Tartalom
- Mit jelent a P0A5B kód?
- Melyek a P0A5B kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0A5B kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0A5B kódot?
- ECM / PCM
- Karosszéria vezérlő modul / műszerfal integrációs modul / integrált energia modul
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- A P0A5B-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0A5B | A generátor áramérzékelő áramköre alacsony | Hibás áramérzékelő, generátor, huzalozás |
Mit jelent a P0A5B kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Meg kell jegyezni, hogy a P0A5B általános kód mind a hibrid autó hajtóművekre, mind a hagyományos töltőrendszerekre vonatkozik. Mindkét esetben a kódnak ugyanaz az alapvető jelentése / meghatározása - „A generátoráram-érzékelő áramköre alacsony”, amely arra utal, hogy a rendszer által generált töltési áram túl alacsony vagy a vártnál alacsonyabb. Mivel ez a kód a rendkívül összetett hibrid rendszerekre is vonatkozik, szem előtt kell tartani a „LOW” szó hivatalos meghatározását (az SAE (Járműipari Mérnökök Társasága) J2012 dokumentumának megfelelően), a jelen összefüggésben: -
Alacsony bemenet - „Az áramköri feszültség, frekvencia vagy egyéb jellemzők a vezérlőmodul bemeneti kapcsán vagy érintkezőjén, amely a normál működési tartomány alatt van.”
A fenti definíció a definíción belül fontos különbséget tesz a hibrid és a hagyományos töltési rendszerek között, mivel a „frekvencia vagy más jellemző ” általában nem vonatkozik a hagyományos töltőrendszerekre ugyanolyan mértékben, mint a hibrid rendszereknél, amelyekben az áram váltható váltóáramú és egyenáramú, valamint energiaszintek között többször, mielőtt eléri a vonómotor (oka) t, vagy az akkumulátor.
Ezért, a hibrid meghajtó rendszerek rendkívül összetettsége miatt, ez az útmutató nem nyújt részletes diagnosztikai és javítási információkat erről a kódról, mivel a hibrid rendszerekre vonatkozik. A hibrid rendszerek hibakódjainak diagnosztizálásához és javításához fejlett professzionális diagnosztikai eszközökre, valamint általában az átlag feletti diagnosztikai készségekre és különösen az alkalmazás szakértői szintű ismereteire van szükség. Ezért ez az útmutató a P0A5B kód diagnosztizálására és javítására összpontosít, mivel a hagyományos töltőrendszerekre vonatkozik. Mint ilyen, az itt megadott információkat NEM szabad felhasználni bármilyen hibrid meghajtó rendszer elektromos problémájának diagnosztizálására. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
1. MEGJEGYZÉS: A hagyományos rendszerekre alkalmazandó kódra való hivatkozással a „Generátor” szót felváltva kell használni a „Generátor” szóval, mivel a váltóáramot generáló generátorok és az egyenáramot generáló generátorok között már nincs különbség ide vonatkozó. Az autóiparban ma a generátorokat szinte általánosan „generátoroknak” nevezik.
2. MEGJEGYZÉS: A „generátoráram-érzékelő” ebben a meghatározásban egy Hall-effektor-érzékelőre vonatkozik, amely figyeli és nagyrészt irányítja a generátor által termelt áramot.
A P0A5B OBD II kód egy általános kód, amelyet egyetemesen “generátor áramérzékelő áramkör alacsony” -ként definiálnak, és akkor állítják be, amikor a PCM (hajtómű-vezérlő modul), karosszéria vezérlő modul vagy bármely más releváns vezérlő a vártnál alacsonyabb töltési feszültséget vagy jelenlegi.
A modern járművek töltőrendszerei olyan mértékben fejlődtek, hogy ezeknek a rendszereknek nincsenek kapcsolata a csupán tíz évvel ezelőtt készített autók töltőrendszereivel. Az autókhoz felszerelt sokféle tulajdonság és az elektromos fogyasztók megkövetelik, hogy az egyes fogyasztók számára táplált áramot pontosan ellenőrizzék annak érdekében, hogy meghosszabbítsák az alkatrészek élettartamát, biztosítsák az összes rendszer stabilitását, és fenntartják a megfelelő kommunikációt az összes vezérlőmodul között.
