Tartalom
- Mit jelent a P2459 kód?
- Hol található a P2459 érzékelő?
- Melyek a P2459 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P2459 kód tünetei?
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2459 | Dízel részecskeszűrő regenerációs gyakorisága | DEF folyadék, DPF-rendszer meghibásodása, huzalozás, érzékelők |
Mit jelent a P2459 kód?
Az OBD II P2459 hibakód egy „Dízel részecskeszűrő regenerációs frekvenciája” meghatározású általános kód, amelyet dízeljárművekre állítanak be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) azt észleli, hogy a DPF (dízel részecskeszűrő) regenerációs gyakorisága nem megfelel egy előre meghatározott és / vagy meghatározott tarifának.
Míg az olyan technológiák, mint a közúti üzemanyag-befecskendezés és a szelektív katalitikus redukciós átalakítók, nagymértékben csökkentik a városi területeken szmogot okozó dízel kipufogógáz-kibocsátások mennyiségét, ezek a technológiák nem képesek kiküszöbölni vagy eltávolítani a dízel kipufogógáz szilárd részecskéit. Általában „korom” néven ismert, a részecske nem éghető szénhidrogén-részecskékből áll, amelyek jellemzően finomabbak, mint a cigarettafüst részecskéi.
Gyakorlati szempontból a dízel kipufogógázban lévő szilárd részecskék csak egy szűrőbe csapdába eshetnek, és később leégehetnek, amikor a szűrőben lévő koromterhelés meghaladja a kritikus szintet, és ennek hatékony végrehajtása érdekében a mérnökök és a vegyészek kifejlesztettek egy hatékony szűrőt, amely képes csak csináld ezt. Működési szempontból egy tipikus DPF-eszköz nagyon finom hordozót tartalmaz, amelyen keresztül a kipufogógáz viszonylag szabadon áramolhat. Mivel azonban az eszközt finom részecskék elfogására és tárolására tervezték, a korom összegyűlik és felhalmozódik a szűrőben mindaddig, amíg a korom el nem kezd eltömődni a szubsztrátumon, emelve a kipufogórendszerben a nyomást, amely a DPF regenerációt kiváltó mögöttes mechanizmus. eseményeket.
A működési elvek szempontjából a PCM külön nyomásérzékelőket alkalmaz a kipufogógáz ellennyomásának ellenőrzésére, így meghatározva a koromterhelést a DPF-ben. Így amikor a PCM a koromterhelést túlzottnak (a kipufogógáz ellennyomásának alapján) ítéli meg, megkezdi a DPF regenerálásának folyamatát, a járműtől függően kétféle módon. Az egyik módszer a felhalmozódott korom elégetése a kipufogógáz hőmérsékletének emelésével, amelyet jellemzően az üzemanyag-befecskendezés időzítésének megváltoztatásával lehet elérni, hogy lehetővé váljon az égés a kipufogócsonkban.
A másik módszer egy pontosan mért mennyiségű karbamid és víz keverék (más néven ADBlue vagy dízel kipufogófolyadék) injektálása a kipufogórendszerbe közvetlenül a DPF előtt. Egy teljesen működőképes rendszerben a karbamidot ammóniává alakítják, amely katalizátorként működik, amely elindítja a felhalmozódott korom oxidációját azáltal, hogy a DPF belső hőmérsékletét olyan szintre emeli, ahol a korom a magas hőmérséklet által ténylegesen felszívódik.
Noha a két rendszer nagyon jól működik, a DPF regenerálódásának sebessége egyaránt függ a jármű haladásának módjától, valamint a pontos érzékelő adatait több érzékelőtől, amelyek közül néhány tartalmaz kipufogógáz hőmérséklet érzékelőket, kipufogógáz nyomást érzékelők, dedikált NOx érzékelők és mások. Feltéve, hogy az összes bemenet pontos, megbízható és folyamatos, a PCM minden alkalommal megkezdi a DPF regenerálódását, ha túlzottnak tartja a koromterhelést, a meghajtó bemenete nélkül.
Folyékony redukálószert használó rendszereknél azonban a regenerációs gyakoriság a teljes redukálószer-befecskendező rendszert figyelő több érzékelő pontos bemeneti adataitól is függ. A tipikus monitorozás magában foglalja a tárolótartályban lévő folyadék szintjét, annak hőmérsékletét, a befecskendező szivattyú vezetékeinek és vezérlőrendszereinek integritását, valamint a redukáló adagolószelep és a befecskendező fúvóka működését.
Egy másik tényező, amely a játék során, a regenerációs események közötti megtett kilométer. Noha ez a távolság nincs rögzítve, a jármű mozgatásának módjába és az utóbbi regenerációs esemény óta bekövetkezett üzemi körülményekbe be kell számítani. A gyakorlatban azonban a fent leírt összes követelménynek és / vagy engedélyezési feltételnek teljesülnie kell, vagy teljesülnie kell ahhoz, hogy a PCM fenntartsa a DPF regenerációs gyakoriságát.
Tehát, ha olyan hiba vagy működési hiba lép fel, amely megakadályozza a DPF gyakori regenerálódását, a PCM a P2459 kódot állítja be, világít egy vagy több figyelmeztető lámpát, és limp üzemmódot indíthat, és / vagy letilthatja az indító áramkört, a járműtől és a járműtől függően a probléma pontos jellege.
Hol található a P2459 érzékelő?
A fenti ábra egy tipikus dízel kipufogórendszer általános ábrázolása, amely folyadék redukálószert használ a regenerációs esemény kezdeményezésére. Vegye figyelembe, hogy míg a kipufogórendszer kialakításában különbségek vannak a járműmárkák és a modellek között, a dízel kipufogórendszerek jellemzően az ebben a képen látható összes alkatrészből és érzékelőből állnak, bár egyes alkatrészek tényleges elhelyezkedése (k) némileg eltérhetnek az itt bemutatott kipufogórendszer-elrendezéstől. .
Melyek a P2459 kód leggyakoribb okai?
A P2459 kód, és valóban az összes többi, a DPF-hez kapcsolódó kód okai sok és változatosak, de tartalmazhatnak a következők közül egyet vagy többet -
Melyek a P2459 kód tünetei?
A P2459 kód általános tünetei a következők közül egyet vagy többet tartalmazhatnak, de vegye figyelembe, hogy a P2459 kód és más DPF-hez kapcsolódó kódok bizonyos tünetei immobilizálhatják az érintett járművet, amíg a kód (ok) kiváltó oka megszűnik-