Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2026 | Párolgási kibocsátás (EVAP) üzemanyag gőz hőmérséklet-érzékelő - alacsony feszültség | Vezeték nélküli testzárlat, EVAP üzemanyaggőz-hőmérséklet-érzékelő |
Mit jelent a P2026 kód?
Az OBD II P2026 hibakód egy általános kód, amelyet úgy definiálnak, mint “Evaporative emisszió (EVAP) üzemanyag gőz hőmérséklet-érzékelő - alacsony feszültség”, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) rendellenesen alacsony feszültséget észlel a vezérlőben vagy a az üzemanyaggőz-hőmérséklet-érzékelőhöz kapcsolódó jeláramkörök. Vegye figyelembe, hogy az üzemanyaggőz-hőmérséklet-érzékelőt (más néven „üzemanyagtartály-nyomásérzékelőnek” is nevezik) az EVAP (Evaporative Emission Control) rendszerben a szivárgás észlelésére használják, és nem szabad összekeverni az üzemanyagnyomás-érzékelővel, amely teljesít és teljesen más funkció, és nem kapcsolódik az EVAP rendszerhez.
Az EVAP rendszer funkciója az üzemanyaggőzök elkülönítése és tárolása egy szénnel töltött tartályban, mielőtt azok a légkörbe kerülhetnek. Miután a PCM megállapította, hogy az üzemi körülmények lehetővé teszik az üzemanyag-rendszer tisztítását a felhalmozódott tüzelőanyag-gőzökről, kinyitja a rendszert a légkörbe, hogy lehetővé váljon a légköri nyomás, hogy elősegítse az üzemanyaggőz kiszorítását a telített faszén-tartályból. Amikor a rendszert megtisztítják, a motorvákuum az összegyűjtött tüzelőanyag-gőzt a szelepek, mágnesszelepek és vákuumvezetékek / tömlők sorozatával a gyűjtött tüzelőanyag-elvezető vezetékbe vezet be a bemenő csővezetékbe, és a levegő / üzemanyag keverékkel elégethető.
Az EVAP rendszer megfelelő működéséhez az önellenőrzés során gázzárónak kell lennie, és hogy megbizonyosodjon arról, hogy van-e a PCM (az alkalmazástól függően), rendszeresen vagy vákuumot, vagy pozitív nyomást gyakorolhat a rendszerre tesztelje a rendszert olyan szivárgások fennállására, amelyeken az üzemanyaggőzök kijuthatnak.
Ha az EVAP rendszer vákuum alapú szivárgásérzékelő rendszert használ, a PCM lezárja a rendszert a széntartály szellőzőszelepének bezárásával, mielőtt a motor vákuumot alkalmazná az EVAP rendszerre. Annak alapján, hogy a vákuum a gyártó által meghatározott időtartam alatt előre meghatározott szint alá csökken-e, a PCM átadja vagy meghibásodik a rendszertől.
Olyan alkalmazásoknál, amelyek nyomás = alapú szivárgásérzékelő rendszert használnak, a PCM lezárja az EVAP rendszert is, mielőtt egy külön levegőszivattyút aktiválna a rendszer nyomására. Annak alapján, hogy a nyomás egy előre meghatározott szint alá esik-e a gyártó által meghatározott időtartam alatt, a PCM átadja vagy meghibásodik a rendszertől. Mindkét esetben a nyomás vagy a vákuum változásának sebessége egy meghatározott határidőn belül szolgál alapul, amely alapján a PCM kiszámítja az üzemanyaggőz-szivárgás méretét, amely viszont meghatározza, hogy a PCM melyik hibakódot állítja be szivárgás esetén észlelve.
A fenti példákban a PCM nyomásérzékeny szenzorok bemeneti adatait használja. Ha az indukált nyomás vagy vákuum megváltozik az EVAP rendszerben, akkor a változás mértéke az 5 voltos referenciafeszültség megfelelő változását eredményezi, amelyet a PCM szolgáltat. A PCM az áramváltozást nyomásértéken konvertálja, amelyet összehasonlít az előre beprogramozott keresési táblákkal a szivárgás méretének meghatározása céljából.
Noha a szivárgásjelző rendszerek, amelyek pusztán az üzemanyag-tartály nyomás vagy vákuum indukált változásán alapulnak, bizonyultak ésszerűen hatékonynak, ezek a rendszerek hajlamosak hamis pozitív eredményekről és egyéb pontatlanságokról, az autóipari üzemanyagok erősen illékony jellege miatt . A kérdés az a tény, hogy az üzemanyag gőzének nyomása szorosan kapcsolódik az EVAP rendszerben az üzemanyag gőzének hőmérsékletéhez, amely körülménynyomás és vákuum alapú szivárgásérzékelő rendszerek nem mindig képesek megbirkózni.
