Tartalom
- Mit jelent a P062F kód?
- Melyek a P062F kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P062F kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P062F kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- A P062F-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P062F | Belső vezérlőmodul EEPROM hiba | Huzalozás, helytelen / nem kompatibilis szoftver, alacsony vagy feszültségmentes a rendszer feszültsége |
Mit jelent a P062F kód?
Az OBD II P062F hibakód egy általános kód, amelyet a legtöbb autógyártó gyakran „belső vezérlőmodul EEPROM hiba” -ként határoz meg, és ezt a meghatározást használó alkalmazásoknál a kódot az EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) hiba lép fel a PCM-ben (Powertrain Control Module).
Ennek a kódnak az egyik legfontosabb komplikációja az a tény, hogy a memória vagy a programozás, amely sérülést szenvedett (vagy elveszett), alkalmazásonként változik. Például sok Toyota terméknél ez a kód az üzemanyag-befecskendezők programozására vonatkozik, míg néhány Nissan és a Chevrolet termék esetében a kód a sebességváltó és a fojtószelep vezérlés programozására vonatkozik.
Az EEPROMS alapvetően egy olyan chipre programozott kalibrálási adatok „kötege”, amelyek a jármű különféle elektronikus funkcióit vezérlik. Ennek a technológiának az előnye abban rejlik, hogy az EEPROM-ok szerves részét képezik a PCM-nek abban az értelemben, hogy átprogramozhatók (villognak) anélkül, hogy a PCM-et eltávolítanák a járműből. Gyakorlati szempontból azonban a probléma magában foglalja annak pontos meghatározását, hogy melyik EEPROM hibás, majd a probléma kiváltó okait kijavítják, mielőtt a PCM-et újra felfrissítik, hogy visszaállítsák az érintett EEPROM programozását és működését.
A fenti ábra az EEPROM chip tipikus méretét és helyét mutatja az autó PCM ed áramlapján (PCB). Az EEPROM chip piros színű köröket kap.
Melyek a P062F kód leggyakoribb okai?
A P062F kód egyik gyakori oka a teljesítmény-chipek használata, amelyek megváltoztatják a PCM programozását a motor teljesítményének növelése érdekében. A teljesítmény-chipek és a termékek nem egyenlők, azaz a piaci teljesítmény utáni chipek és programok egyesek váratlanul meghibásodhatnak (és működhetnek). Egyéb lehetséges okok a következők lehetnek:
Melyek a P062F kód tünetei?
Ennek a kódnak a tipikus tünetei lehetnek egy tárolt hibakód és kivilágított figyelmeztető lámpa (k). A kód egyéb tünetei többnyire gyártó- és modellspecifikusak, és az alkalmazástól függően tartalmazhatnak nem indulási körülményeket és súlyos vezethetõségi problémákat. Mindig olvassa el a dolgozó alkalmazás kézikönyvét a P062F kód lehetséges tüneteinek részletes ismertetése szempontjából, mivel az az alkalmazással kapcsolatos.
Hogyan lehet elhárítani a P062F kódot?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A PCM egyszerű cseréje vagy átprogramozása NEM garantáltan orvosolja ezt a kódot. Vegye figyelembe, hogy a P062F kód diagnosztikai és javítási eljárásai általában gyártmány- és modellspecifikusak, ami azt jelenti, hogy egyes alkalmazásokban ennek a kódnak a fő oka nem mindig a PCM hiba. Mindig olvassa el a működő alkalmazás kézikönyvét, hogy részletesebben tájékozódjon arról, hogy a P062F kód jelenléte esetén az EEPROM-ok melyeket valószínűleg befolyásolja. Ne feledje azonban, hogy az összes lényeges áramkör tényleges tesztelése az érzékelő, az alkatrész vagy a huzalozás (ok) kiküszöbölése vagy megerősítése érdekében, mivel a P062F kiváltó oka magában foglalhatja az egyes áramkörök százai ellenállásának, folytonosságának és földi tesztelését.
Ezért a P062F kód diagnosztizálásához és javításához professzionális diagnosztikai felszerelésre van szükség, általában az átlagnál magasabb diagnosztikai ismeretekkel, és különösen az alkalmazással kapcsolatos szakemberek szintű ismereteire. Míg az autóipari PCM-et át lehet programozni barkácsolás alapon, ennek elvégzéséhez professzionális minőségű felszerelés és a gyártótól beszerezhető LICENSED szoftver szükséges. Ne felejtse el, hogy bár az autóipari szoftverek engedély nélküli (kalóz) példányai állnak rendelkezésre, az ilyen szoftverek használatát a PCM újraprogramozására nem szabad használni, mert az tönkreteheti a PCM-et. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát. Ne feledje azonban, hogy sok gyártó speciális általános kódokat használ az időszakos EEPROM hibák jelzésére.
1. MEGJEGYZÉS: Ha egy szakaszos EEPROM hibát jelző kód van jelen, akkor a kód törléséhez olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásról. Egyes alkalmazásokon ez szkenner nélkül is megtehető, de az alkalmazandó módszertől függetlenül törölje a kódot, és működtesse a járművet legalább két teljes meghajtási ciklus alatt, hogy megnézze, hogy visszatér-e. Sok esetben a kód alacsony rendszerfeszültség vagy hasonló átmeneti probléma tárgya lehet, és a P062F törlése gyakran elegendő a probléma megoldásához.
