Tartalom
- Mit jelent a P0628 kód?
- Melyek a P0628 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P0628 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P0628 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- A P0628-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P0628 | Üzemanyag-szivattyú vezérlőáramkör alacsony | Vezeték nélküli test a földből, relé, üzemanyag-szivattyú |
Mit jelent a P0628 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Az OBD II P0628 kód a leginkább félreérthető kódok között, abban az értelemben, hogy számos lehetséges meghatározása van - ezek közül néhány vonatkozik a benzines alkalmazásokra, mások pedig a dízel alkalmazásokra.. Azt is vegye figyelembe, hogy ez az útmutató a P0628 kódot fogja tárgyalni az „Üzemanyagszivattyú“ A ”vezérlőáramkör - alacsony” meghatározással, mivel ez a meghatározás a legtöbb benzin alkalmazásra vonatkozik.
Bár a P0628 valamennyi meghatározása valamilyen módon vonatkozik az alacsony üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkör feszültségére, ennek a kódnak a tesztelési eljárásai nagymértékben különböznek a dízel és a benzin alkalmazásban. Ez különösen igaz, ha a P0628 kód van jelen egy olyan benzines alkalmazásnál, amely visszatérítetlen üzemanyag-rendszert használ, szemben egy állandó nyomású rendszerrel, amely az üzemanyag nyomását egy nyomásszabályozóval üríti ki.
Dízel alkalmazásoknál ez a kód alacsony üzemanyag-emelési szivattyú vezérlő áramkör feszültségére vonatkozik. Dízel alkalmazásoknál emelőszivattyút helyeznek az üzemanyagtartályba, vagy néha közelebb a fő befecskendező szivattyúhoz, hogy folyamatosan biztosítsák az alacsony nyomású üzemanyagot a fő befecskendező szivattyúhoz.
A P0628 néhány (általános) lehetséges meghatározása tartalmazhatja a következőket:
Vegye figyelembe azonban, hogy más meghatározások is lehetségesek, az érintett alkalmazás típusától és modelljétől, valamint az érintett alkalmazás gyártási évétől függően. Ezért minden kísérletet meg kell tenni a P0628 meghatározásának megerősítésére mivel a az alkalmazás dolgozik a zavart, téves diagnózisokat, valamint a drága alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét.
A fentiek alapján nyilvánvalónak kell lennie, hogy ez az útmutató nem nyújt részletes diagnosztikai / javítási információkat, amelyek minden alkalmazásra érvényesek minden lehetséges körülmények között, ami azt jelenti, hogy az itt közölt általános információk csak általános tájékoztatási célokat szolgálnak, és ezért ennek NEM használható fel a P0628 kóddal kapcsolatos diagnosztikai eljárásokban anélkül, hogy hivatkoznának az alkalmazandó alkalmazásra. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
A P0628 OBD II kód egy általános kód, amelyet leggyakrabban az „Üzemanyag-szivattyú“ A ”vezérlőáramkör - alacsony” -ként definiálnak (ez a meghatározás a legtöbb benzines alkalmazásra vonatkozik), és akkor állítják be, amikor a PCM rendellenesen alacsony feszültséget észlel az üzemanyag-szivattyúban vezérlő áramkör. A legtöbb alkalmazásban a P0628 kód beállítódik, és egy figyelmeztető lámpa azonnal kigyullad a hiba bekövetkezése után, bár egyes esetekben a kód csak akkor áll be, ha a hiba több másodpercig fennállt.
Régebbi benzines alkalmazásoknál az üzemanyag-rendszert úgy tervezték, hogy az üzemanyag állandó sebességgel és nyomással juthasson az injektorokhoz. Ezekben a rendszerekben az üzemanyag-szivattyú egy olyan relén keresztül táplálja az energiát, amely közel akkumulátor feszültséget szolgáltat a szivattyúnak, amely mindig állandó sebességgel jár, így olyan mennyiségű és sebességű üzemanyagot szállít, amely biztosítja, hogy a motort mindig megfelelő tüzelőanyag-ellátás, függetlenül az adott pillanatban működő körülményektől.
Az üzemanyagmennyiség és a nyomás egyidejű szabályozására olyan szinten, amely nem okoz túlzott üzemanyagot, az üzemanyag-elosztócső rugóval működtetett nyomásszabályozóval van felszerelve, amely a szivattyú által biztosított üzemanyagnyomás alatt nyílik meg, amikor az üzemanyag iránti igény csökken, például amikor a fojtószelep zárva van. Ily módon az injektorok mindig elegendő tüzelőanyaggal vannak ellátva az alkalmazáshoz megadott nyomáson, de a túlzott nyomást a nyomásszabályozón keresztül visszavezetik a tartályba, amikor az üzemanyag-igény csökken. Az ilyen típusú rendszert tüzelőanyag-nyomás-érzékelővel is fel vannak szerelve, amely figyelemmel kíséri a rendszert mind abnormálisan alacsony, mind a magas nyomás esetén.
Másrészt, a modern alkalmazások egyre inkább „visszatérő” rendszereket használnak, amelyek nem adják vissza a felesleges üzemanyagot a tartályba. Ehelyett a befecskendezőkhöz szállított üzemanyag mennyiségét és nyomását az üzemanyag-szivattyú sebességének megváltoztatásával szabályozzuk, amelyet a vezérlőáramkör feszültségcsökkenésének indukálásával lehet elérni. Ezeknek az üzemanyagrendszer-terveknek az egyik fő előnye az, hogy mivel az üzemanyagot nem keverik vagy fűtik annyira, mint a régebbi rendszereknél, az üzemanyaggőzök térfogata jelentősen csökken, ami a kibocsátás szempontjából nagy.
Ezen rendszerek hátránya azonban az üzemanyag-szivattyú vezérlőrendszerének jelentősen megnövekedett komplexitása, amely olyan vezérlőmodulokat és érzékelőket tartalmaz, amelyek nem tartoznak az állandó nyomású rendszerek vezérlőrendszereibe. Például egy tipikus visszatérő rendszer egy vagy mindkét gázpedál helyzetérzékelőt, a fojtószelep helyzetérzékelőt (érzékelőket), a MAP / MAF (tömeg légáram / tömlő abszolút nyomás) érzékelők bemenetét, a motor hűtőfolyadékának és a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőinek adatait tartalmazza, az üzemanyag nyomásérzékelő és még sok más, amelyek mind össze vannak kötve a CAN (Controller Area Network) buszrendszeren keresztül.
A PCM mindezeket a bemeneti adatokat kiszámítja a megfelelő üzemanyagnyomás kiszámításához, amely egyrészt biztosítja, hogy a motor ne érezze az üzemanyagot, másrészt pedig arról, hogy a befecskendezők a megfelelő mennyiségű üzemanyagot a hengerekbe töltsék be, amelyek meghaladhatja a kívánt térfogatot, ha az üzemanyag nyomása egy adott pillanatban túl magas. Az egyensúly helyes elérése érdekében a PCM másodpercenként többször beállítja az üzemanyag-szivattyú sebességét az üzemanyag-szivattyú bemeneti feszültségének megváltoztatásával. Ennek megvalósítására különféle módok vannak, de a leggyakoribb módszer az üzemanyag-szivattyúk tápellátásának ellenállásának változtatása, amely növeli vagy csökkenti a feszültséget, amely végül eléri a szivattyú motort.
Tehát a fentiekből világossá kell tenni, hogy az állandó nyomású rendszer alacsony feszültségű hibájának vagy állapotának ellenőrzése nem más, mint az ellenállás és a folytonosság mérése az üzemanyag-szivattyúk vezetékein. Mivel azonban a visszatérés nélküli rendszerek változó feszültséget / ellenállást használnak a szivattyú sebességének vezérlésére, kevésbé könnyű meghatározni, hogy a szivattyú működési tartományában melyik ponton szerepel az alacsony feszültségű állapotkód, a P0628 kód, és világít egy figyelmeztető lámpát. Mindazonáltal mindkét kivitelnél a PCM a P0628 kódot állítja be, és figyelmeztető lámpa világít, amikor alacsony üzemi feszültséget észlelnek az üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkörében.
Az alábbi kép egy tipikus üzemanyag-befecskendező rendszer egyszerűsített vázlatát mutatja. Vegye figyelembe, hogy nincs üzemanyag nyomásszabályozó, amely a túlnyomás visszavezetését az üzemanyag-tartályba állandó nyomású rendszereken végzi.
