Tartalom
- Mit jelent a P0173 kód?
- Melyek a P0173 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0173 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0173 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P0173-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0173 | Üzemanyag-trim (FT), 2. bank működése | Szívószivárgás, AIR rendszer, üzemanyag nyomás / szivattyú, befecskendező (k), EVAP tartály leürítő szelep, HO2S |
Mit jelent a P0173 kód?
Az OBD II P0173 hibakódja „Üzemanyag-meghajtó működési hibája (2. bank)”, és akkor állítja be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) nehézségeket okoz az ideális levegő / üzemanyag keverék vezérlése / karbantartása során, vagy üzemanyag-csökkentési kérelmet kap a posztkatalitikus oxigénérzékelő, amely meghaladja a PCM azon képességét, hogy beállítsa az üzemanyag-burkolatot az előírt beállítási szint eléréséhez egy meghatározott ideig. A 2. bank olyan hengerek bankjára vonatkozik, amely nem tartalmazza az 1. hengert.
Az üzemanyag-csökkentés a PCM által a megfelelő levegő / üzemanyag keverék beállításához vagy fenntartásához a motor normál működése közben végrehajtott művelet. Ahogy a motor fordulatszáma / terhelése változik, a posztkatalitikus oxigénérzékelő (2. számú oxigénérzékelő) folyamatosan kéri a levegő / üzemanyag keverék beállítását a motor maximális hatékonyságának fenntartása érdekében. Az üzemanyag-igénylés negatív vagy pozitív lehet; A negatív trimmelés a levegő / üzemanyag keverék karcsúbbá tételét jelenti, míg a pozitív üzemanyag-optimalizálás a levegő / üzemanyag keverék gazdagítására szolgál.
Általában a P0173 kód olyan körülményre vonatkozik, amelyben a hosszú távú üzemanyag-igénylés nem teljesíthető, vagyis ha a kért trimmerési érték meghaladja a PCM azon képességét, hogy több mint körülbelül 25% -kal képes az üzemanyag-trimmet a kívánt szintre beállítani, akkor egy kódot tárolnak. , és a CHECK ENGINE jelzőfény kigyullad. Körülbelül 25% -nál kisebb különbségeket a kért trimmerési érték és a PCM által elérni kívánt tényezők között rövid távú üzemanyag-trimmelési kérelmeknek nevezzük, és sokkal kevésbé kritikusak a motor hatékony működése szempontjából. Mint ilyen, ezek a kérések sokkal kevésbé valószínű, hogy kódot tárolnak.
Érdemes megjegyezni, hogy a P0173 kód ritkán fordul elő amerikai vagy japán gyártású járműveken. A kód által leginkább sújtott járművek európai gyártásúak, nevezetesen a BMW, az Audi, a Volkswagen és a Mercedes-Benz modellek, amelyek hírhedtek a magas olajfogyasztási arányuk miatt. Ezeknél a modelleknél a P0173 kód kiváltó oka szinte mindig a légtömegáram-érzékelőn vezethető le.
Az alábbi kép szemlélteti, hogy az impulzusszélesség, amely az az idő (milliszekundumban), ameddig az injektor nyitva marad az üzemanyag befecskendezéséhez, alkalmazkodik a karcsú vagy gazdag futási körülmények kompenzálásához. A szürke függőleges vonal medián pontjaként az injektor impulzusszélessége jobbra (piros) növekszik, hogy több üzemanyagot fecskendezzen be, és balra (kék) csökken, hogy kevesebb üzemanyagot injektáljon. Az ezekre az alkalmazásokra vonatkozó információ a posztkatalitikus (# 2) oxigénérzékelőből származik.
Melyek a P0173 kód leggyakoribb okai?
Az európai autóknál a P0173 kód leggyakoribb oka a MAF (tömeg légáram érzékelő), mivel a bemeneti traktusban túl sok olaj van. Egyéb lehetséges okok a következők lehetnek, de vegye figyelembe, hogy nem minden ok található meg minden alkalmazásban,
Melyek a P0173 kód tünetei?
A P0173 kód tünetei nagymértékben változhatnak, de vegye figyelembe, hogy nem minden esetben jelentkezik minden tünet. Felhívjuk figyelmét arra is, hogy egy vagy több tünet súlyossága az alkalmazások között eltérő lehet. A lehetséges tünetek a következők lehetnek:
JEGYZET: A fenti tünetek szinte mindegyike a motor és / vagy a katalizátor károsodásához vagy akár meghibásodáshoz vezethet, ha a kód nem oldódik meg.