A fentiek mindegyikének megvalósításához a modern töltőrendszerek áramellátás-érzékelővel vannak felszerelve, amelynek feladata a generátor teljesítményének vezérlése és adaptálása a változó igények kielégítésére, miközben a rendszer stabil marad. Az áramérzékelő azonban számos más vezérlőhöz és modulhoz kapcsolódik, amelyek együttesen fenntartják a rendszer stabilitását, megőrzik az akkumulátor töltöttségi szintjét és az akkumulátor egészségi állapotát, miközben elegendő áramot szolgáltatnak a különböző rendszerekhez és alrendszerekhez. rendszereket. Manapság egy tipikus töltőrendszer egy árambecslési modulból, a fent említett áramérzékelőből, valamint egy dedikált modulból áll, amely általában a töltőrendszer, de különösen az áramérzékelő diagnosztikai funkcióit végzi.
Működési szempontból az árambecslő modul meghatározza az összes villamos fogyasztás igénye kielégítéséhez szükséges becsült árammennyiséget, amely becslés a motor aktuális fordulatszámán alapul, miközben a generátor állandó állapotban működik. Ezt a becslést az áramérzékelő figyeli, míg az aktuális diagnosztikai modul az áramérzékelő állapotát a becsült kimeneti áram és a tényleges, mért kimeneti áram közötti kapcsolat alapján számítja ki.
A jármű elektromos fogyasztói energiaellátásának ezen összehangolt módon történő indoklása az a tény, hogy manapság a legtöbb járművet „előre programozták” több elektromos üzemmóddal, vagy más módon több energiafogyasztási „profil” van, hasonlóan a PC-khez több energiatakarékos üzemmód közül lehet választani a kapott energia lehető leghatékonyabb felhasználása érdekében, miközben biztosítja, hogy minden rendszer számára biztosítsanak elegendő energiát a kritikus rendszerek bekapcsolása érdekében. Az alábbiakban bemutatjuk a modern járműveken található tipikus „energiamódot”, de vegye figyelembe, hogy nem minden üzemmód jelenik meg minden alkalmazásban-
A különféle üzemmódok teljes megbeszélése e cikk hatályán kívül esik, de elegendő azt mondani, hogy az egyes üzemmódok eltérő elektromos fogyasztókat vonnak maguk után, és ehhez a generátor eltérő kimeneti áramszintje szükséges az áramfelvétel és a töltőáram közötti egyensúly megőrzése érdekében. az akkumulátor töltöttségi szintje legalább 80%. Mindez úgy történik, hogy a generátor teljesítményét folyamatosan adaptáljuk a jelenlegi igényeknek, és anélkül, hogy tüskék vagy csökkenések lennének az áramellátásban minden és / vagy bármely más fogyasztó számára.
Az alábbi kép szemlélteti az áramérzékelő működési elveit. Amint a mért áram áthalad a ferrittekercsen, az áram mágneses teret hoz létre, amelyet a tekercsbe ágyazott Hall-effektus érzékelő erősít meg. Az erősített mágneses mező erőssége alapján a töltőrendszer más moduljai kiszámítják az érzékelőn áthaladó tényleges feszültséget, amelyet viszont az árambecslő modul használ arra, hogy kiszámítsa és / vagy meghatározza az áramfelvételhez szükséges áramszintet. generátor, amely kielégíti az adott energiafogyasztási mód igényeit, amikor a jármű ebben a pillanatban van.
Melyek a P0A5B kód leggyakoribb okai?
A P0A5B kód gyakori okai minden alkalmazásban nagyjából azonosak, és a következők lehetnek:
Melyek a P0A5B kód tünetei?