Melyek a P0628 kód leggyakoribb okai?
A P0628 leggyakoribb okai a következők lehetnek:
Meghibásodott vagy meghibásodott PCM, vagy üzemanyag-szabályozó modul, amely tartalmazhatja vagy nem tartalmazza az üzemanyag-szivattyú sebességszabályozó modulját. Vegye figyelembe azonban, hogy ezek ritka események, és a hibát másutt kell keresni, mielőtt bármilyen vezérlőt cserélnének.
Melyek a P0628 kód tünetei?
A tárolt hibakódon és a kivilágított figyelmeztető lámpán kívül a P0628 néhány egyéb általános tünete a következők lehetnek:
JEGYZET: Vegye figyelembe, hogy az itt felsorolt tünetek többsége, ha nem az összes, a P0268 kódot mutató dízelüzemű alkalmazásokra is vonatkozik.
Hogyan lehet elhárítani a P0628 kódot?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK A DÍZEL-Emelőszivattyúkról: Habár a dízellift-szivattyúk más funkciót látnak el, mint a benzinmotorok üzemanyagszivattyúi, a P0628-kód diagnosztikai / javítási eljárásai dízelüzemi alkalmazásoknál nagyban megegyeznek a P0628-kóddal a benzines alkalmazásoknál. Mindkét esetben a szivattyúnak speciális feszültségre van szüksége a megfelelő működéshez, és azon túlmenően, hogy a dízel emelőszivattyúk sokkal alacsonyabb nyomást fejtenek ki, mint a benzinüzemi szivattyúk, a vártnál alacsonyabb bemeneti feszültség miatt a szivattyú nem szolgáltatja a megfelelő a megadott nyomáson lévő tüzelőanyag, amely viszont az állandó üzemanyag-ellátást biztosító fő befecskendező szivattyút éhezheti. Így az ebben az útmutatóban ismertetett diagnosztikai / javítási lépések követésével a dízelüzemeltetésekben a P0628 kódot tízből kilencszer meg lehet oldani. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
1. MEGJEGYZÉS: A P0628 kódot gyakran alacsony üzemanyagnyomáshoz kapcsolódó kódok kísérik. Ellenálljon azonban a kísértésnek, hogy vizsgálja meg az üzemanyagszivattyúk vezérlő áramkörében az alacsony üzemanyagnyomás körülményektől eltérő alacsony üzemanyagnyomás-körülmények okait, mivel ezek a kódok szinte mindig a P0628 eredményei, nem pedig az alacsony üzemanyag-nyomás körülményeinek. Vegye figyelembe, hogy ez igaz a dízel alkalmazásokra is, amelyek üzemanyag-felszivattyúkat is használnak.
JEGYZET 2: Ha vannak kódok az alacsony rendszerfeszültségekre, akkor több, mint esélye annak, hogy az alacsony rendszerfeszültség a P0628 kiváltó oka, ami azt jelenti, hogy ha ilyen kódok vannak, akkor azokat meg kell oldani. előtt bármilyen kísérletet próbálnak diagnosztizálni a P0628 vagy az alacsony üzemanyagnyomás-függő kódok segítségével.
2. lépés
Lásd az alkalmazás kézikönyvét annak meghatározására, hogy az üzemanyagrendszer állandó nyomású vagy visszatérő üzemmódban van-e, mivel az utóbbi típusú diagnosztikai eljárás kicsit bonyolultabb, mint az előző típusnál.
A rendszer típusától függetlenül, a hibák nagy többsége az üzemanyag-szivattyú relé és maga az üzemanyag-szivattyú közötti vezetékeknél fordul elő. Ezt szem előtt tartva, olvassa el a kézikönyvet, hogy azonosítsa az összes vonatkozó összetevőt, vezetéket és csatlakozót, valamint a vezérlőáramkör minden egyes vezetékének színkódját és működését.
3. lépés
Az összes vezeték és alkatrész azonosítása után végezzen alapos szemrevételezést az összes vezetékről; keresse meg a sérült, égett, rövidzárlatos, leválasztott és korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Szükség szerint végezzen javításokat, törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megtudja, a kód visszatér-e.
4. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de a kapcsolódó vezetékekben nem található látható sérülés, készüljön fel az ellenállás, a folytonosság és a földi összeköttetés ellenőrzésére az összes kapcsolódó vezetéknél. Állandó nyomású rendszereknél ez viszonylag egyszerű, mivel az áramkör nagyon egyszerű. Különös figyelmet kell fordítani az összeköttetések közötti folytonosságra, és ellenőrizze, hogy a szivattyú relétekercse megmutatja-e a megadott ellenállást.
Az ilyen típusú rendszereken a vezérlőáramkörnek akkumulátorfeszültséggel vagy nagyon közel kell lennie annak, ezért ellenőrizze, hogy az akkumulátor teljesen fel van-e töltve, amikor ezt az ellenőrzést végrehajtják. Ellenőrizze azt is, hogy a rendszer földje jó-e, tesztelve az akkumulátor pozitív és megfelelő testpontjait a karosszéria és a motor között. Ha szükséges, végezzen javításokat a rendszer talajjának helyreállítása érdekében.
Mindenképpen ellenőrizze, nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkör pozitív és negatív oldala között. Minden gyártó rendelkezik a földelés maximális megengedett feszültséghatáraival, és bár az ideális, ha ebben az áramkörben nincs feszültség, néha előfordul, hogy bizonyos okok és tényezők miatt valamilyen feszültség van jelen. Ha túlzott feszültséget tapasztal, néha inkább cserélje ki az összes vonatkozó vezetéket, mint hogy órákat töltsön a föld és az akkumulátor feszültsége közötti marginális rövidzárlat keresésére.
Mindazonáltal hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javításokat, hogy minden elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esjen. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a kód visszatér-e.
JEGYZET: Ha a kód állandó nyomású rendszeren továbbra is fennáll, ellenőrizze, hogy az üzemanyag-szivattyú relé teljes mértékben működőképes-e, mivel az elektromechanikus relék belsejében lévő érintkezési pontok időnként gátolhatják az áramlást, ha a pontok a hosszú használat vagy ívezés miatt megsérülnek. Cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét, ha kétségei vannak annak állapotáról vagy működhetőségéről.
5. lépés
Az diagnosztikai / javítási lépések az 5. lépéstől kezdve szinte minden bizonnyal megoldják a P0628-at mind állandó nyomású benzinüzemű rendszerekben, mind pedig dízel emelőszivattyú-rendszerekben.
Ha azonban a hiba egy visszatérítetlen rendszeren az 5. lépést meghaladja, akkor szükség van az összes áramkör és alkatrész tesztelésére az üzemanyag-szivattyú teljes vezérlő rendszerében, mivel az egész rendszer részt vesz a tápfeszültség kiszámításában és továbbításában, amelyet végül a üzemanyag-szivattyú bármikor. Ezek a tesztek általában az összes érintett érzékelő és vezérlőmodul működésének, valamint az ellenállás, a referencia-feszültség, a folytonosság és a földi összeköttetés tesztelését tartalmazzák az összes kapcsolódó vezetékben és áramkörben.
Vegye figyelembe azonban, hogy ez az eljárás rendkívül nagy kihívást jelenthet még szakemberek számára is, ezért NE próbálkozzon olyan szakemberekkel, akik nem szívesen látják a CAN rendszer hibáinak diagnosztizálásának gondolatát, vagy akik nem férnek hozzá megfelelő diagnosztikához felszerelés, minden releváns referenciaadat és / vagy a szükséges diagnosztikai ismeretek.
Más tipikus tesztek magukban foglalják az üzemanyag-szivattyú vezérlő áramkörének feszültségének és az üzemanyag tényleges nyomásának ellenőrzését a beállított fojtószelep-nyílásokon. Bár ezt meg lehet tenni néhány vezérlőfunkcióval rendelkező szkennerrel, ezt az eljárást NEM ajánljuk, ha nem állnak rendelkezésre megfelelő eszközök és referenciaadatok. Valójában, ha az 1-4. Lépés nem oldotta meg a problémát, bölcsebb megoldás az, ha a járművet viszonteladóhoz vagy más illetékes javítóműhelyhez irányítja szakmai diagnosztizálás és javítás céljából.