Ennek a ténynek a kihasználása érdekében sok, ha nem minden gyártó az utóbbi években elfogadta az üzemanyaggőz-hőmérséklet-érzékelőket, hogy kiküszöböljék az üzemanyaggőz nyomásváltozásaiból eredő hamis pozitív eredményeket, amelyek pusztán maga az üzemanyag hőmérsékletének változásaiból származnak. , vagy olyan környezeti hőmérsékleten, amely az üzemanyaggőzökben nagy nyomásingadozást okozhat.
Működési szempontból egy EVAP rendszer, amely tüzelőanyag-gőz hőmérsékleten alapuló szivárgásérzékelő rendszert használ, a Ideális gáz törvény * az üzemanyag gőznyomásának kiszámításához, amelyet mind a hőmérsékleten, mind a tartályban lévő üzemanyag szintjével korrigálnak. Mivel az ideális gázról szóló törvény pontosan meg tudja becsülni azt a nyomást, amelyen a gáznak (ebben az esetben az üzemanyaggőznek) az adott hőmérsékleten kb. 5% -on belül kell lennie, a legtöbb körülmények között a PCM képessége az EVAP rendszer szivárgásának diagnosztizálására fokozott, mivel ha az üzemanyaggőz hőmérséklete állandó, akkor a nyomásnak szükségszerűen állandónak kell lennie, és ezért a hőmérséklet bármilyen változása kiszámítható nyomásváltozást eredményez.
Ezért, ha hirtelen szivárgás alakul ki az EVAP rendszerben, a nyomásesés kiszámítható hőmérsékleti csökkenést eredményez (az ideális gázról szóló törvény szerint), és a PCM ezért a sebesség csökkenésének a sebességét használhatja a méret kiszámításához. Az EVAP rendszerben a szivárgás pontosabban, mint más típusú szivárgásjelző rendszereknél lehetséges volt.
Így az ideális gázról szóló törvény mint az EVAP rendszer szivárgásának észlelésére szolgáló eszköz használatának gyakorlati előnyei kettős
1) A rendszer a hőmérsékleten korrigált tüzelőanyag-gőznyomás értékeket szolgáltatja, függetlenül attól, hogy mennyi üzemanyagot tartalmaz a tartály
2) A rendszer kiszámítja a kompenzációs tényezőket a nyomásérték korrekciójához, amely megváltozik, amikor például az üzemanyag hőmérséklete hirtelen csökken, ha a járművet közvetlen napfénytől egy fedélzeti parkolóhelyre helyezik. Ezekben az esetekben a rendszer egy korábban mért hőmérsékleti referenciapontot használ, például amikor az üzemanyaggőz a legmagasabb hőmérsékleten volt. Ez azt jelenti, hogy a hamis pozitív eredményeket nagymértékben kiküszöböljük, mivel a tisztán nyomáson alapuló szivárgásérzékelő rendszerek gyakran az üzemanyag hőmérsékletének hirtelen változásait szivárgásként értelmezik az EVAP rendszerben.
Az ideális gázról szóló törvény ezt kimondja – „Bármely gáz n mólja által elfoglalt térfogat (V) nyomása (P) (T) hőmérsékleten (Kelvin) van. Ezeknek a változóknak a viszonya P V = n R T, ahol R gázállandóként ismert. ”
Hol található a P2026 érzékelő?
A fenti képen egy tipikus modern EVAP rendszer vázlatos rajza látható, amelyben az üzemanyag gőz hőmérséklet-érzékelőjét zöld nyíl jelzi. Vegye figyelembe, hogy ehhez az érzékelőhöz való hozzáféréshez a tesztelés és / vagy a csere céljából a személygépkocsik hátsó ülését és a legtöbb SUV-ot el kell távolítani, míg a legtöbb pick-up tehergépjármű-modellnél maga az üzemanyag-tartály lehet szükség.
Vegye figyelembe azonban, hogy az üzemanyagszivattyú-tartályon lehetnek olyan egyéb érzékelők is, amelyeket könnyen össze lehet téveszteni az üzemanyaggőz-hőmérséklet-érzékelővel. Ezért erősen ajánlotta, hogy a téves diagnosztizálás elkerülése érdekében olvassa el az érintett alkalmazás kézikönyvét az üzemanyag gőz hőmérséklet-érzékelőjének helyes megkereséséhez és azonosításához.
Melyek a P2026 kód leggyakoribb okai?
JEGYZET: Ha nem jelennek meg más EVAP rendszerrel kapcsolatos kódok a P2026-val együtt, akkor valószínűtlen, hogy az EVAP többi fő alkotóeleme befolyásolja az áramköri hibát. Ha azonban vannak más EVAP és / vagy üzemanyagrendszer-kódok, ezeket a kódokat abban a sorrendben kell megoldani, ahogyan tároltak, mielőtt megpróbálnák a P2026 kód diagnosztikai eljárását. Ennek elmulasztása szinte biztosan téves diagnosztizálást, pazarolt időt és további károsodást okoz a jármű elektromos rendszerében, valamint a drága alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét.
Ennek ellenére a P2026 kód néhány gyakori oka lehet a következők: