A modern, közvetlen befecskendezésű benzinmotorokon és dízelmotorokon a nagynyomású üzemanyag-szivattyút a motorra szerelik fel. Ez a mechanikus szivattyú 10 000 psi nyomást képes felmutatni. Az üzemanyagnyomás szabályozása különbözik az alacsony nyomású üzemanyag-befecskendező rendszereknél alkalmazott rendszertől, mechanikus helyett elektronikusan vezérelt. Mivel a mechanikus üzemanyag-szivattyú a bütykös tengelyre van felszerelve, folyamatosan pumpál. A rendszer kialakításától függően van néhány módszer az üzemanyag-nyomás nyomásának modulálására.
Néhány visszatérés nélküli rendszeren az üzemanyagnyomást egy változó sebességű alacsony nyomású tápszivattyú modulálja, amelyet a motorvezérlő modul (ECM) vezérli. Más visszatérő és visszatérő rendszerek az üzemanyagnyomást egy ECM-vezérelt üzemanyagnyomás-szabályozóval (FPR) szabályozzák. Ezek közül néhány szabályozza, hogy mekkora mennyiségű üzemanyag kerül a szivattyúba, míg mások az, hogy mennyi üzemanyag kerül vissza a tartályba az üzemanyag-visszatérő vezetéken keresztül. Az FPR felszerelhető a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra vagy az üzemanyag-elosztóra.
Az üzemanyag-elosztóvezeték nyomásának modulálásához az ECM az FPR ciklusokat utasítja, igényektől függően. Ha további üzemanyagnyomásra van szükség, az ECM egy alacsonyabb FPR-ciklust ad meg. Ha kisebb nyomásra van szükség, az ECM magasabb FPR-ciklust ad meg. Az ECM az üzemanyag-elosztó nyomásérzékelővel folyamatosan ellenőrzi az üzemanyag nyomását. Ha az ECM problémát észlel, például váratlan üzemanyagnyomás-emelkedést vagy -csökkenést, vagy túlzott vagy elégtelen üzemanyagnyomást, azaz a parancsnál magasabb vagy alacsonyabb értéket, beállítja a diagnosztikai hibakódot (DTC), DTC P0089 - „Üzemanyagnyomás Szabályozó teljesítménye ”, és világítsa meg a hibás működésjelző lámpa (MIL) fényt.
Ez egy általános hibakód leírása, ami azt jelenti, hogy az autógyártók eltérő leírásokat használhatnak. Íme néhány példa:
Mitsubishi - elszívószelep beragadt
Citroën - Üzemanyag-nyomócső nyomásteljesítmény
Ford - üzemanyag nyomáscsökkentő szelep nyitva
Chevrolet - Üzemanyag nyomás ellenőrző teljesítmény
A 00, 11, 12, 18 és 19 információs kódok konkrétabb hibákat jelölnek
Melyek a P0089 kód leggyakoribb okai?
Az évetől, gyártótól és modelltől függően a P0089 hibakódnak számos oka lehet. Íme néhány a leggyakoribb.
Levegő üzemanyagban - A nagynyomású tüzelőanyag-rendszer jellege miatt egyes járművek hajlamosak voltak a levegő-az üzemanyag hibáira, amelyek túlnyomás-tüskeket vagy túlnyomás-szelep aktiválást és belső szivárgásokat okoztak. Levegőt vezethet be a rendszerbe, ha szivárgások vannak (szívóhúzások vannak a külső levegőben), ha korlátozás van az üzemanyagvezetékben (a szívás az oldott levegőt buborékot képezi). Ellenőrizze, hogy vannak-e TSB-k a hiba és a megoldási lépések vonatkozásában, amelyek miatt az ECM újrafrissítésre vagy más javításra lehet szükség.
FPR hiba - Mint minden mágnesszelep, a nagynyomású üzemanyag nyomásszabályozó is meghibásodhat. A szokásos elektromos rövid- és megszakítási problémák vonatkoznak.
Üzemanyagszint - Ha elfogy az üzemanyag, a nagynyomású szivattyúval semmi nem működik, ami nyomásingadozásokat és esetleges légbehatolást okoz. A tápszivattyú meghibásodása hasonló helyzetet okoz, de ne ítélje el a tápszivattyút, amíg nem tesztelte, mivel egyes meghibásodási módok leállítják az ellátó szivattyút, amikor a nagynyomású rendszerben problémákat észlelnek.
