Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P200B | Szívócsatorna levegőszabályozó működtető / mágnesszelep, 2. hengersor - teljesítményprobléma | Huzal, szívócsatorna levegőszabályozó működtető / mágnesszelep, ECM |
Mit jelent a P200B kód?
Az OBD II P200B hibakód egy általános kód, amelyet „Szívócsatorna levegővezérlő működtető / mágnesszelep, 2. bank - teljesítményprobléma” -ként definiálnak, és akkor állítanak be, amikor a PCM (teljesítményvezérlő modul) észleli, hogy a énntake Manifold Runner Caz ontrol (IMCR) működtető és / vagy vezérlőrendszere nem működik megfelelően, amint az várható lenne, tekintettel a különféle motor-érzékelők által rendelkezésre álló bemeneti adatokra. Vegye figyelembe, hogy a „2. bank” olyan hengerek sorozatára utal, amelyek nem tartalmaznak 1. számú hengert V típusú motorokon
Az IMCR működtető teljesítményével kapcsolatos problémák azt jelentik, hogy az elosztócsonk futólapjának működtetője nem a várt módon vezérli a csatorna futócsapjait, ami általában azt jelenti, hogy a szárnyak vagy nem nyitnak / záródnak, vagy a vártnál több vagy kevesebbet nyitnak / zárnak.
Az IMCR rendszer célja, hogy megváltoztassa a beszívott levegő hengerbe jutásának sebességét. Az egyes elosztócsatornákban egy korlátozás létrehozásával növekszik a légáramlás sebessége, ami javítja az üzemanyag párolgását, ami viszont javítja az égést és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást, különösen alapjáraton vagy alacsony motorfordulatszámon. Hasonlóképpen, magasabb motorfordulatszámnál az IMCR rendszer által létrehozott mesterséges korlátozás a levegő „zuhanását” vagy forgását okozza, mint amennyire lehetett volna az IMCR rendszer nélkül, ami szintén jobb égést és csökkentett kipufogógáz-kibocsátást eredményez, mivel a levegő / Az üzemanyag-keveréket teljesebben összekeverik közvetlenül a keverék meggyulladása előtt.
A gyakorlatban a PCM bemeneti adatokat használ a MAP (szívócsatorna abszolút nyomás) érzékelő, a MAF (tömeg légáramlás) érzékelő, ha van ilyen, az IAT (beszívott levegő hőmérséklete) érzékelő, a TPS (fojtószelep helyzet érzékelő (k), valamint az oxigén vagy a levegő bemeneti adatai alapján. / üzemanyag-arány érzékelők és a motor fordulatszám-érzékelő (többek között) a csatorna futókarjainak megfelelő beállításának kiszámításához: A csővezeték-szárnyak nyitási szögének megváltoztatása az uralkodó üzemi körülményeknek megfelelően javítja a motor teljesítményét és csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást a motor teljes működési tartományában.
Ezt a kiszámított beállítást összehasonlítják a csatornavezető szárnyak tényleges helyzetével, amelyet egy dedikált helyzetérzékelő mér. Ha a PCM megállapítja, hogy az elosztócsonk futómű hajtómű kívánt és tényleges pozíciói előre meghatározott értéknél nagyobb mértékben különböznek, felismeri, hogy a szelepmozgató nem a várt módon teljesít, és beállítja a P200B kódot, és ennek eredményeként figyelmeztető lámpát is megvilágíthat. .
Míg a tervezési specifikációk alkalmazások és gyártók között különböznek, az IMCR rendszerek építési és működési elvek szempontjából lényegében azonosak. Minden rendszer különálló fémlemezekből áll, amelyek mindegyike egy vezérlőrudakkal van összekötve, amelyek a bemeneti elosztó hosszát hajtják végre, ez pedig egy olyan működtetőhöz kapcsolódik, amely lehet akár elektronikusan vezérelt DC léptetőmotor, akár egy működtetőegység, amelyet a motor vákuum. Így az összes szárny, amely a vezérlőrudakon keresztül kapcsolódik a működtetőhöz, ugyanolyan mértékben mozog, amikor a szelepmozgatót aktiválják.
Meg kell azonban jegyezni, hogy az elosztócsonk szárnyai soha nem zárják le teljesen az egyes elosztócsöveket. A legtöbb alkalmazás esetében a korlátozás csak a futók átmérőjének körülbelül 60% -át akadályozza meg, de ez a százalék az alkalmazások, a modellek és a gyártók között változik. Azt is meg kell jegyezni, hogy az IMCR rendszerek általában nem rendelkeznek alapértelmezett „nyitott” beállítással, amelyre a rendszer alapértelmezés szerint jár, amikor hiba lép fel. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha a rendszer zárt helyzetben hibás, akkor az elosztócsonk szárnyai zárt helyzetben maradnak, amíg a hibát meg nem javítják vagy kijavítják. Ezért, az IMCR helyzetétől függően, amikor a hiba bekövetkezett, a motor teljesítménye bizonyos motorfordulatszámokon jelentősen csökkenthető, attól függően, hogy az IMCR mikor volt-e a hiba.
Hol található a P200B érzékelő?
Az alábbi ábra a bemeneti elosztó vezeték szárnyainak tipikus elrendezését mutatja a bemeneti elosztóban.
Ebben a példában a piros nyilak jelzik az egyes futókarokat teljesen nyitott helyzetben; a sárga nyíl jelzi a vákuummal működtetett működtetőt, a kék nyíl jelzi a szelepet, amely összeköti a szelepmozgatót a fedélvezérlő rúddal, és a zöld nyíl jelzi a futófülke helyzetérzékelőjét és annak elektromos csatlakozóját.
Vegye figyelembe, hogy mivel az IMCR rendszer tényleges elrendezése és felépítése alkalmazásonként eltér, fontos, hogy az érintett alkalmazás kézikönyvében tájékozódjon a helyes eljárásról, amelyet követni kell az IMCR rendszer különféle alkotóelemeinek eléréséhez az adott alkalmazásban.
Melyek a P200B kód leggyakoribb okai?
A P200B kód gyakori okai a következők lehetnek:
JEGYZET: Az itt felsorolt okok némelyike további kódokat eredményezhet, amelyek egy vagy több motor-érzékelő és / vagy azok vezérlő áramköreinek meghibásodásaihoz és / vagy hibás működéséhez kapcsolódnak. Ezért, amikor a P200B kód bármilyen alkalmazásban előfordul, fontos a kódok diagnosztizálása és megoldása a tárolásuk sorrendjében. Ennek elmulasztása téves diagnosztizálást, pazarolt időt és az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi.