Tartalom
- Mit jelent a P050A kód?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés (Néhány megjegyzés a hiszterézis beállításairól)
- A P050A-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P050A | Hidegindítású alapjárati légkondicionáló rendszer teljesítménye | Szén felhalmozódása, hibás üresjárati szabályozó szelep, törött vezeték, piszkos légszűrő, légszivárgás, MAF vagy IAT vagy motor hűtőfolyadék-érzékelője, a gyújtásrendszer-alkatrész meghibásodása |
Mit jelent a P050A kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉS: Miközben a „hidegindítású alapjárati légkondicionáló rendszer teljesítménye” meghatározás azt sugallja, hogy ez a kód csak az alapjárati légszabályozási problémákra vonatkozik az indítás utáni hideg motor beindítása után, az a tény, hogy sok, ha nem a legtöbb gyártó alkalmazta a kódot Az alapjárati levegőszabályozás PO50A problémája a motor hőmérsékleti tartományában. A KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉS VÉGE.
Az OBD II P050A hibakód egy általános kód, amelyet szinte egyetemesen „Cold Start Idle Air Control System Performance” -nak, vagy ennek a meghatározásnak egy bizonyos változatát definiálnak, és akkor állítanak be, amikor a PCM (teljesítményvezérlő modul) érzékeli az alapjárati levegő jelet. Szabályozószelep vagy annak vezérlőrendszere, amely azon elfogadható tartományon kívül esik, amelyen belül a szelep várhatóan működni fog egy adott körülmények között.
Az alapjárati levegőszabályozó szelep az, hogy elegendő levegőt engedjen a motorba állandó alapjárati fordulatszám fenntartásához, és ezt úgy hajtja végre, hogy hagyja, hogy a légköri levegő megkerülje a fojtószelepet (amelyet a PCM zárva tart), amíg a fojtószelep meg nem áll. az irányító mechanizmus (ok) on nyitva. Míg az alapjárati levegőszabályozó szelepek sokféle és formájúak, az elv, hogy a levegő szabályozható nyílással megkerülje a fojtószelepet, kivételével mindenki alkalmazható, kivéve a „drive-by-wire” rendszereket, ahol a PCM vezérli közvetlenül a fojtószelep-lemezt, hogy elegendő mennyiségű levegő kerülhessen a motorba a fojtószelep-lemez mentén az állandó üresjárat fenntartásához.
Függetlenül attól, hogy az alapjárati levegőszabályozó szelepek tervezési különbségeket mutatnak-e (lásd a Hibaelhárítás szakasz részben), mindkettő felelős a motor alapjárat minőségének fenntartásáért. A gyakorlatban a PCM meghatározza, hogy mit nevezhetünk „kívánt alapjárati sebességnek”, az az érték, amelyet a PCM-be PID-ként (Performance Information Data) programozunk be, és amely a legtöbb kódolvasó számára elérhető.
Így amikor a motor elindul, a PCM megkezdi a kívánt alapjárati fordulatszám és a tényleges alapjárati sebesség összehasonlításának folyamatát, és amikor két érték nem egyezik egymással, a PCM a tétlen levegő vezérlőszelepben egy léptetőmotorot aktiválja, hogy akár megnövelje, akár csökkentse annak a nyílásnak a tényleges mérete, amelyen keresztül a levegő megkerüli a fojtószelepet, mindaddig, amíg a tényleges alapjárati fordulatszám el nem éri a kívánt alapjárati fordulatszámot. A motort terhelő terhelések, például a légkondicionáló rendszer aktiválása, a szervokormány vagy az elektromos fogyasztók, mint például az ablaktörlők, a fényszórók és mások, csökkentik az alapjárati fordulatszámot.
Az ilyen terhelések hatásainak ellensúlyozására a PCM parancsolja az alapjárati levegőszabályozó szelepek léptetőmotorját, hogy állítsa be a tényleges bypass nyílást, hogy több levegő kerülhessen a motorba, hogy növelje az alapjárati fordulatszámot, és fordítva, hogy csökkentse a nyílás átmérőjét, amikor a a terheket eltávolítják. Ennek nettó eredménye az, hogy az alapjárati fordulatszám állandó marad az indulástól kezdve a nulla hőmérsékleten, egészen addig, amíg a motor el nem éri az üzemi hőmérsékletet, függetlenül attól, hogy milyen erőforrások vannak a motoron alapjáraton. Vegye figyelembe azonban, hogy az alapjárati levegőszabályozó szelep beállításának változtatásai az üzemanyag-szűrő kiigazításaival együtt járnak, hogy kompenzálják a fojtószelepet megkerülő változó levegőmennyiséget.
