuumszivattyú lesz a leghasznosabb.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
Ellenőrizze, hogy a motor hideg-e, és olvassa el a kézikönyvet az összes releváns alkatrész megtalálásához és azonosításához. Meghatározza továbbá az összes kapcsolódó huzalozás, tömlő és vákuumvezeték helyét, útvonalát, működését és színkódolását a jövőbeni referencia céljából.
3. lépés
Ha a lapolvasó vezérlő funkcióval rendelkezik, akkor használja azt a légszivattyú bekapcsolására; a legtöbb szivattyú működés közben úgy néz ki, mint a porszívó, tehát ha a szivattyú nem indul el, ellenőrizze, hogy a biztosíték (ha van) nincs-e meggyújtva, vagy hogy a szivattyút vezérlő relé működik-e.
Cserélje ki a biztosítékot, ha szükséges, de ha gyanítható, hogy a relé problémát okoz, ellenőrizze a kézikönyv utasításai szerint.
4. lépés
Ha a biztosíték cseréje nem indítja el a szivattyút, vagy ha a szivattyú nem indul, annak ellenére, hogy a relé és annak vezérlő áramköre megnézik, húzza ki a vezetéket a légszivattyúból, és egyenáramot folytasson a szivattyú csatlakozójának kapcsaira. . A legtöbb alkalmazásban ez az áram megegyezik az akkumulátor feszültségével, de mindig olvassa el a kézikönyvet a helyes feszültség meghatározásához, valamint a helyes eljárást az áram alkalmazásához.
Ha a szivattyú egyenáram alkalmazásával indul, előkészítse a szivattyúk vezetékeinek földi csatlakoztathatóságát, folytonosságát és ellenállását. Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javításokat, hogy minden elektromos érték a gyártó előírásainak megfeleljen. Vegye figyelembe, hogy a szivattyú motorja a vezérlőáramkör részét képezi, ezért azt is meg kell vizsgálni. Ellenőrizze a szivattyú motor ellenállását / folytonosságát (lásd a kézikönyvet a megfelelő eljárás meghatározásához), és cserélje ki a szivattyút, ha a kapott értékek nem felelnek meg a megadott értékeknek. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megtudja, hogy visszatér-e valamelyik kód.
1. MEGJEGYZÉS: A legtöbb alkalmazás megköveteli a hajtási ciklus befejezését, mielőtt a kibocsátási kódok törölhetők lennének. Olvassa el a használati útmutatót ehhez a ponthoz, és győződjön meg arról, hogy a hajtásciklusot PONTOSAN fejezze be a leírtak szerint. Sőt, mivel a másodlagos levegőbefecskendező monitor csak akkor működik, ha a motor hideg, hagyja a motort és a kipufogórendszert lehűlni (lehetőleg egy éjszakán át), mielőtt folytatná a diagnosztikai eljárást.
JEGYZET 2: A csiszolás, dörgés, kopogás vagy zümmögés a szivattyú indulásakor a szivattyúban vagy annak motorjában belüli mechanikai problémákra utal, vagyis a szivattyút ki kell cserélni, mivel ezek általában nem javíthatók.
5. lépés
Ha a szivattyú elindul (és nem ad furcsa zajokat), de a kód továbbra is fennáll, válassza le a nyomásvezetékeket a visszacsapó szelep előtt a szivattyúról, és ellenőrizze, hogy a szivattyú ténylegesen légáramot generál-e. Ha nem, ellenőrizze, hogy vannak-e akadályok és korlátozások a szivattyúk betápláló vezetékében. Távolítsa el az összes akadályt és / vagy cserélje ki a légszűrő elemet szükség szerint. Ha a szivattyú légáramot generál, ellenőrizze a visszacsapó szelephez vezető tömlőket szivárgások, repedések, hasadások és egyéb károk szempontjából, amelyek nyomásvesztést okozhatnak. Cserélje ki a tömlő (ke) t szükség szerint, vagy csatlakoztassa újra a tömlőket, ha nem cserélik őket.
