Tartalom
- Mit jelent a P2006 kód?
- Melyek a P2006 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P2006 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2006 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- 8. lépés
- 9. lépés
- A P2006-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2006 | Szívócsatorna levegő vezérlő működtető / mágnesszelep, 1. hengersor - működtető / mágnesszelep becsukva | Huzalozás, szívócsatorna levegőszabályozó működtető / mágnesszelep, mechanikai hiba |
Mit jelent a P2006 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A jelenleg alkalmazott sokféle légcsatorna-szabályozó rendszer nagy száma miatt a nem professzionális szerelőket erősen sürgetik, hogy olvassa el a kézikönyvnek azt a szakaszát, amely a rendszerrel foglalkozik. előtt a P2006 kód, vagy bármely más, a szívócsatorna levegőszabályozó rendszerére vonatkozó kód diagnosztizálása.
Ennek a rendszernek legalább az alapvető ismereteinek elmulasztása zavart, téves diagnózist, valamint az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy a tervezési különbségek miatt ez az útmutató nem nyújt részletes diagnosztikai és javítási információkat a P2006 kódhoz, amelyek minden alkalmazásra érvényesek minden körülmények között. Ezért az itt megadott általános információkat NEM szabad felhasználni a P2006 kód diagnosztikai eljárásaiban anélkül, hogy hivatkoznának a dolgozó alkalmazás kézikönyvére.
Ennek ellenére az itt közölt általános információknak lehetővé kell tenniük, hogy a legtöbb nem professzionális mechanikus sikeresen diagnosztizálja és megoldja a P2006 kódot a legtöbb alkalmazásban. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Az OBD II P2006 hibakód egy általános kód, amelyet minden gyártó határoz meg: “Szívócsatorna levegővezérlő működtető, 1. bank - működtető / mágnesszelep becsukva”, vagy néha “Szívócsatorna-futó vezérlő - Tartózkodva zárt 1. bank”. Ne feledje, hogy mindkét meghatározás a név dolgot jelenti, vagyis az, hogy a PCM a P2006 kódot állítja be, amikor nem érzékel mozgást az elosztólevegő-vezérlő működtetőegységéből, hanem arra a tényre hivatkozva, hogy a szelepmozgató zárt helyzetben van. Két hengeres fejű motoroknál az „1. hengersor” az 1. hengert tartalmazó hengerek sorozatára utal.
A légcsatorna elosztócsonkját második fojtószelep-ként lehet felfogni, amelynek célja kettős. Egyrészről annak szabályozására szolgál, hogy a beszívott levegő mennyire halad át a csővezetéken, vagy egyes kiviteli alakok esetében, a sebességgel, amellyel a levegő / üzemanyag keverék bejut a hengerekbe, az alkalmazástól függően. A légáramlás sebességének növelésével javul az üzemanyag porlasztása, ami növeli a motor teljesítményét anélkül, hogy több üzemanyagot használna, mert az égés javul. Ez csökkenti a káros kipufogógáz-kibocsátást is.
Másrészt, a csatorna légáram-szabályozó berendezése nagyrészt azt szabályozza, hogy a szívócső milyen gyorsan megy fel a levegővel. Például, kemény gyorsítás mellett a motor nagyon gyorsan kiszívja a levegő / üzemanyag keveréket a gyűjtőcsőből, és a motor kivitelétől (és a szívócsonktól) függően a motor teljesítménye valójában szenvedhet, ha a levegő / üzemanyag keverék nem tud bejutni az elosztót ugyanolyan sebességgel, mint a motort.
Így az egyensúly megteremtésével a légáramlás javítása (és ennek következtében az égés) és a sebesség növelése révén, amelyen a levegő / üzemanyag keverék belép a csővezetékbe az áramlásszabályozó szárnyak kissé történő bezárásával, a bemenő csőben levegőmennyiség fenntartható a beszívott levegő maximális térfogatának mindkét oldalán, nagyon szűk határon belül, amelyet a motor tágra nyitott fojtószelep-körülmények között használhat.
Az ördög azonban a részletekben él, és ebben az esetben az ördög azt követeli, hogy az elosztón átfolyó levegő sebességét szabályozó tényleges szárnyak kinyitásának mértéke mindig egyezzen a PCM-be beprogramozott értékekkel a maximális motor biztosítása érdekében hatékonyság és üzemanyag-fogyasztás bármely adott motorfordulatszám és fojtószelep beállítás mellett. A nyitás mértéke, a motor fordulatszáma és a fojtószelep beállítása az adott pillanatban jelentősen eltér az alkalmazásoktól, de egy teljesen működőképes rendszerben a vezérlő fedél (ek) helyzetét vagy helyzetkapcsolóval, vagy egy helyzettel figyelhetjük meg -érzékelő, amely továbbítja a vezérlőlapok tényleges helyzetét a PCM-hez.
