Tartalom
- Mit jelent a P2563 kód?
- Melyek a P2563 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P2563 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2563 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- A P2563-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2563 | Turbófeltöltő (TC) javítja a vezérlő pozíció érzékelő tartományának / teljesítményének problémáját | Kábelezés, TC kiemelés vezérlés helyzetérzékelő |
Mit jelent a P2563 kód?
Az OBD II P2563 hibakód egy általános kód kalap, amelyet „Turbófeltöltő (TC) javításvezérlő helyzet érzékelő-tartomány / teljesítményprobléma” -ként definiálnak, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain vezérlőmodul) rendellenes vagy hihetetlen jelet észlel a turbófeltöltő fokozásáról a vezérlő helyzet érzékelője, figyelembe véve az aktuális üzemi feltételeket, például a motor terhelését és a motor fordulatszámát. Vegye figyelembe, hogy ez a kód a turbófeltöltő töltésvezérlő helyzetérzékelőjének vagy a helyzetérzékelő elektromos vezérlő áramkörének problémáját jelzi, és ritkán (ha van ilyen) magának a turbófeltöltőnek a hibás működésével jár. Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy bár ez a kód gyakorlatilag bármilyen OBD II-kompatibilis járműre vonatkozik, ahol van turbófeltöltő, ez a kód általában leggyakrabban fordul elő egyes Hyundai és Kia alkalmazásokban.
Működési szempontból a TBCPS (a Turbo Boost Control helyzetérzékelő) átalakítja a turbófeltöltők feltöltési nyomását elektromos jellé, amely jelzi a PCM-t a megfelelő üzemanyag-szállítás és a gyújtás időzítési stratégiájának kiszámítására a kidolgozott feltöltőnyomás alapján, és annak a finomhangolásnak a szintjét, amelyet a motornak egy adott pillanatban igényel. A TBCPS utóbbi funkciója megakadályozza a túlzott feltöltési körülményeket, amelyek súlyosan károsíthatják a motort, valamint olyan fokozási körülmények között, amelyek komoly negatív hatással vannak a motor teljesítményére.
Vegye figyelembe, hogy a turbófeltöltő működése független a TBCPS-től. Ha a turbófeltöltő jó állapotban van, és a tervezett módon működik, akkor a teljesen működőképes TBCPS pusztán a kialakuló feltöltési nyomást elektromos jellé alakítja, amely vagy figyelmezteti a PCM-et, hogy egyrészt elérte a maximális feltöltési nyomást, vagy hogy viszont a fejlõdési nyomás elégtelen. Az előbbi esetben a PCM egy hulladékkapu nyitja meg a turbófeltöltők forgási sebességének csökkentését az emelés csökkentése érdekében, vagy ha a feltöltési nyomás nem elegendő a jelenlegi működési feltételekhez, akkor a PCM bezárja a hulladékkaput a turbófeltöltők növelése érdekében. 'fordulatszám, ezáltal növelve az emelési nyomást.
A fentiek alapján nyilvánvalónak kell lennie, hogy a TBCPS és az ahhoz kapcsolódó elektromos vezérlőáramkör megfelelő működése elengedhetetlen a turbófeltöltő hatékony működéséhez, amely feltöltőnyomást eredményez mindaddig, amíg a motor kipufogógázt termel a turbófeltöltők meghajtására 'turbinakerék. Így, amikor a PCM a TBCPS-től a jelenlegi működési körülményekhez képest a vártnál magasabb vagy alacsonyabb jelet észlel, felismeri, hogy a továbbiakban nem képes hatékonyan szabályozni a feltöltőnyomást, és beállítja a P2563 kódot, és egy figyelmeztető lámpát világít eredmény.
Az alábbi kép egy Hyundai alkalmazásból származó tipikus turbófeltöltő töltés-szabályozó helyzetérzékelőt ábrázol. Vegye figyelembe azonban, hogy a turbófeltöltő töltésvezérlő helyzetérzékelőinek megjelenése és elhelyezkedése alkalmazásonként nagyon eltérő - a turbófeltöltő házára való közvetlen felszereléstől a szívócsonkra történő felszerelésig. Mindig olvassa el a javítási kézikönyvet az érintett alkalmazás számára, hogy helyesen keresse meg és azonosítsa az összes alkatrészt, hogy elkerülje a téves diagnosztizálást, az időveszteséget, valamint az alkatrészek és alkatrészek esetleges szükségtelen cseréjét.