6. lépés
Ha a visszacsapó szelephez vezető tömlők üzemképesek, készüljen fel a szelep működésének ellenőrzésére. Ha a szkennernek vezérlő funkciói vannak, akkor használja azt a nyitott szelep parancsára, de ha nem reagál a vezérlő bemenetre, akkor a multiméter segítségével ellenőrizze az áramot a csatlakozóban, amikor a vezérlő bemenet megismétlődik. Ha a kapott érték megfelel a gyártó előírásainak, akkor a huzalozás rendben van, de maga a szelep hibás, ezért ki kell cserélni.
JEGYZET: Ez a vizsgálat nyilvánvalóan csak akkor alkalmazandó, ha az ellenõrzõ szelepet elektromosan hajtják, de a többi szelephez hasonlóan húzza ki a tömlőt a szeleprõl, és vezesse le, hogy a levegõ valóban áramlik-e rajta, amikor nyitva van.
7. lépés
Ha a visszacsapó szelepet motorvákuum működteti, válassza le a szelepet a motorvákuumról, és csatlakoztassa a vákuumszivattyút a szelephez, de válassza le a tömlőt, amely a szelepből kifolyik. Húzzon vákuumot a szelep kinyitásához, és ellenőrizze, hogy a levegő valóban áramlik-e a szelepen. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze, hogy a vákuum legalább két percig tart-e, ha a vákuum lebomlik (bár lassan) és a tesztberendezés semmilyen módon nem hibás, a szelep hibás, és azt ki kell cserélni.
Ha a vákuum állandó marad, és a szivattyúból a levegő áramlik a szelepen, ellenőrizze a szelephez vezető összes vákuumvezetéket olyan sérülésekre, amelyek a vákuum elvesztését okozhatják. Cserélje ki a sérült vákuumvezetékeket szükség szerint.
JEGYZET: Ha az összes vákuumvezeték megnő, ellenőrizze a visszacsapó szelep vákuumát vezérlő mágnesszelepet. Lásd a kézikönyvet, hogy megtalálják ezt a mágnesszelepet, és kövesse a kézikönyvben található utasításokat a helyes eljárásról a mágnesszelepek működésének teszteléséhez. Vegye figyelembe, hogy a tesztelési eljárások gyártónként eltérőek, ezért feltétlenül kövesse pontosan az utasításokat a legpontosabb eredmények elérése érdekében. Cserélje ki a mágnesszelepet, ha a kapott értékek nem tartoznak a gyártó előírásainak hatálya alá.
8. lépés
Ha a légszivattyú működik és pozitív légáramot szolgáltat, a visszacsapó szelep a rendeltetésszerűen működik, és az összes huzalozás, vákuumvezeték és nyomótömlő működőképes, keresse meg azt a pontot, amelyen a nyomásvezetékek a motorhoz kapcsolódnak. Egyes alkalmazások esetében ez lehet a kipufogócsonkon, másokban ez a hengerfejen lehet.
Függetlenül attól, hogy a nyomásvezeték melyik helyen helyezkedik el, húzza ki azt, és aktiválja a légszivattyút és az visszacsapó szelepet, hogy a levegő áramolhasson a rendszeren. Ne feledje azonban, hogy a légszivattyú kialakítása miatt a nyomás nem lesz elég magas ahhoz, hogy egy mérőműszert használjon a nyomás tényleges méréséhez; a legtöbb esetben elegendő a levegőáramlásnak az ujjával a kimeneti nyílásra történő tesztelése annak igazolására, hogy pozitív légáram van jelen.
9. lépés
Mivel a visszacsapó szelep megakadályozza, hogy a víz és a szén a kipufogógázból beszívódjon vagy bejutjon a levegőbefecskendező rendszerbe, lehetséges, hogy a nyomásvezeték részlegesen elzáródik a motor csatlakozási pontja és a visszacsapó szelep között.