Így ha egy adott alkalmazásnál a légáramlás-szabályozó szárnyak tényleges helyzete nem egyezik sem a vezérlőlapok kívánt helyzetével, sem a tényleges fojtószelep-beállítással és a motor fordulatszámával beprogramozott értékkel, például amikor a működtető Ha zárt helyzetbe kerül (ami a vezérlő szárnyokat zárva tartja), akkor a motor teljesítménye sérülhet, mert a levegő nem léphet be a kollektorba (vagy a hengerekbe) ugyanolyan sebességgel, mint ahogy a motor használja.
Működési szempontból a légáram-szabályozó szárnyak be vannak építve a bemeneti csőbe, és mozgásukat egy nagy nyomatékú léptetőmotor (vagy egyes kivitelnél a vákuumszolenoidok) vezérli, amelyet a PCM vezérl. A vezérlőbemenetek mind a helyzetkapcsolótól / érzékelőktől, mind a különféle egyéb vezethetőségi érzékelőktől származnak, mint például a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő (ha van), a MAF (tömeg légáramlás) érzékelő, a TPS (fojtószelep helyzet) érzékelő és mások.
Mindezen bemenetek, valamint a csatorna légáramlás-szabályozó helyzetérzékelője által adott visszacsatolójel alapján a PCM kiszámítja a vezérlőlapok kívánt helyzetét, és ha minden a célnak megfelelően működik, akkor a vezérlőlapokat vagy becsukja, vagy kinyitja a léptetőmotorot a kívánt helyzetnek megfelelő helyzetbe.
Függetlenül a visszacsatoló jelektől, amelyeket a PCM más érzékelőktől kapott, a PCM beállítja a P2006 kódot, és figyelmeztető lámpa világít, amikor a helyzetérzékelő / kapcsoló visszacsatoló jelét jelzi, hogy a működtető eszköz zárt helyzetben van, vagyis hogy a A szelepmozgató nem mozog a zárt helyzetből, amikor bemeneti jelet kapott a PCM-től.
Ezen a ponton meg kell jegyezni, hogy a P2006 kódot szinte mindig a működtető készülék hibáinak vagy hibáinak, vagy a működtetőhöz kapcsolódó vezeték- / vákuumrendszer hibáinak vagy hibáinak oka van. Ritkán fordul elő, hogy ezt a kódot a bemeneti elosztón belüli mechanizmus (ok) meghibásodása okozza.
Az alábbi ábra a szívócsatorna levegőszabályozó rendszer fő alkotóelemeinek tipikus elrendezését mutatja. Vegye figyelembe azonban, hogy ezeknek a rendszereknek a kialakítása, megjelenése és elrendezése alkalmazásonként nagyban különbözik, de ebben a példában a helyzetérzékelő / kapcsoló piros színnel van körözve, a szelepmozgató / léptetőmotor kék, az összeköttetés a szelepmozgató és a A közös tengely zöld színnel van körözve, és a szaggatott piros vonal jelzi a közös tengely tengelyét, amely összeköti az összes légszabályozó szárnyat ebben a gyűjtőben.
JEGYZET: Mindig olvassa el az alkalmazandó kézikönyvet az összes releváns alkatrész helyes megkereséséhez és azonosításához, mivel egyes alkalmazásoknál a csatorna levegőszabályozó rendszer különféle alkotóelemei nem hasonlítanak a példa alkatrészeihez.
Melyek a P2006 kód leggyakoribb okai?
A P2006 általános okai a következők lehetnek:
Melyek a P2006 kód tünetei?
A P2006 általános tünetei a következők lehetnek:
Hogyan lehet elhárítani a P2006 kódot?
JEGYZET: Azokban a rendszerekben, amelyek motorvákuumot használnak a csatorna légáram-szabályozó rendszerének vezérlésére / szabályozására, a P2006 diagnosztizálásában a fokozatos mérőkészülékkel felszerelt kézi vákuummérő segít a legjobban.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ha vannak más kódok is a P2006 mellett, figyelmesen vegye figyelembe azokat a jövőbeni referencia céljából, mivel egyes esetekben a P2006 nem oldható meg, mielőtt néhány kísérő kódot előbb megoldanak. Az egyéb kódok meghatározását lásd a kézikönyvben, és vegye figyelembe a többi P2006 kód lehetséges következményeit.
2. lépés
Az összes alkatrész, a kapcsolódó vezetékek és adott esetben az összes kapcsolódó vákuumvezeték és kapcsolódó alkatrész megtalálásához és azonosításához olvassa el a kézikönyvet. Ezenkívül meghatározza az összes kapcsolódó huzalozás helyét, funkcióját, útvonalát és színkódolását a hibák és az esetleges véletlen rövidzárlatok elkerülése érdekében.
