Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2013 | Szívócsatorna levegő vezérlő működtető / mágnesszelep, 2. hengersor magas | A vezetékek rövidzárlatai a pozitívhoz, a szívócsatorna levegőszabályozó működtetője / mágnesszelepe |
Mit jelent a P2013 kód?
Az OBD II P2013 hibakód egy általános kód, amelyet „Szívócsatorna levegővezérlő működtető / mágnesszelep, 2. bankkör magas” -ként definiálnak, és akkor állítanak be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) rendellenesen magas feszültséget észlel a vezérlőáramkörben ( s) az IMRC (énntake Manifold Runner Control) rendszer működtető / mágnesszelep, vagy a rendszer elektromos vezérlő áramkörének általános meghibásodása, amely megakadályozza az IMRC működtető / mágnesszelep és a PCM közötti hatékony kommunikációt. „2. bank”: az IMRC vezérlőrendszer a hengerek bankján, amely nem tartalmazza az 1. hengert. Vegye figyelembe, hogy a P2013 kód kifejezetten az IMRC működtető / mágnesszelep vezérlő és / vagy jeláramköreinek rendellenesen magas feszültségére vonatkozik, nem pedig a rendszer általános mechanikai hibáira / problémáira.
1. MEGJEGYZÉS: Az IMRC-t nem szabad összekeverni egy hasonló rendszerrel, amely megvizsgálja vagy vezérli a bemeneti csatorna dinamikáját, ami hatékonyan megváltoztatja az egyes elosztóvezetékek hosszát. Mivel az IMRC rendszer szabályozza a beszívott levegő mozgását a szívócsonkon belül, ennek a rendszernek az ISO / SAE által ajánlott kifejezése a „Szívócsatorna-futó vezérlő rendszer” (IMRC), hogy elkerülje a zavart, bár ezt a rendszert néha örvényként is ismertek Vezérlőrendszer / szelep vagy a töltésmozgás-vezérlő rendszer / szelep.
JEGYZET 2: Hasonlóképpen, az ISO / SAE azt ajánlja, hogy minden olyan rendszert / eszközt, amely vezérli, szabályozza, módosítja vagy megváltoztatja a szívócsonk futók dinamikáját (hossza, alakja vagy átmérője), „szívócsonk hangoló (IMT) szelepnek” hívja, bár ezt a rendszert néha Szívócsonk hangoló szelepként, Hosszú / rövid futó vezérlőként vagy Szívócsonk kommunikációs vezérlőként is ismertek.
A szívócsonk futóinak célja az, hogy javítsa a szívócsonkon belüli légáramot azáltal, hogy korlátozza az elosztócsonkot alacsony motorfordulatszámon, mind a motor hatékonyságának javítása alacsony motorfordulatszámon, mind a káros kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében. Mivel az égés általában alacsony motorfordulatszámon kevésbé hatékony, az egyes elosztócsatornákban a részleges korlátozás létrehozása növeli a légcsatorna légáramlási sebességét, amelynek kiküszöböli az elosztónyomás ingadozásait, amelyeket a bemeneti szelepek kinyitása és bezárása okozza normál körülmények között. motor működése.
Működési szempontból az IMRC rendszer az egyes elosztócsatornákban egyedi szárnyokat használ, amelyek mindegyike egy vezérlőrudakhoz van csatlakoztatva, amelyek a bemeneti elosztó hosszát futtatják. A vezérlőrudat egy működtetőhöz csatlakoztatják, amely eklektikusan vagy vákuummal működtethető; A szelepmozgató aktiválásával a gyűjtőben lévő összes szárny ugyanolyan mértékben mozog. Vegye figyelembe azonban, hogy a futó szárnyai soha nem zárják le teljesen a futókat; az alkalmazástól függően a legtöbb rendszer csak a beömlőcsatorna-futók átmérőjének körülbelül 60% -át zárja le.
A szívócsonk helyzetének ellenőrzéséhez és ellenőrzéséhez a PCM a MAF (tömeg légáramlás) érzékelő, légköri nyomásérzékelő, motor fordulatszám érzékelő, IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelő, TPS (fojtószelep helyzet) érzékelő bemeneti adatait használja. ) és mások, hogy kiszámítsák a megfelelő elosztócsonk-szárnyak beállítását az aktuális működési feltételeknek megfelelően. Annak biztosítása érdekében, hogy a futócsapok kívánt és tényleges helyzete egybeesjen, a PCM egy külön célkapcsoló bemeneti adatait is felhasználja, amely egy külön jeláramkörön keresztül kommunikálja a futócsapok aktuális helyzetét a PCM-mel.
A fentiekből nyilvánvalónak kell lennie, hogy a PCM, az IMRC rendszer működtetője és az IMRC rendszer pozíciókapcsolója közötti hatékony kommunikáció elengedhetetlen a rendszer megfelelő működéséhez, mivel az IMRC szárnyak általában nem alapértelmezett nyitott helyzetben vannak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha a rendszer zárt helyzetben hibás, akkor abban a helyzetben marad, amíg a hibát nem orvosolják.
Ezért, amint a PCM szokatlanul magas feszültséget észlel az IMRC rendszer működtető / mágnesszelep vezérlő áramkörében, amely megakadályozza a hatékony kommunikációt a PCM és a működtető / mágnesszelep között, beállítja a P2013 kódot és világít egy figyelmeztető lámpát.
Hol található a P2013 érzékelő?
A fenti ábra az IMRC rendszer jellemző megjelenését mutatja, de vegye figyelembe, hogy ebben az esetben a rendszert egy vákuumvezérelt működtetőegység működteti, amelyet a sárga nyíl jelöl. A zöld nyíl jelzi a helyzetkapcsoló elektromos csatlakozóját, a piros nyilak az egyes futókar-szárnyokat, a kék nyíl pedig azt a kapcsot jelölik, amely a szelepmozgatót a vezérlőrúdhoz köti.
Vegye figyelembe, hogy az alkalmazástól függően az egyes alkatrészek tényleges kialakítása, megjelenése, elrendezése és elrendezése nagyban különbözhetnek az itt bemutatott példától. Ezért fontos, hogy az alkatrészek / alkatrészek helyes megkeresése és azonosítása érdekében olvassa el az érintett alkalmazás kézikönyvét - ennek elmulasztása szinte minden bizonnyal zavart, idővesztegetést, téves diagnosztizálást és az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi.
Melyek a P2013 kód általános okai?
A P2013 kód néhány gyakori oka lehet a következők:
MEGJEGYZÉS: Meg kell jegyezni, hogy noha a fent felsorolt okok a leggyakoribbak, a kapcsolódó érzékelők és vezérlő áramköreik hibái és hibái néha okozhatnak, vagy hozzájárulhatnak a P2013 kód beállításához. Mivel azonban ezeket a hibákat és meghibásodásokat szinte mindig olyan kódok jelzik, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a hibához, fontos, hogy az összes kiegészítő kódot tárolásuk sorrendjében oldjuk meg, hogy elkerüljük a téves diagnózist, valamint az alkatrészek szükségtelen cseréjét és alkatrészek.