Tartalom
- Mit jelent a P0641 kód?
- Melyek a P0641 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0641 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0641 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- A P0641-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0641 | Az A érzékelő referenciafeszültsége nyitva van | A huzalozás rövid és pozitív |
Mit jelent a P0641 kód?
Az OBD II P0641 hibakód egy általános kód, melyet az „érzékelő referenciafeszültsége“ A ”áramkör nyitva” kifejezésként definiálnak, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) észlelt egy nyitott áramkört az “A” referenciafeszültség áramkörben. A legtöbb alkalmazás két különálló feszültségáramkört használ egy 5 V-os áram biztosítására a motor és más érzékelők számára. A legtöbb esetben az „A referenciafeszültség-áramkör” arra az áramkörre vonatkozik, amely feszültséget szolgáltat az érzékelők számára, amelyek vezérlik / ellenőrzik a hajtásláncot és az erőátvitelt, míg egy külön áramkör, amelyet „B” referenciafeszültség-áramkörnek neveznek, az áramkörre utal. amely referenciafeszültséget szolgáltat az érzékelők számára, amelyek vezérlik / ellenőrzik a motort és a vezethetőséget. Vegye figyelembe, hogy mindkét áramkörnél számos érzékelőt és vezérlőmodult összekapcsolnak a CAN (vezérlőhálózat) buszrendszeren keresztül, ami azt jelenti, hogy az „A” áramkör meghibásodása érintheti az összes érzékelőt, vezérlőmodult és alrendszert. ossza meg ezt az áramkört.
JEGYZET: Nem minden érzékelő igényel referenciafeszültséget a működéshez: a kétvezetékes érzékelők szinte mindig Hall-effektus érzékelők, amelyek saját jeláramot generálnak egy mágneses mező segítségével, amelyet egy reaktorgyűrű szakít meg. Mint ilyen, ezeket a szenzorokat általában nem érinti ez a kód.
Gyakorlatilag egy referenciafeszültségre lehet úgy tekinteni, mint egy adott érzékelő „tápegységét”, amelyet a PCM továbbít az érzékelőhöz. Az érzékelőtől és az ellenőrzött / ellenőrzött áramkörtől függően olyan tényezők, mint a hőmérséklet és a nyomás, megváltoztatják a referenciafeszültséget, mivel az érzékelők ellenállása változik a változó körülményekre reagálva.
Például, amikor a sebességváltó folyadékok hőmérséklete emelkedik, a sebességváltó folyadék hőmérséklet-érzékelő ellenállása megnőhet (bizonyos esetekben az ellenállás csökken), így kevesebb áram kerül át az érzékelőn. A PCM az érzékelő (ebben az esetben a transzmissziós folyadék hőmérséklet-érzékelő) ellenállásának változásait hőmérséklet-fokokként értelmezi, és ezt a feszültséget (az úgynevezett jelfeszültséget) használják a PCM a változások vagy adaptációk végrehajtására. egy adott rendszert, vagy egy beavatkozást igénylő állapot felismerésére, például hibabiztos üzemmód vagy más megelőző intézkedés elindítására az alkatrészek károsodásának megelőzése érdekében.
Így ha egy nyitott áramkör fordul elő az „A” referenciafeszültség-áramkörben, az összes érzékelőt, vezérlőmodult és alrendszert érinthet, amelyek megosztják az „A” áramkört, de sok esetben a P0641 kódot más kódok kísérik, amelyek szűkítse le azt az általános területet, ahol a nyitott áramkör van. Ez általában más kódok formájában történik, amelyek egy adott érzékelőre vagy rendszerre utalnak, de vegye figyelembe, hogy nem mindig ez a helyzet. Ha azonban a P0641 kód jelen van, függetlenül attól, hogy vannak-e más kódok, vagy sem, ez mindig azt jelenti, hogy az „A” referenciafeszültség áramkörben nyitott áramkör van. Ne feledje azonban, hogy bár egyes alkalmazásokban ezt a kódot az első hibaciklus tárolja, más alkalmazásokhoz több hibaciklusra lehet szükség, mielőtt a kód beállítódik, és egy figyelmeztető lámpa világít.
Az alábbi ábra a huzalozás tipikus megjelenését mutatja, amely a motor alkatrészeivel szemben áthatolt. Noha ez a P0641 kódot beállító nyitott áramkörök általános oka, meg kell jegyezni, hogy sok esetben a nyitott áramkör oka a kábelköteg mélyén van eltemetve, ahol azt soha nem lehet megtalálni, hacsak a teljes kábelköteg nincs eltávolították és megvizsgálták / tesztelték.
Melyek a P0641 kód leggyakoribb okai?
A P0641 kód gyakori okai a következők lehetnek:
Melyek a P0641 kód tünetei?
Azokban az esetekben, amikor az „A” referenciafeszültség-áramkör a sebességváltó / hajtáslánc felé vezet, tipikus tünetek lehetnek a következők:
JEGYZET: Vegye figyelembe, hogy egy vagy több tünet súlyossága mind az alkalmazástól, mind az érzékelőtől / vezérlőmodultól (moduloktól) függ, amelyet a nyitott áramkör érint.
Hogyan lehet elhárítani a P0641 kódot?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Mivel sok alkalmazás több figyelmeztető meghajtóciklust igényel, amelynek jelenlévő hibája van (kód P0641), mielőtt egy figyelmeztető lámpa kigyullad, fontos, hogy a PCM-nek „készenléti üzemmódba” lépjen, mielőtt kódjának javítását sikeresnek lehet tekinteni. . Ezért fontos, hogy minden javítási lépés után törölje az összes kódot, és a szkennelés előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e. Ha a PCM nem lép át „készenléti üzemmódba”, akkor a hiba továbbra is fennáll; Ezzel szemben, ha a PCM a javítás befejezése után „készenléti üzemmódba” lép, akkor a javítás sikeresnek tekinthető. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
JEGYZET: Vegye figyelembe, hogy mivel a P0641 kód nyitott áramköröket vonhat maga után a CAN (Controller Area Network) buszrendszerben, a P0641 kód pontos diagnosztizálásához szükség lehet egy oszcilloszkóphoz és egy hullámforma könyvtárhoz való hozzáférésre. Ezért ha az itt bemutatott diagnosztikai / javítási információk nem oldják meg a problémát, és nem állnak rendelkezésre oszcilloszkóp és referenciaadatok, szakmai diagnosztizáláshoz és javításhoz forduljon a járműhöz a forgalmazóhoz vagy más illetékes javítóműhelyhez.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ha vannak más kódok, vegye figyelembe a tárolás sorrendjét. A P0641-t követõ kódokat a P0641 eredményeként tároljuk; a P0641 előtti kódok okozhatják vagy hozzájárulhatnak a P0641-hez, és mint ilyenek, ezeket a kódokat meg kell vizsgálni és meg kell oldani, mielőtt megpróbálnák diagnosztizálni a P0641-et. Ennek elmulasztása szinte biztosan téves diagnosztizálást, pazarolt időt és az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi.
2. lépés
Ha nincs más kód, olvassa el a kézikönyvet annak meghatározásához, hogy mely érzékelőket, vezérlőmodulokat és rendszereket szolgálja az „A” referenciafeszültség-áramkör, mivel a gyártók az alkatrészek, áramkörök és érzékelők címkézésekor nem mindig követik az egyezményt. Ezenkívül meg kell határoznia az összes vonatkozó huzalozás útvonalát, színkódolását és működését, hogy elkerülje a későbbi hibás áramkörök és / vagy érzékelők tesztelését.
JEGYZET: Feltétlenül olvassa el a kézikönyvet a rendszer összes talajának, valamint az „A” referencia-feszültség-áramkörhöz kapcsolódó összes földi csatlakozási pont megkereséséhez, mivel a talajvesztés a nyitott áramkörök gyakori oka. Ezenkívül feltétlenül vizsgálja meg a P0641 kód és az azt megelőző összes kód kapcsolatát, mivel ezen kódok megoldása a P0641 problémát is megoldhatja. Ez különösen igaz, ha egy vagy több kód egy adott érzékelőre vagy alrendszerre utal, amely referenciafeszültséget kap az “A” áramkörön keresztül.
3. lépés
Indítsa el az eljárást az összes vonatkozó huzalozás alapos szemrevételezéssel történő elvégzésével, és feltétlenül találja meg és ellenőrizze az összes kapcsolódó biztosítékot és az olvasztható összeköttetéseket. Cserélje ki a kiégett biztosítékokat pontos ekvivalenseikre, de ne felejtse el, hogy míg a kiégett biztosítékok leggyakrabban rövidzárlatból származnak, a biztosítékoknak nem mindig van szükségük okra, hogy megfújjanak. Hosszú használat gyengítheti a biztosítékot arra a pontra, ahol kiég, amikor a következő áram áramlik rajta.
Ennek ellenére ellenőrizze az összes vezetéket, hogy nincs-e rajta sérülés. Keresse meg a sérült, égett, kopott, rövidzárlatos, leválasztott vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Javítsa meg vagy cserélje ki a huzalozást szükség szerint. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, mielőtt a járművet üzemelteti és a rendszert újból megkísérli ellenőrizni, hogy visszatér-e a kód. Lásd a SPECIÁLIS MEGJEGYZÉSEK részt a Hibaelhárítás szakasz elején.