Hogyan lehet elhárítani a P0173 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: Ritka, hogy a P0173 kód jelenik meg anélkül, hogy más üzemanyag-rendszerrel kapcsolatos kódok is lennének jelen. A P0173 lehetséges okainak nagy száma miatt a téves diagnosztizálás elkerülése érdekében a P0173 javításának megkísérlése előtt minden más jelenlévő kódot javasolnak diagnosztizálni és kijavítani.
JEGYZET 2: A P0173 kód diagnosztizálása megköveteli, hogy a motor tökéletes működési állapotban legyen, és nincs benne hibás ellenőrzés, üzemanyagnyomás, vákuumrendszer vagy levegő / üzemanyag mérési kódok és problémák. Ezeknek a kódoknak sok részét az égést közvetlenül érintő problémák okozzák, amelyek a P0173 kód beállításához vezethetnek.
3. MEGJEGYZÉS: A megfelelő szkenneren vagy kódolvasón kívül javítási kézikönyvre, jó minőségű digitális multiméterre és dedikált üzemanyag nyomásmérőre van szükség a P0173 kód diagnosztizálásához. Az is jó ötlet, hogy a javítási folyamat minden egyes lépése után újból ellenőrizze a rendszert a megbízható javítás biztosítása érdekében.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő kódot, valamint az összes rendelkezésre álló befagyasztott kép adatot. Ez az információ akkor hasznos, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ha a megmunkálandó jármű európai gyártmányú, sok időt takaríthat meg a diagnosztikai eljárás megkezdésével, ellenőrizve és megtisztítva a MAF (tömeg légáram érzékelő) elemet jóváhagyott oldószerrel. A nagy olajfogyasztás olajréteget rakhat az elemre, pontatlan méréseket okozva, és sok esetben az elem egyszerű tisztítása megoldja ezt a kódot.
2. lépés
Tesztelje a MAF érzékelő működését a szkennerrel. A MAF-érzékelő jelfeszültségének simán kb. 5 voltra kell emelkednie, mivel a motor fordulatszáma széles nyitott fojtószeleppel növekszik, és egyenletesen kb. 0,1 voltra csökken, amikor a motor fordulatszáma csökken. Vegye figyelembe, hogy a fojtószelepet soha ne szabad teljesen kinyitni járó motor mellett, mivel a forgatás súlyos károkat okozhat, ha az nem pusztítja el a motort.
Ha a kód továbbra is fennáll a MAF érzékelő elem tisztítása után, végezzen alapos vizuális ellenőrzést az összes kapcsolódó vezetéknél. Olvassa el a kézikönyvet, hogy meghatározza az áramkör összes vezetékének helyét, színkódolását, működését és útvonalát. Keresse meg a sérült, megégett, megszakadt, rövidzárlatú vagy korrodált vezetékeket és csatlakozókat. Javítás szükséges.
Ha az összes elektromos leolvasás a gyártó előírásainak felel meg, cserélje ki a MAF érzékelőt egy OEM alkatrészre, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő és vezérlő áramköre megfelelő-e. Vegye figyelembe, hogy az utángyártott MAF érzékelők a P0173 és sok más kapcsolódó kód egyik fő oka, ezért kerülje a lehető legnagyobb mértékben az utólagos alkatrészek használatát.
3. lépés
Olvassa el a kézikönyvet a postkatalitikus oxigénérzékelő bemeneti feszültségére, ellenállására és referenciafeszültségére. Csatlakoztassa le az érzékelő áramkört a PCM-ről a vezérlő károsodásának elkerülése érdekében, és végezzen ellenállást, referenciafeszültséget, folytonosságot és földi ellenőrzéseket a vezérlőáramkörön. Hasonlítsa össze a kapott értékeket a kézikönyvben megadottakkal, és végezzen megfelelő javítást, ha eltéréseket találnak.
A # 2 oxigénérzékelő maga az áramkör része, tehát ellenőrizze ellenállását is, de ebben a lépésben külön figyelmet kell fordítania az érzékelő fűtőberendezésének áramkörére. Az oxigénérzékelő fűtőeleme kritikus szerepet játszik az érzékelő általános teljesítményében, és a rossz fűtőelem vagy a fűtőelem vezérlő áramköre vadul pontatlan méréseket okozhat, különösen, ha az érzékelő még mindig hideg. A fűtőkör bemenete általában megegyezik az akkumulátor feszültségével; ügyeljen arra, hogy ne hagyja ki ezt a mérést az érzékelő csatlakozójánál.
4. lépés
Ha az összes elektromos érték a gyártó előírásainak felel meg, beleértve magának az érzékelőnek az ellenállását, vagy javítások után (beleértve az érzékelő cseréjét is, ha szükséges) annak biztosítása érdekében, törölje a kódot, és működtesse a járművet, hogy megnézze, hogy a kód visszatér.
Ha a szkenner figyeli az élő adatfolyamokat, szűkítse le a figyelési funkcióját úgy, hogy csak a 2. számú oxigénérzékelőt figyeli. Vegye figyelembe, hogy a pontos leolvasáshoz a PCM-nek zárt hurkú műveletet kell megadnia. Állandó motorfordulatszám mellett a kijelzett érték valahol közel van a gazdag és a karcsú futás közötti középponthoz. A motor fordulatszámának / terhelésének változásai eltéréseket okoznak e pont mindkét oldalán, mivel a PCM beállítja az üzemanyag-beállítást.
JEGYZET: A nagy fojtószelep-bemeneteknek nagy változtatásokat kell eredményezniük a megjelenített értékben. A leolvasásnak azonban azonnal vissza kell térnie karcsú állapotba, mivel a fojtószelep nyílása csökken. Ezeket a változásokat negatív és pozitív üzemanyag-csökkentésnek nevezik, és egy olyan rendszerben, ahol minden a tervek szerint működik, ezek a változások folyamatosan előfordulnak. Mindazonáltal lehetséges, hogy ezek a változások nem történnek meg, annak ellenére, hogy az érzékelő és a vezérlőáramkör elektromos oldala tökéletes állapotban van.
5. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de az összes elektromos érték a gyártó előírásainak felel meg, akkor valószínű, hogy az üzemanyag nyomása nem felel meg a specifikációnak. Még az alacsony üzemi nyomás is, vagyis állandó tartós futási körülményeket okozhat, amelyek meghiúsíthatják a PCM üzemanyag-szabályozásának képességét, vagy állandó karcsú futási körülményeket, amelyek hasonló hatással vannak a PCM üzemanyag-ellenőrzési képességére. trim.
Noha ritkán fordul elő, hogy az üzemanyag nyomásproblémákat nem jelzi figyelmeztető lámpa (vagy erre a célra tárolt hibakód), ez történik, és különösen az idősebb járműveken. Tekintse meg a kézikönyvet az optimális üzemanyagnyomás-tartomány számára a dolgozó alkalmazás számára, és kövesse a kézikönyvben ismertetett eljárást a tényleges üzemanyagnyomás teszteléséhez a rendszerben egy külön üzemanyag-nyomásmérővel.
Számos lehetséges oka lehet annak, hogy az üzemanyagnyomás túl magas vagy túl alacsony lehet az üzemanyag-elosztón, de ellenáll annak a kísértésnek, hogy automatikusan feltételezzük, hogy az üzemanyag-szivattyú hibás. Végezzen alapos szemrevételezést a teljes tüzelőanyag-rendszerről, és ellenőrizze, hogy nem sérültek-e, bedugtak, becsíptek vagy egyéb módon sérültek-e az üzemanyag-vezetékek, amelyek korlátozhatják az üzemanyag áramlását, mivel a motorba szállított üzemanyag mennyisége ugyanolyan fontos, mint a nyomás. kézbesítéskor:.
Ha sérült üzemanyagvezetékeket talál, ellenálljon a kísértésnek, hogy javítsák a vezetékeket. A rendszer szivárgásaival kapcsolatos jövőbeli problémák elkerülése érdekében a jobb megoldás az, ha a teljes sort mindig OEM-csere helyettesíti. Ezenkívül ellenőrizze az üzemanyagszűrő állapotát; cserélje ki a szűrőt, ha van bizonyíték arra, hogy eltömődött vagy szennyezett.