Bütykös hiba - A mechanikus üzemanyagszivattyúkat a vezérműtengelyen lévő lebenyek hajtják. Egyes európai járművek hajlamosak meghibásodásokra ezen a területen, amelyeket általában ritka vagy nem megfelelő olajcsere (rossz olajkeverék vagy viszkozitás) okoz. A bütykös lebenyek vagy a bütyök követőinek normál kopási eredményei, néha maga a szivattyú is károsodhatnak. Ellenőrizze, hogy TSB-k vannak-e ezen állapot szempontjából, és mindig használja az ajánlott olajkeveréket, viszkozitást és intervallumot.
Melyek a P0089 kód tünetei?
A jármű típusától és a meghibásodási módtól függően számos nemkívánatos körülményt és vezethetőségi problémát tapasztalhat. Lehet, hogy egyáltalán nem tudja elindítani a járművet, vagy elindulhat, és futhat néhány perc alatt, és elakhat. Ha a motor jár, gyenge üzemanyag-fogyasztás, gyenge teljesítmény, teljesítményhiány vagy durva alapjárat fordulhat elő. Ha a tényleges tüzelőanyag-nyomás túl magas, akkor valószínűleg a motor kopogtat, egy gazdag körülményt jelenthet az esetleges tüzelőanyag-csökkentési hibakódokkal, akár a füstöt is a kipufogógázból.
Hogyan lehet elhárítani a P0089 kódot?
A nagynyomású üzemanyagrendszer bonyolultsága miatt szüksége lesz egy
Vizuális és DVOM diagnosztika
Kábelköteg ellenőrzése - Keressen minden olyan nyilvánvaló problémát a kábelkötegben, mint például behúzott huzalok, laza csatlakozók, hajlított csapok, visszahúzott csapok vagy korrózió. Javítsa meg, ha szükséges, és ellenőrizze, hogy az összes csatlakozó megfelelően van-e rögzítve. A kritikus elemek közé tartozik az ECM, az üzemanyag nyomásszabályozó, az FPR meghajtó (ha van), az üzemanyag-befecskendezők, az üzemanyag-befecskendező meghajtó és az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú.
Elektromos ellenőrzés -
Ellenőrizze a biztosítékokat és a reléket a megfelelő felszerelés és folytonosság szempontjából, különös tekintettel az ECM, az üzemanyag-befecskendező meghajtó és az üzemanyag nyomásszabályozó meghajtójára (ha van). Javítsa meg, ha szükséges.
A KOEO-val ellenõrizze az FPR csatlakozót, a rendszertõl függõen, hogy ellenõrizze az áramot vagy a testet. Az FPR folyamatosan táplálható, az ECM vagy az FPR illesztőprogramja földi kerékpározást végezhet, vagy az ECM állandóan földelve és áramüzemi. A DVOM segítségével ellenőrizheti az állandó áramot vagy a földelést, de szükség van egy digitális hatókörre az ECM vagy a járművezető tápellátásának vagy földi kerékpározásának megtekintéséhez. Ha nincs megfelelő áram vagy föld, diagnosztizálja és javítsa ki, ha szükséges.
Válasszuk le az ECM-et és az FPR-t. Ellenőrizze a folytonosságot a két csatlakozó között, valamint a testzárlatot vagy a testzárlatot. Szükség szerint javítsa meg.
Csatlakoztatva az FPR-t, mérje meg az ellenállást a csatlakozóin keresztül vagy a testhez, a rendszer kialakításától függően. A belső tekercsek közötti ellenállásmérés általában 1 és 5 Ω között van, a talaj ellenállása pedig 0 és Ω, a tervezéstől függően. Ellenőrizze a javítási kézikönyvet a megfelelő specifikációért. Cserélje ki, ha szükséges.
A P0089-hez kapcsolódó kódok
P0087 üzemanyag-nyomócső / rendszernyomás - túl alacsony
P0088 Üzemanyag-nyomócső / rendszernyomás - túl magas
P0090 Üzemanyagnyomás-szabályozó 1 vezérlőáramkör
A P0091 üzemanyagnyomás-szabályozó 1. vezérlő áramköre alacsony
P0092 Üzemanyagnyomás-szabályozó 1 vezérlőáramkör magas