Melyek a P2563 kód leggyakoribb okai?
A P2563 kód gyakori okai a következők lehetnek:
Melyek a P2563 kód tünetei?
A P2563 kód általános tünetei a következők lehetnek:
Hogyan lehet elhárítani a P2563 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: A nem professzionális szerelőknek figyelembe kell venniük, hogy a TBCPS-ből származó jelfeszültséget a PCM ellenőrzi a gyújtás bekapcsolásakor is, de a motor nem jár (KOEO). A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy mivel egy helyhez kötött turbófeltöltő nem képes növelni nyomást, teljesen lehetséges, hogy a kódot az eldugult kipufogógázok és / vagy katalizátorok okozta túlságosan magas kipufogógáz-ellennyomás vagy a bemeneti nyílás korlátozásai eredményezhetik. traktus az előző hajtási ciklus alatt. Ez a P2563 kód viszonylag gyakori oka az idősebb járműveken, ezért előbb ellenőrizze a kipufogórendszert, mielőtt bármilyen fő alkatrészt cserélne, ha az alábbi diagnosztikai / javítási lépések nem oldják meg a problémát.
JEGYZET 2: A dedikált turbó nyomásmérő hasznosnak bizonyulhat a tényleges feltöltőnyomás ellenőrzésében, a TBCPS-től függetlenül.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
2. lépés
A TBCPS, valamint a hozzá kapcsolódó vezetékek megkereséséhez és azonosításához olvassa el a kézikönyvet. Ezenkívül meg kell határoznia az összes kapcsolódó huzalozás színkódolását, útválasztását és működését egészen a PCM-ig, mivel szükség lehet a PCM által szolgáltatott referenciafeszültség tesztelésére.
Végezzen alapos szemrevételezést az összes kapcsolódó huzalozással és csatlakozóval. Keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, leválasztott vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Ha a TBCPS a turbófeltöltőn vagy annak közelében helyezkedik el, fordítson különös figyelmet a csatlakozó és az abból vezető huzalozás állapotára, mivel ezen a helyen a rendkívül magas hőmérséklet gyakran a vezetékek és a csatlakozók szigetelését okozhatja.
Húzza ki a csatlakozót, és ellenőrizze a csapokat / csatlakozókat, hogy nincs-e hőkárosodás vagy korrózió jele. Cserélje ki a csatlakozót és a vezetékeket (ellentétben a javítási kísérletekkel), ha bármilyen kétség merül fel a csatlakozó vagy a vezeték bármely részének állapotában vagy szervizelhetőségében. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszer szkennelése előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
3. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de a huzalozás mentes látható sérülésektől, készüljön fel a ténylegesen kialakuló feltöltőnyomás tesztelésére.
A legtöbb gyártó egy speciális vizsgálati pontot szállít valahol a bemeneti traktuson; rögzítse erõsen a feltöltõnyomás-mérõt erre a pontra, és indítsa el a motort. A kézikönyv részletezi a minimális és a maximális megengedett nyomást, ezért kövesse a kézikönyvben szereplő utasításokat a legpontosabb teszteredmények eléréséhez.
Ha a feltöltőnyomás a megadott tartományba esik, készüljön fel a vezetékek és a TBCPS tesztelésére.
JEGYZET: Ha a turbófeltöltők tényleges feltöltési nyomása nem felel meg a minimálisan megengedhető nyomásnak, ellenőrizze mind a bemeneti csatornát, mind a kipufogórendszert korlátozások és eldugulások szempontjából. Cserélje ki a légszűrő elemet, ha túl szennyezett vagy eldugult, és ellenőrizze, hogy a kipufogórendszer lehetővé teszi-e a kipufogógáz szabad kivonását a diagnosztikai eljárás folytatása vagy a főbb alkatrészek cseréje előtt.
4. lépés
Ha egyértelmű, hogy mind a bemeneti vezeték, mind a kipufogórendszer nem tartalmaz korlátozásokat, de a hiba továbbra is fennáll, készüljön fel referenciafeszültség, ellenállás, talaj integritás és folytonossági tesztek elvégzésére az összes kapcsolódó vezetéknél.