JEGYZET 2: Ha a kód visszatér, ne feledje, hogy a valós vezetési és üzemeltetési körülmények miatt egyes EEPROM-ok „lassúvá válhatnak”, éppen ugyanúgy, mint a PC-k lassúvá válnak, hacsak a merevlemezt nem rendszeresen töredezettségmentesítik. A PCM-et azonban nem lehet töredezettségmentesíteni, de sok esetben ezt a kódot egyszerűen a PCM újraprogramozásával oldhatja meg, amelynek ugyanaz a hatása, mint a merevlemez töredezettségtelenítésének. Ezt a lehetőséget a diagnosztikai és javítási eljárás első lépésének kell tekinteni, mivel az átprogramozás folyamata viszonylag olcsó, ellentétben a potenciálisan hatalmas javítási számlával, amely a diagnosztizálás és javítás kísérletével jár, például rossz csatlakozások vagy rendellenes ellenállások miatt, amelyek esetleg vagy lehet, hogy nem létezik egy vagy több száz áramkörben.
2. lépés
Ha a kód több hajtási ciklus elvégzése után tér vissza, ellenálljon a kísértésnek a PCM cseréjekor. Ez NEM garantált jogorvoslat, emellett a csere PCM-et be kell programozni, mielőtt működni fog.
Ehelyett olvassa el a kézikönyvben a jármű összes földi csatlakozási pontjának helyzetét, és végezzen alapos vizuális ellenőrzést az összes csatlakozásról, de vegye figyelembe, hogy szükség lehet az ülések, szőnyegek, a burkolatok és a műszerfal részei eltávolítására. hozzáférés az összes földi csatlakozáshoz.
Tisztítsa meg és javítsa meg a földelő csatlakozásokat, ha szükséges, de NE szétkapcsolja az akkumulátort, kivéve, ha a kézikönyv kifejezetten kijelenti, hogy ezen a ponton le kell választani. Noha igaz, hogy egyes alkalmazásoknál az akkumulátort le kell választani a diagnosztikai folyamat során, ez NEM igaz minden alkalmazásra, és az akkumulátor leválasztása halálos következményekkel járhat az elektromos rendszer számára olyan alkalmazásokban, ahol az akkumulátort nem szükséges szétkapcsolt.
3. lépés
Az összes huzalozás ellenőrzése és újracsatlakoztatása után törölje a kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a kód visszatér-e. Ha igen, akkor két lehetőség van; vagy az EEPROM meghibásodott, vagy egy huzalozás / alkatrész meghibásodása / meghibásodása miatt az EEPROM meghibásodott.
Annak meghatározása, melyik nem könnyű, különösen, ha a PCM nem készleten történő programozással rendelkezik, és ha nincs fejlett diagnosztikai ismerete, akkor erősen ajánlott, hogy szakmai diagnosztizálása és javítása céljából küldje el a járművet. Az eset túlzott mértékének kockázata esetén a PCM cseréje vagy átprogramozása NEM garantált, hogy a problémát orvosolja.
JEGYZET: Ha a PCM programozása ismert okokból bármilyen okból megváltozott, akkor az egyik lehetséges megoldás a programozás visszaállítása az állomány specifikációira és beállításaira. Sok esetben a nem raktári teljesítményű beállítások / hangoló chipek memóriavesztést okozhatnak egyes EEPROM-okban bizonyos használat után, de ne feledje, hogy csak a gyártótól beszerzett, a SAE J2534 Ehhez szabványt kell használni annak biztosítása érdekében, hogy a PCM teljes mértékben kompatibilis legyen az alkalmazással.
4. lépés
A PCM cseréjével (és abban a reményben, hogy ez megoldja a problémát) a nem professzionális mechanikusoknak csak esélyük van esélyükre a P062F alapvető okának diagnosztizálására és kijavítására, ami azt jelenti, hogy a 3. lépést követően a legbölcsebb cselekvés a következő: diagnosztizálásához és javításához forduljon a járműhöz a hivatalos forgalmazóhoz vagy egy szakemberhez.
JEGYZET: Ezen a ponton lehetőség lehet a PCM cseréje egy használt egységre, de ne feledje, hogy a csere olyan járműből származik, amely minden tekintetben azonos a problémás járművel. Különös figyelmet kell fordítani a donor jármű átvitelére; Az automatizálásból származó PCM-ek a kézi járművekben alkalmazott PCM-ektől eltérően vannak programozva, azaz a kézi és automatikus sebességváltóval rendelkező alkalmazásokból származó PCM-ek NEM cserélhetők.
A P062F-hez kapcsolódó kódok
Vegye figyelembe, hogy néhány gyártó, nevezetesen a Volkswagen, az Audi és a Volvo, a „Belső szerkezet. Modul (EEPROM) Hiba ”a P1640 kódhoz, a többi gyártó által az EEPROM problémák jelzésére használt P062F általános kód helyett.