4. lépés
Ha a vezetékeknél nem észlelhető látható sérülés, készüljön fel az ellenállás, a referenciafeszültség, a folytonosság és a talaj integritásának ellenőrzésére az összes vonatkozó vezeték és érzékelő esetében. Feltétlenül húzza ki az összes érintett szenzort a PCM-től és az egyéb vezérlőmoduloktól, hogy egy vagy több vezérlőmodul megsérüljön ebben a lépésben.
Tekintse meg a helyes eljárás kézikönyvét a „A” referenciafeszültség áramkör teszteléséhez a PCM terminálon, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a PCM ténylegesen a helyes referencia feszültséget adja-e ezen a ponton. Ha nem, cserélje ki a PCM-et.
Ha a PCM-csatlakozón a megfelelő referenciafeszültség van, akkor kövesse az áramkört minden érzékelőn és vezérlőmodulon, amely megosztja az áramkört. Mindenesetre végezze el ezt a tesztet KOER-rel vagy KOEO-val, az esettől függően, hogy az egyes érzékelőkhöz szükség lehet. Ez gyakran a legegyszerűbb és leggyorsabb módszer a probléma elkülönítésére, különösen olyan esetekben, amikor nincs más kód vagy a használt szkenner nem tudja diagnosztizálni a CAN busz rendszer hibáit.
JEGYZET: Ha a megszakadt áramkör a 4. lépés során található, akkor a jobb megoldás a megfelelő kábelköteg cseréje a vezetékek javításának megkísérlése helyett. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, mielőtt a járművet üzemelteti és a rendszert újból megkísérli ellenőrizni, hogy visszatér-e a kód. Lásd a SPECIÁLIS MEGJEGYZÉSEK részt a Hibaelhárítás szakasz elején.
5. lépés
Ha a referenciafeszültség áramkört ellenőrzi, folytassa az ellenállás, a talaj integritása és a folytonosság vizsgálatával a rendszer többi áramkörén. Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javítást vagy cserélje ki a huzalozást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esik.
1. MEGJEGYZÉS: Ellenőrizze minden olyan érzékelő belső ellenállását, amely megosztja az „A” referenciafeszültség-áramkört, mivel az érzékelők mindig a vezérlőáramkörük egy részéből származnak. Cserélje ki azokat a érzékelőket, amelyek nem felelnek meg a gyártó előírásainak.
JEGYZET 2: Ebben a lépésben különös figyelmet kell fordítani a csatlakozók állapotára. Fizikailag ellenőrizze az egyes csatlakozók korrózióját vagy rossz kontaktusát, és cserélje ki az összes csatlakozót, amely nem tökéletes állapotban van. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, mielőtt a járművet üzemelteti és a rendszert újból megkísérli ellenőrizni, hogy visszatér-e a kód. Lásd a SPECIÁLIS MEGJEGYZÉSEK részt a Hibaelhárítás szakasz elején.
6. lépés
A fent ismertetett lépések a P0641 kód minden tíz példányából kilencben oldják meg a problémát. Ha azonban a fenti lépések nem oldják meg a problémát, akkor gyanítanak időszakos hibát, vagy hibás vezérlőmodulként, de ne feledje, hogy a vezérlőmodulok általában nem barkácsoláson tesztelhetők, ha egyáltalán tesztelhetők.
Ezen a ponton szükségessé válik az egyes érzékelők működésének oszcilloszkóppal történő tesztelése, de ehhez referencia céljából hozzáférést kell biztosítani a teljes hullámforma könyvtárhoz. Ha ilyen felszerelés és referenciaadatok nem állnak rendelkezésre, a diagnosztikai eljárás folytatása NEM javasolt, mivel ettől a ponttól kezdve a helytelen tesztelési eljárások súlyos, ha nem halálos károsodást okozhatnak az alkalmazás elektromos rendszerében és / vagy egy vagy több vezérlőmodulban.
Az időszakos hibákkal kapcsolatban ne feledje, hogy az ilyen típusú hibák rendkívül nagy kihívást és időigényesek lehetnek a felkutatás és javítás szempontjából, és különösen akkor, ha a hiba a CAN buszrendszerben található. A profi szerelők gyakran egyszerűen eltávolítják és cserélik a gyanús vezetékköteget, mivel a szakaszos hibakeresés a CAN buszrendszerben ugyanolyan, mint egy nagyon kicsi tűt keresni nagyon nagy szénakazalban.
A P0641-hez kapcsolódó kódok
Van egy 2010-es SRX 3.0 V6, 35K mérföld. Elmentem felvenni a repülőtérre, és elindult, és alig futtam. Olyan volt, mint egy hatalmas vákuumszivárgású autó. A motor alig működne, és ha belépett a gázra, semmi sem történt. Időnként kissé megfordul, de visszatér egy nagyon alacsony sávú alapjáratig ...