Kezdje a referenciafeszültség tesztelésével. Vegye figyelembe, hogy egyes alkalmazásoknál ez a feszültség megegyezik az akkumulátor feszültségével, másokban pedig 5 volt. Határozza meg a megfelelő feszültséget, és ellenőrizze az érzékelő csatlakozója és a PCM csatlakozó között. Ha ezt a feszültséget nem tudja ellenőrizni, ellenőrizze újra az összes beavatkozó csatlakozót, amíg a problémát nem találják és megjavítják.
MEGJEGYZÉS: Ha a referenciafeszültség túl alacsony, akkor kövesse a kézikönyvben szereplő utasításokat a PCM által szolgáltatott tényleges referenciafeszültség teszteléséhez. Ennek a lépésnek a során azonban különös figyelmet kell fordítania a véletlen rövidzárlatok megelőzésére, amelyek tönkretehetik a PCM-et és más vezérlőmodulokat. Cserélje ki a PCM-et a kézikönyv utasításainak megfelelően, ha a PCM a megadott referenciafeszültségnél kisebb.
Ha a referenciafeszültség ellenőrzése megtörténik, végezzen ellenállási tesztet a jelvezetéken, de ügyeljen arra, hogy húzza ki a TBCPS-t a PCM-től, hogy elkerülje a vezérlő károsodását az ellenállás és / vagy a folytonossági tesztek során. Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és javítsa vagy cserélje ki a vezetékeket, ha szükséges, hogy minden elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esjen.
A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszer szkennelése előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
5. lépés
Ha az összes huzalozás megtörténik, de a hiba továbbra is fennáll, olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásról, amelyet magának a TBCPS-nek a teszteléséhez végezhet. Különös figyelmet kell fordítani az érzékelők belső ellenállására, mivel ez az érték ésszerűen jelzi az érzékelők általános állapotát. Ha az érzékelők ellenállása nem felel meg a megadott értékeknek, cserélje le az eredeti alkatrészre, hogy biztosítsa a megfelelő működést és az ésszerű élettartamot.
MEGJEGYZÉS: Sok alkalmazásban a csere-érzékelőt hozzá kell igazítani a PCM-hez, de az újbóli felújítási folyamat általában nem bonyolultabb, mint egy vagy két teljes hajtási ciklus befejezése. Tekintse meg a kézikönyvet, hogy megtudja, vajon ez szükséges-e az érintett alkalmazáshoz, és ügyeljen arra, hogy pontosan kövesse az utasításokat az új érzékelő megfelelő működésének biztosítása érdekében.
A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és a rendszer szkennelése előtt normál módon működtesse a járművet, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
6. lépés
Abban a valószínűtlen esetben, ha a hiba az 5. lépést meghaladja, bölcsebb megoldás az lenne, ha a járművet viszonteladóhoz vagy más illetékes javítóműhelyhez irányítja szakmai diagnosztizálás és javítás céljából. Noha a P2653 kódot ritkán (ha egyáltalán) maga a turbófeltöltő okozza, ez nem teljesen lehetetlen, de a turbófeltöltő diagnosztikája nagyon speciális terület, és bizonyos típusú problémák csak bizonyos körülmények között fordulnak elő, amelyeket az átlagos nem professzionális szerelő általában nem képes replikálni.
Ezenkívül néhány turbóprobléma (például a kiegyensúlyozatlan turbina / kompresszor kerekei) lelassíthatja az egységet arra a pontra, ahol nem áll rendelkezésre elegendő lendület. Az ilyen problémákhoz a diagnosztikához és a javításhoz speciális berendezéseket kell igénybe venni, ezért NE próbáljon meg diagnosztizálni magát a turbót, nehogy kárt okozhasson ott, ahol még nem volt ilyen.
A P2563-hoz kapcsolódó kódok
A 2013. évi Hyundai Sonata 2.0L Turbo készüléken jó ideje volt a turbóhiány problémája. A hibakód megjelenik a P2563-ban, és az Ive két különböző kereskedőjével azt mondták, hogy kijavították, amikor látta, hogy a mosógép-feszültség tartományon kívül esik. Az első kereskedő a feszültséget 4.13-on találta meg, és a 3,9-től 4,1-ig állította be ...