A fentiek alapján nyilvánvalónak kell lennie, hogy a léptetőmotor és megfelelő működése alapvető fontosságú a kívánt alapjárati sebesség fenntartása érdekében. Ha a PCM az alapjárati levegőszabályozó szelep vagy annak vezérlőrendszere rossz működése miatt nem tudja hatékonyan szabályozni az alapjárati fordulatszámot, a P050A kódot állítja be, és figyelmeztető lámpát világít.
Az alábbi ábra egy tipikus alapjárati levegőszabályozó szelep felépítését mutatja, amely csap segítségével használja a bypass nyílás tényleges átmérőjét. Vegye figyelembe azonban, hogy nem minden alapjárati levegőszabályozó szelep használ forgácsot; Bizonyos esetekben forgószelepet vagy vákuummal működtetett membránt használnak, amely ugyanazt a célt érinti el, azaz a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségének szabályozása. Vegye figyelembe a menetes csapot, amely áthalad az ilyen típusú armatúra-terveken, a csap kinyúlik vagy visszahúzódik, amikor az armatúra forog. Azt is vegye figyelembe, hogy az alapjárati levegőszabályozó szelepek kialakításától függetlenül mindig a fojtószelepházon vagy annak közelében helyezkednek el.
3. MEGJEGYZÉS: Igaz azt mondani, hogy a szelepcsapokon és a levegő bypass csatornáin belül a szén felhalmozódása a legtöbb alkalmazásnál az alapjárati problémák oka. Ezért mindig jó ötlet elindítani a P050A kód (vagy bármely más alapjárathoz kapcsolódó kód) diagnosztikai / javítási eljárását a szelep szén-lerakódások ellenőrzésével történő ellenőrzésével. A legtöbb esetben a szén viszonylag könnyen eltávolítható a pintlából és a járatból jóváhagyott oldószerrel, amely ezt a kódot tízből kilencszer oldja meg.
4. megjegyzés: Ahogy korábban már említettük, ez az útmutató nem nyújt részletes diagnosztikai / javítási eljárásokat minden alkalmazáshoz. Az alább ismertetett néhány „általános” lépésnek azonban lehetővé kell tennie az átlagos barkács-szerelőnek, hogy sikeresen diagnosztizálja és javítsa a P050A kódot.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ha más kódok is vannak a P050A-val együtt, és különösen a kód P050B, - „Gyújtás hidegindítással Időzítési teljesítmény ”- Fontos, hogy ezeket a kódokat tárolásuk sorrendjében oldja meg előtt a P050A diagnosztizálása. Bizonyos esetekben a P050A megoldható egy vagy több más kód feloldásával, de ne feledje, hogy egyes alkalmazások esetén akár 30 vagy több kód is kiválthatja vagy hozzájárulhat a P050A beállításához. Tekintse meg a kézikönyvet annak részletekért, hogy mely más kódok járulhatnak hozzá a P050A beállításához, de nagyon valószínűtlen, hogy mindegyik, vagy akár a legtöbb is jelen lenne egyszerre.
2. lépés
Ha az összes többi kód megoldása nem oldotta meg a P050A-t, akkor keresse meg a kézikönyvet az alapjárati levegőszabályozó szelep megtalálásához, és kövesse a mellékelt utasításokat a szelep eltávolításához a motorból, és ellenőrizze a szelepet szénlerakódások szempontjából.
Használjon jóváhagyott oldószert az összes szénlerakódás tisztításához az összes látható felületről, és ne felejtse el megtisztítani a pintle ülés környékét is. Ha szükséges, távolítsa el a fojtószelepházat a szívócsatornából, hogy megtisztítsa az összes szénlerakódást az összes belső felületről, különös figyelmet fordítva a fojtószelepházon átmenő légcsatornákra. Sűrített levegővel szárítsa meg az összes felületet és szárítsa meg az összes szénmaradékot. Ehhez nagyon jól működik egy háztartási porszívó, amely úgy van beállítva, hogy “fújja”.