3. lépés
MEGJEGYZÉS: Sok alkalmazásban a PCM csak a működtető pozíció kapcsolójának / érzékelőjének bemeneti adataira támaszkodik, hogy meghatározzák a vezérlőlapok helyzetét, vagyis a hibás helyzetkapcsoló / érzékelő a PCM számára azt gondolja, hogy a működtető elakad. zárt helyzetben. Ezért fontos a P2006 kód diagnosztikai eljárásának első lépéseként teljes körűen megvizsgálni és megoldani az összes kódot (beleértve a függőben lévő kódokat), amelyek a szelepmozgató helyzetkapcsolójára / érzékelőjére vonatkoznak.
Miután a helyzetérzékelőt / kapcsolót megtalálta és azonosította, húzza ki a vezetékeit, és olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárás meghatározásához (KOER / KOEO) az érzékelő ellenállásának digitális multiméterrel történő teszteléséhez. Hasonlítsa össze a kapott értéket a kézikönyvben megadott értékkel, és cserélje ki az érzékelőt, ha ellenállása nem esik a gyártó által megadott tartományba. Törölje az összes kódot a csere után, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy kiderüljön-e a kód.
3. lépés
Ha a kód visszatér, csatlakoztassa újra a vezetékeket, és készüljön fel az érzékelő működésének tesztelésére. Ez a kapcsoló / érzékelő általában egy egyszerű potenciométer, amely egy feszítőcsapról áll, amely egy tekercselt ellenálláson csúszik, ami azt jelenti, hogy nyugalmi helyzetben átadja a megadott áramot. Ahogy a csúszka a tekercselt ellenálláson mozog, az átadott feszültség az alkalmazástól függően vagy növekszik, vagy csökken.
JEGYZET: Számos, ha nem a legtöbb GM alkalmazásnál, sok érzékelő értéke gyakran elektromosan ellentétes; ami azt jelenti, hogy míg az érzékelő jelfeszültsége növekszik, amikor a vezérlőlapok nyitva vannak a legtöbb alkalmazásban, addig az érzékelő jelfeszültsége GM alkalmazásoknál csökken, amikor a szárnyak kinyílnak. A következő lépéshez lépés előtt olvassa el a kézikönyvet erről a nagyon fontos pontról.
4. lépés
Ha a szkenner figyeli az élő adatfolyamokat, akkor használja az érzékelő jelfeszültségének figyelésére, mivel a vezérlőlapok manuálisan vannak kinyitva. Vegye figyelembe, hogy ennek a manuális elvégzésnek szüksége van a szelepmozgató leválasztására a közös tengelyről, de ügyeljen arra, hogy pontosan kövesse a kézikönyv utasításait, hogyan kell ezt megtenni, hogy bármi megsérüljön.
A szkenner állandó feszültséget jelenít meg (amelynek meg kell egyeznie a kézikönyvben szereplő nyugalmi értékkel), amikor a vezérlőlapok nyugalmi helyzetben vannak, és a jel feszültségének növekedése (vagy csökkenése, az alkalmazástól függően) , simán kell megtörténnie, mivel a szárnyak teljesen nyitott helyzetbe vannak nyitva. Ebben a helyzetben a megjelenített jelfeszültségnek szorosan meg kell egyeznie a kézikönyvben megadott értékkel.
1. MEGJEGYZÉS: Ha a kapott értékek jelentősen eltérnek a megadott értékektől, olvassa el a kézikönyvet a referenciafeszültség vezeték azonosításához, és ellenőrizze, hogy a megfelelő referencia feszültség (általában 5 volt) eléri-e az érzékelőt. Ha a referencia feszültség megnő, cserélje ki a helyzetérzékelőt / kapcsolót.
JEGYZET 2: Ha nem áll rendelkezésre megfelelő szkenner, olvassa el a kézikönyvet a jelvezeték azonosításához, és a multiméter érzékelőinek hátulról történő beillesztésével a csatlakozóba (más néven „hátsó szondázás”) lassan mozgassa a vezérlőlapokat manuálisan, miközben betartja a megjelenített értéket. A multiméterben megjelenített teljesen zárt és teljesen nyitott értékeknek egyezniük kell a kézikönyvben megadott értékekkel.
5. lépés
Ha mind a referenciafeszültség, mind az érzékelő / kapcsoló belső ellenállása ellenőrzésre kerül, de a kód továbbra is fennáll, válassza le az érzékelőt / kapcsolót a PCM-ről, és végezzen folyamatosságot, ellenállást és földi csatlakoztathatóságot az összes vonatkozó vezetéknél a kézikönyvben szereplő utasítások szerint.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel. Ha bármilyen eltérés merül fel, hajtsa végre a szükséges javításokat, hogy minden elektromos érték a gyártó előírásainak megfeleljen. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a kód visszatér-e.