A tárolt hibakódon, kivilágított figyelmeztető lámpán és esetleg lemerült akkumulátoron kívül a P0A5B kód tünetei nagyrészt gyártmány- és modellspecifikusak. Bármely fény, rendszer, beállítás vagy kijelző által bekövetkezett hibás viselkedés lehet ennek a kódnak a tünete, de az ilyen hibás viselkedésnek sok független oka lehet, és ezért ezt nem szabad automatikusan a kód tünetének tekinteni. Az alkalmazást valószínűleg befolyásoló tünetekkel kapcsolatos részletes információkért mindig olvassa el a dolgozó alkalmazás kézikönyvét.
Hogyan lehet elhárítani a P0A5B kódot?
FIGYELMEZTETÉS: DIY szerelők és nem forgalmazott szakemberek, akik nem férnek hozzá professzionális diagnosztikai felszereléshez, szakértői szintű diagnosztikai készségekhez és MINDEN releváns műszaki információhoz, NEM próbálják meg diagnosztizálni és kijavítani ezt a kódot, a P- kódok, amelyekben nincsenek betűk.
Ezenkívül, mivel számos vezérlőt vonnak be ebbe a kódba, az általános kódolvasók nem tudnak belépni vagy kommunikálni a CAN (vezérlőhálózat) buszrendszerbe. Minimális követelményként a használt szkennernek tartalmaznia kell az összes paramétert a járművön működő minden üzemmódra, amelyeknek tartalmazniuk kell legalább a következőket:
ECM / PCM
Karosszéria vezérlő modul / műszerfal integrációs modul / integrált energia modul
JEGYZET: A fenti követelmények alapján az alábbiakban az egyetlen diagnosztikai és javítási lépés érhető el a nem professzionális szerelők és műszaki szakemberek számára.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ne feledje, hogy az összes tápellátási üzemmódnak minden alkalmazásban speciális feltételek vannak, amelyeket be kell tartani a hibakód beállításának elkerülése érdekében. A konkrét feltételek, amelyeknek teljesülniük kell, mielőtt a rendszer bármilyen energiatakarékos üzemmódba lép, az alkalmazásokonként eltérőek lehetnek, és noha az alkalmazások között némi átfedés tapasztalható, fontos, hogy erről a dolgozó alkalmazás kézikönyvéből tájékozódjon. probléma.
Előfordulhat azonban, hogy viszonylag egyszerű vagy könnyen megoldható P-kódokat állítanak be, ha egy feltétel nem teljesül, vagyis legalább néhány esetben lehetséges, hogy a P0AB5 kódot egy vagy több P- kódok, amelyek kísérik. Ezért ennek a diagnosztizálásnak az első lépéseként fontos, hogy az összes rendszert átvizsgálja mind a függőben lévő, mind az aktív P-kódokat.
Ha más P-kód van jelen, oldja meg őket a beállításuk és tárolásuk sorrendjében, és mindig tekintse meg a kézikönyvet az összes, a barkácsáruk alapján feloldható kód diagnosztizálásával és javításával kapcsolatos részletes információkért.
2. lépés
Ha nincs más kód, akkor a fennmaradó egyetlen lehetőség a jármű működtetése csatlakoztatott szkennerrel, hogy az alapjárat növelését és az elszigetelési paramétereket valós időben ellenőrizhesse. Ennek megtételével előfordulhat, hogy nem mutatnak rendellenes értékeket, mivel a kódot különböző környezeti körülmények között állíthatták be, például magas / alacsony környezeti hőmérsékleten, vagy esetleg magas páratartalom esetén.
Ne feledje azonban, hogy a terheléscsökkentés (az áram lemerülése) normális, és nincs semmi információ arról, hogy az árnyékolás során megjelenített értékek az adott alkalmazás számára rendellenesek-e vagy sem. A teszt során a megjelenített értékek ellenőrzésének egyetlen módja az összes kapott érték összehasonlítása azokkal az azonos járművektől, amelyekről ismert, hogy problémamentes.
3. lépés
Ha nincsenek függőben lévő vagy aktív P-kódok a P0A5B-vel együtt, vagy ha ez a kód továbbra is fennáll annak ellenére, hogy megoldotta az összes többi P-kódot, akkor a nem professzionális szerelők számára a fennmaradó lehetőség az, hogy a járművet professzionális diagnosztizálás céljából viszonteladóhoz utalják. és javítás.