3. lépés
Miután a szelep és a fojtószelepház megtisztult, csatlakoztassa újra a szelep vezetékét, és ellenőrizze, hogy az egység megfelelően földelt-e a következő lépéshez.
A lapolvasóval parancsolja a szelepet nyitva, majd zárva, és jegyezze meg, hogyan reagál a csap vagy más szabályozó eszköz a vezérlő bemenetekre, de ebben a pillanatban NE forgassa el a forgácsot kézzel, mivel ez a helyzet megzavarja a PCM által megtanult pozíciót. "A csap helyzetében van, amikor zárt helyzetben van.
1. MEGJEGYZÉS: Az összes léptetőmotornak van egy meghatározott számú "lépése", amelyektől a teljes visszahúzástól a teljes kiterjesztésig lehet, de vegye figyelembe, hogy ez a lépések száma alkalmazásonként változik. Mindazonáltal, amikor a csap teljesen kinyúlik (a szelepet bezárja), a kódolvasónak ezt jeleznie kell a minimális érték (általában „0” és a maximális lépések számának (vagy ahhoz nagyon közel)) megjelenítésével, amikor a csap teljesen visszahúzódik. Tekintse meg a kézikönyvet, hogy meghatározzuk a végrehajtandó alkalmazás lépéseinek számát, és aktiváljuk a léptetőmotorot a kódolvasóval többször, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a csap valóban eléri-e a teljesen visszahúzott és kinyújtott értéket is. pozíciókat.
Cserélje ki a léptetőmotor / szelep kombinációt, ha a lapolvasó eltérő „lépés” értékeket jelez, amikor a csap teljesen visszahúzódik vagy kinyúlik. Ne feledje azonban, hogy a PCM-nek a kód törlése előtt valószínűleg „újra kell tanulnia” a csereszelepek zárt helyzetét. Olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásról a szelep PCM-hez történő igazításához, ha erre szükség van.
JEGYZET 2: Bizonyos esetekben szükség lehet a csap / szeleptest két pontja közötti távolság mérésére, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a szelep továbbra is megfelel-e a gyártó előírásainak. Ha erre szükség van, akkor feltétlenül kövesse pontosan a kézikönyv utasításait, és cserélje ki a szelepet, ha a megadott távolság eltér a tényleges, mért távolságtól. A csereszelep PCM-hez történő hozzáigazításával kapcsolatban lásd a fenti megjegyzést.
4. lépés
Ha az előző lépések nem mutattak eltéréseket, tegye vissza a szelep / fojtószelepházat, törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e. Ne feledje, hogy a legtöbb alkalmazás rendelkezik egy beállított eljárással, amelyet be kell tartani a kód törlése vagy a rendszer újbóli beolvasása előtt, hogy megtudja, a kód továbbra is fennáll-e. Olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásról.
5. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, olvassa el a kézikönyvet az összes kapcsolódó huzalozás helyének, funkciójának, útvonalának és színkódjának meghatározásához, és végezzen alapos szemrevételezéssel a vezetékeket. Keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, korrodált vagy leválasztott vezetékeket és csatlakozókat. Hajtsa végre a szükséges javításokat, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy visszatérjen-e a kód.
JEGYZET: Vegye figyelembe, hogy egyes alkalmazások esetén szükség lehet egy vagy több vezeték szigetelésének eltávolítására, hogy hozzáférjen az összes kapcsolódó vezetékhez. A folyamat során különös óvatossággal járjon el, hogy elkerülje a károsodást, ahol még nem volt ilyen.
6. lépés
Ha nem észlelhető látható sérülés, készüljön fel a referenciafeszültség, a folytonosság, a test és az ellenállás ellenőrzésére (szigorúan a kézikönyv utasításai szerint) az összes vonatkozó vezetékre és csatlakozóra, és ellenőrizze, hogy ellenőrzi-e a léptetőmotor vagy egyéb vezérlőkészülék is. Feltétlenül válassza le a szelepet a PCM-től és a többi vezérlőtől, hogy elkerülje a vezérlő (k) sérülését ebben a lépésben.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és ha eltéréseket talál, hajtsa végre a szükséges javításokat annak biztosítása érdekében, hogy minden érték a megadott tartományba esjen. A javítás befejezése után ellenőrizze újra a rendszert. Ha a kód továbbra is fennáll, gyanítson egy hibás PCM-et vagy egy különösen makacs időszakos hibát.