Vegye figyelembe, hogy ha az érzékelőt / kapcsolót OEM alkatrészre cserélték, és az összes elektromos érték a megadott értékekre esik, akkor nagyon valószínűtlen, hogy a kód ezen a ponton visszatér. Ha azonban a kód visszatér, akkor valószínű, hogy időnként fellépő hiba okozza a problémát, de vegye figyelembe, hogy az időszakos hibák rendkívül kihívásokkal teli és időigényesek lehetnek a megtaláláshoz és javításhoz. Bizonyos esetekben szükség lehet arra, hogy a hiba jelentősen romlik, mielőtt a pontos diagnózist és a végleges javítást elvégezhetjük.
6. lépés
Tízből kilenc esetben a diagnosztikai / javítási lépések az 5. lépésig megoldják a P2006-ot. Azon alkalmazásokban, ahol a csatorna légáram-szabályozó rendszerét motorvákuum szabályozza vagy vezérli, a dolgok egy kicsit bonyolultak. Ezeknél az alkalmazásoknál az alkatrészek nagy része műanyagból és gumiból készül, amelyek egyikét sem tervezték úgy, hogy évekig ellenálljon hőnek, rezgéseknek és magas ajtófenék-hőmérsékletnek anélkül, hogy meghibásodnának.
Így a P2006 diagnosztizálása ezeken az alkalmazásokon általában az összes kapcsolódó vákuumvezeték alapos vizsgálatával kezdődik. Keresse meg az edzett, repedt, megosztott vagy elmozdult vákuumvezetékeket, és cserélje ki azokat a vákuumvezetékeket, amelyek tökéletes állapotban vannak.
7. lépés
Ha az összes vákuumvezeték megnéz, és nincs sérülés, keresse meg a vákuumszivattyút és csatlakoztassa a vákuumszivattyút a motor vákuumrendszere helyett. Olvassa el a kézikönyvet a megengedett legnagyobb vákuum értékéről, és rajzolja le ezt a vákuumot, miközben a helyzetérzékelő / kapcsoló működését akár szkennerrel, akár multiméterrel ellenőrzi. A teszt eredményének értelmezéséhez lásd a fenti 3., 4. és 5. lépést.
JEGYZET: Sok esetben a vákuumszelep szűrővel van felszerelve, hogy megakadályozzák a szennyeződés bejutását a rendszerbe. Ellenőrizze, hogy a szűrő nincs-e piszkos, eldugult vagy egyéb módon nem működőképes. Cserélje ki a szűrőelemet, ahelyett, hogy megpróbálja mosni vagy megtisztítani.
8. lépés
Ha a vákuum nem tartja a vákuum működtetőt, és a tesztberendezés semmilyen módon nem hibás, akkor a kód megismétlődésének elkerülése érdekében cserélje ki a hajtóművet egy OEM alkatrészre. Használja ezt az időt arra is, hogy megvizsgálja a kollektor légáram szabályozó rendszerének összes többi vákuummal működtetett alkatrészét, és cserélje ki azokat, amelyek nem a rendeltetésszerűen működnek.
JEGYZET: Néhány vákuummal működtetett rendszer több egyirányú vákuumszelepet tartalmaz. Ne felejtse el azonosítani őket, és győződjön meg arról, hogy mind a tervek szerint működnek. Ezeknek a szelepeknek az a célja, hogy a levegő csak egy irányban folyjon; ezért, ha a visszacsapó szelepre húzott vákuum még a legkisebb mértékben is lebomlik, cserélje ki az ellenőrző szelepet.
9. lépés
Az összes kódot törölje, miután a javítás befejeződött, de ellenőrizze még egyszer, hogy elvégezték-e az összes újraértékelési eljárást, ahol erre szükség van. A járművet legalább egy teljes meghajtási cikluson keresztül csatlakoztatott szkennerrel működtesse, hogy figyelemmel kísérje a kollektor légáram-szabályozó rendszerének működését általában, és különösen a helyzetkapcsoló / érzékelő teljesítményét.
Ha a kód nem tér vissza, akkor a javítás sikeresnek tekinthető. Abban a valószínűtlen esetben, ha a kód visszatér, ismételje meg a 3., 4. és 5. lépést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem hagyott ki semmit. Ha szükséges, végezzen egy „kavargó” tesztet a helyzetkapcsoló / érzékelő csatlakozóján, miközben ellenőrzi annak kimenetét, hogy megtudja, ingadozik-e a feszültség. Ha ingadozik, javítsa ki vagy cserélje ki a csatlakozót.
A P2006-hoz kapcsolódó kódok
P2007 - A „Szívócsatorna-futó vezérlő beragadt a 2. hengersorhoz” kapcsolódik