Tartalom
- Mit jelent a P2178 kód?
- Hol található a P2178 érzékelő?
- Melyek a P2178 kód általános okai?
- Melyek a P2178 kód tünetei?
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2178 | A rendszer túl gazdag alapjáraton, 1. bank | Üzemanyagnyomás, befecskendezők, levegőbemenet korlátozva |
Mit jelent a P2178 kód?
Az OBD II P2178 hibakód egy általános kód, amelyet „Túl gazdag rendszer alapjáraton - 1. bank” definiálnak, és akkor állítanak be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) észleli, hogy a levegő / üzemanyag keverék túl sok üzemanyagot tartalmaz a levegőhöz képest. Vegye figyelembe, hogy az „1. bank” olyan hengerek sorozatára utal, amely V típusú motoroknál az 1. henger.
JEGYZET: Fontos megjegyezni, hogy ez a kód csak nagyon speciális üzemi körülmények között és a motor terhelésein alapul. Ebben az értelemben az „üresjárati üzemmód” olyan állapotra utal, amikor a motor éppen a normál alapjárati fordulatszám felett jár, például amikor a fojtószelep nyílása kicsi (egy előre meghatározott szög vagy százalék alatt van), és ezért a motor teljes terhelése esik egy előre meghatározott küszöb alatt.
Ha egy motor alapjáraton forog, amikor a motor hideg, az üzemanyag-szállítást és a gyújtásidőzítést egyaránt a KAM (Keep Alive Memory) részét képező programozási szabályok vezérlik, mivel a PCM nem indul el közvetlenül a beindítás után a zárt hurkú üzemben. -fel. Csak azután, hogy az oxigénérzékelők, és különösen a (katalizátor átalakítója) érzékelő és a katalitikus átalakító (k) elérték a tényleges üzemi hőmérsékletet, a PCM az érzékelők visszajelzése alapján felhasználhatja az üzemanyag-szállítás és a gyújtás időzítésének ellenőrzését. stratégiákat.
Ennek ellenére, ha a motor és az üzemanyag-kezelő rendszerek teljes mértékben működőképesek, az alapjárati fordulatszámot külön áramkörök vezérlik, amelyek úgy irányítják a motorba jutó üzemanyagot és levegőt, hogy az alapjárati fordulatszámot előre meghatározott sebességgel tartsák fenn, még akkor is, ha olyan terhelések vannak, mint pl. az elektromos fogyasztók, mint például a fényszórók és az A / C rendszer aktiválódnak. Gyakorlati szempontból az alapjárat vezérlő rendszere a teljes motorirányítási rendszer alrendszerének tekinthető, és mint ilyen, félig autonóm módon működik, és nagyrészt függetlenül a nagyobb motorvezérlő rendszertől.
Amikor azonban a fojtószelep-bemenet növeli a motor fordulatszámát az alapjárati fordulatszámon, a PCM vállalja, hogy mind az üzemanyagszállítás, mind a gyújtásidő-vezérlő rendszerek közvetlenül és teljes mértékben ellenőrzés alatt állnak, és az üzemanyag-kivitelhez és a gyújtásidő-beállítási stratégiákhoz való minden alkalmazkodás különféle érzékelők visszajelzésein alapszik. . Ezek az érzékelők általában fűtött oxigénérzékelőket, beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőket, motor-hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőket, fojtószelep-helyzet-érzékelőket, légtömegáram-bemeneti adatokat és számos egyéb bemeneti adatforrást tartalmaznak, amelyek együttesen lehetővé teszik a PCM számára, hogy kiszámítsa a megfelelő üzemanyag-szállítási és gyújtási időzítési stratégiákat. hogy megfeleljen a kiszámított motorterhelésnek.
Így, amikor egy motor kis terheléseknél, például az alapjárati fordulatszámon nagyobb sebességgel jár, mint például a fénygyorsítás során, és a PCM azt észleli, hogy az üzemanyag-leolvasási értékek meghaladják az 1. bankban meghatározott maximális értéket, akkor felismeri, hogy nem tudja szabályozni a levegőt / üzemanyagot keveréket az alapjárat fölötti motor fordulatszámon, és ez beállítja a P2178 kódot, és ennek eredményeként világít a figyelmeztető lámpa.
Hol található a P2178 érzékelő?
Meg kell jegyezni, hogy a P2178 kódnak számos lehetséges oka van, és ezért nem lehet felsorolni az összes olyan összetevő helyét, amely elképzelhető, hogy ez a kód minden alkalmazásba bekapcsolódjon.
A hibás üzemanyag-permetezési minták fent bemutatott példái azonban ennek a kódnak a valószínű okainak jelentős százalékát képviselik, mivel a baloldali bal oldali jó permetezési mintától való eltérés az üzemanyag rossz porlasztódását okozza. A rossz porlasztás viszont rossz égést okoz, és szükségszerűen egy olyan körülményt, amikor a keverékben túl sok üzemanyag van a levegőhöz képest.
Melyek a P2178 kód általános okai?
Noha ennek a kódnak számos lehetséges oka van, néhány lehetséges oka a legtöbb alkalmazásban kissé általános, és a következők közül egyet vagy többet tartalmazhat:
Melyek a P2178 kód tünetei?
Ennek a kódnak a tünetei nemcsak az alkalmazások között, hanem a probléma súlyossága és pontos jellege szerint is nagyon eltérőek. Ennek ellenére néhány általános tünet, amely a legtöbb alkalmazásnál előfordulhat, a következők közül egyet vagy többet tartalmazhat:
JEGYZET: Ezt a kódot súlyosnak kell tekinteni, mivel a katalitikus átalakítókat néhány száz mérföldön belül megrongálhatja és megsemmisítheti, ha a probléma okát nem sikerül időben megtalálni és kijavítani.
A technikusok megtalálhatják a P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 és / vagy P2190 diagnosztikai hibakódokat, akár jéggel, akár olajlerakódásokkal a levegő bemeneti vezetékében. A jégképződést a fojtószelepház alján lévő páralecsapódás okozza, további gyűjtéssel ...