JEGYZET: Noha a PCM meghibásodása nem teljesen lehetetlen, sokkal valószínűbb, hogy a problémát továbbra is időszakos hiba okozza. Légy tudatában annak, hogy az ilyen jellegű hibák néha rendkívül nehéznek találhatók a megkeresés és kijavítás szempontjából, és bizonyos esetekben a hiba pontos diagnosztizálása és a végleges javítás elvégzéséhez szükség lehet a hiba súlyosbodására.
7. lépés (Néhány megjegyzés a hiszterézis beállításairól)
Az alapjárat problémái a leginkább bosszantó az összes autó probléma miatt, amit tovább súlyosbít az a tény, hogy az alapjárat vezérlő rendszere az egyik leglassabb rendszer, amely bármilyen alkalmazásnál reagál a vezérlő bemenetekre. Ezért ha a fent ismertetett lépések egyike sem oldja meg a problémát, akkor érdemes időt és erőfeszítést megnézni a vezérlőrendszer hiszterézisbeállításain annak érdekében, hogy azonosítsák a gyenge alapjárat alapvető okait.
A „hiszterézis” a vezérlőrendszerekben használt általános kifejezés, amely arra az összegre utal, amelyben valamelynek meg kell változnia, mielőtt valami más megváltozik, és mint ilyen, a hiszterézist az alapjáratnak tekintik az alapjáraton. Például, mivel a léptetőmotorok csak rögzített számú fokkal forognak bemenőjelenként, a bemeneti jelnek érvényesnek kell lennie, mielőtt a léptetőmotor forog ezen az összegre, vagy egyáltalán elforog.
Másképpen fogalmazva, ez azt jelenti, hogy ha a léptetőmotor mondja, tíz impulzus szükséges ahhoz, hogy a pintzát „X” mennyiséggel mozgathassák, vagy az impulzusok száma, vagy az impulzusok (vagy mindkettő) minősége közvetlen hatással van az, hogy mekkora levegőt enged át a szelep egy adott idő alatt. A hiszterézis-beállításokat rendszerint a PCM-be programozzák, de ezzel az a probléma, hogy nem minden kódolvasó fér hozzá a PCM ehhez a részéhez, ami azt jelenti, hogy a gyenge alapjárat valószínűleg nem az összetevők meghibásodása, hanem a megsérült eredménye. vezérlő bemenetek, amelyek ritkán észlelhetők a hagyományos tesztelési módszerekkel, csak multiméter használatával.
Ez lényegében azt jelenti, hogy az alapjárati légkontroll rendszer tökéletesen működik, de a PCM sérült vagy érvénytelen vezérlőbemeneteire válaszul. Az egyetlen megbízható módszer annak megállapítására, hogy erről van-e szó, laboratóriumi osztályú oszcilloszkóp alkalmazásával nyerhető ki az alapjárati légkontroll rendszer által generált hullámformák, amelyeket össze lehet hasonlítani a gyártó referenciaadataival.
A nem professzionális szerelők ritkán férnek hozzá oszcilloszkóphoz vagy a gyártó referenciaadataihoz, ami azt jelenti, hogy azokban az esetekben, amikor a rossz alapjárat tartósan fennáll vagy különösen nehezen diagnosztizálható, a jármű professzionális diagnosztizálásra és javításra történő utalása lehet az egyetlen lehetséges lehetőség a nem -professionals.
A P050A-hoz kapcsolódó kódok
JEGYZET: A P050B kód arra a tényre utal, hogy a gyújtás időzítése a hideg motor indítása után a kezdeti bemelegedési időszakban késleltetve van. A gyakorlatban a gyújtási időzítést egy meghatározott időtartamra késleltetik annak érdekében, hogy a katalizátor hőmérséklete megemelkedjen (a katalizátorban) a kibocsátás csökkentése érdekében, tehát a P050A és a P050B közötti szoros kapcsolat.