6. lépés
Ha az üzemanyag-vezetékek mindegyike jól megnéz, olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárás ellenőrzéséhez az üzemanyag nyomásszabályozóval kapcsolatban, amely elhelyezkedhet az üzemanyag-elosztón vagy az üzemanyag-tartályban a szivattyútartály részeként. Cserélje ki az üzemanyagnyomás-szabályozót, ha a kapott értékek nem esnek a gyártó előírásainak alá.
Törölje az összes kódot, és javítások után ellenőrizze újra az üzemanyagnyomást annak ellenőrzése érdekében, hogy az üzemanyagnyomás a megadott tartományba esik-e. Működtesse a járművet csatlakoztatott szkennerrel, amíg a PCM nem lép zárt hurkú üzembe. Nagyon figyeljen a posztkatalitikus oxigénérzékelő működésére és arra, hogy hogyan regisztrálja az üzemanyag-elrendezés változásait.
Ha néhány kódciklus után a kód nem tér vissza azonnal, akkor biztonságos feltételezni, hogy a probléma megoldódott. Ha azonban a kód visszatér, akkor valószínű, hogy a katalizátor hibás. Eltömődhet vagy megsérülhet a P0173 kód hosszú távú hatása miatt.
JEGYZET: A következtetést, miszerint a katalitikus átalakító hibás, mérlegelni kell azzal a bizonyossággal, hogy-
Vegye figyelembe, hogy a katalitikus átalakító cseréje rendkívül költséges lehet, és mielőtt a konvertert hibásan cserélnék, minden más lehetőséget ki kell vizsgálni a probléma megoldására.
7. lépés
Ha a probléma megoldására tett minden kísérlet ellenére a kód továbbra is fennáll, vagy szórványosan tér vissza, akkor valószínű, hogy időszakos hiba van. A P0173 kód szórványos vagy szakaszos okai rendkívül nehéz feladatokat találni és megoldani a viszonylag sok ok miatt, és bizonyos esetekben szükség lehet arra, hogy a probléma jelentősen súlyosbodjon, mielőtt pontos és végleges javítást meg lehetne hozni.
A P0173-hoz kapcsolódó kódok
P0170- Vonatkozik valamire “Üzemanyag-burkolat hibája (1. bank) ”. Az 1. bank olyan hengerek bankjára vonatkozik, amely az 1. hengert tartalmazza.
Helló fickók, nehezen találok információt ezekről a kódokról és azok kijavításáról, tegnap este átkutattam a BMW-t, és kaptam P0173, P1189 és P1250-et. A szkenner leírja a P1189-et és a P1250-et ugyanazon meghatározáshoz: "üzemanyag és levegő hibás működése" Mérés, a P0173 "Fuel Trim Bank 2" számára - nem vagyok biztos ...
Üdvözlet, van Mazda 2000 Millenia s 2. A 3 literes 135.500 mérföldes motor motorján a kód olvasható: P0170 és P0173 (üzemanyag-alap 1. bank és 2. üzemanyag-rendszer 2. üzemmód hibája). minden test segít nekem, mit tehetek a probléma megoldása érdekében. Nem tudtam, hol kezdtem csinálni ...
Kérdés feltevéséhez kérjük, töltse ki az alábbiakat. KÉSZÍT: MITISHIBUSHI TÍPUS: MONTERO SPORT 4WD ÉV: 2000 MILES: 165K MOTOR: 3.O L LEÍRHATÓ KÉRDÉS. A HASZNÁLATI ÚTMUTATÓVAL HASZNÁLJÁK A KÖTELEZÉSBEN, MEGJELENÍTETTETTETETETT AZ AUTOTRÁNOK FÉNYET ...
Valóban olyan egyszerű és olcsó a szivattyú cseréje, hogy nem akarja zavarni a nyomás ellenőrzését, amíg a probléma megtörténik? Van már mérőműszere, igaz? Egyetértek, és mivel utálom egy halott kutya verését, de mindig vad vagyok, üzemanyag ...
Kis energiát tapasztalok, nehéz váltásokat tapasztalok, a sebességváltó nem fog lerúgni a hegyek elhaladására és felmászására. A kulcs segítségével a kötőjelre megjelenő kódok: P0299, P0125, P0700, ebben a sorrendben. A járművet háromszor szkenneltem, az első kétszer P0218 és P0173 kódot kaptam, utoljára skálát ...