Távolítsa el a nyomáscsövet a motorból, és sűrített levegővel vagy vízzel távolítsa el az esetleges akadályokat vagy korlátozásokat. Amint a nyomótömlő megtisztul, csatlakoztassa újra, de még nem a motor rögzítési pontján. Mielőtt újra csatlakoztatná a nyomáscsövet a motorhoz, ellenőrizze a nyomásérzékelő működését a rendszerben.
Ez gyakori hiba a VW / Audi alkalmazásoknál, de ne feledje, hogy bár a tesztelési eljárások alkalmazásokonként eltérnek, ennek az érzékelőnek az egyszerű tesztelése magában foglalja a jelfeszültség változásainak mérését, amelyet a rendszerben fellépő nyomás változásakor generál. A jelvezeték azonosításához és a multiméter csatlakoztatásához olvassa el a kézikönyvet.
Ha a nyomótömlő nyitott végét ujjal lezárják, miközben a szivattyú működik, a hirtelen nyomásnövekedés a jel feszültségének tüskéjét okozza - ha ez nem történik meg, ellenőrizze az ellenállást, a folytonosságot, a referenciafeszültséget és a nyomásérzékelőhöz tartozó összes vezeték földi összeköttetése. Szükség szerint végezzen javításokat, és ismételje meg ezt a lépést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes elektromos érték megfelel-e a specifikációknak.
Ha a huzalozás ellenőrzésre kerül, ellenőrizze magát az érzékelőt a kézikönyvben szereplő utasítások szerint, és cserélje ki, ha az nem felel meg a gyártó előírásainak.
10. lépés
Ha valóban a levegő áramlik a csatlakozási ponton, és a légáram-érzékelő teljes mértékben használható, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy az átjárók, amelyeknek a levegőnek be kell áramolnia a kipufogórendszerbe, blokkolódnak. Ez viszonylag gyakori, és bizonyos esetekben lehetséges lehet a csatorna átjáróinak kinyitása egy merev huzal darabjának lyukasztásával a lyukon.
Ez azonban nem garantált jogorvoslat, és sok esetben szükség lehet a csatorna eltávolítására, hogy a légutak kiürüljenek. Vegye figyelembe, hogy egyes alkalmazásoknál a kipufogócsonk eltávolítása félelmetes feladat lehet még a hivatásos szerelők számára is, így azoknak a nem professzionális mechanikusoknak, akik nem kedvelik az elosztócsonk eltávolítását, inkább a járművet javítóműhelybe kell irányítaniuk, hogy elvégezzék ezt az eljárást. .
Az eltömődött légcsatornák kérdése még súlyosabb, ha az elzáródás a hengerfejben van. A hengerfej eltávolítása olyan feladat, amelyet a szakembereknek kell megtenni, ezért a nem szakembereket arra sürgetjük, hogy NEM kísérletezzenek ilyen nagyságrendű feladattal, kivéve, ha rendelkeznek a szükséges ismeretekkel, tapasztalattal és felszereléssel - és különösen, ha az érintett motor vezérműlánccal és / vagy állítható szelep / bütykös időzítéssel van felszerelve
A P0491-hez kapcsolódó kódok
Megjegyezzük, hogy míg P0492 közvetlenül kapcsolódik P0491 - „Secondary Air Injection rendszer elégtelen Flow Bank 1”, sok más általános kódok, például P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 , és a P0492 a P0491 / P0491-et okozhatja, vagy hozzájárulhat ezek beállításához. Tehát, ha az itt felsorolt egyéb kódok bármelyike megtalálható a P0491 / P0492-lel együtt, olvassa el a dolgozó alkalmazás kézikönyvét, ahol részletes információkat talál az itt felsorolt kódok következményeiről az adott alkalmazásra.
Van egy 2008-as Mercury Milanom, a P0410 és P0491 hibakóddal. Amit azt találtam, ez vezet a másodlagos légtelenítő szelephez. Nem találom ezt a részt az Auto Zone webhelyen. Van másik név ennek a résznek?