Tartalom
- Mit jelent a P2016 kód?
- Melyek a P2016 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P2016 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2016 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- 8. lépés
- 9. lépés
- A P2016-hoz kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2016 | Szívócsatorna levegő vezérlő szelepmozgató helyzetérzékelő / kapcsoló, 1. bank - áramkör alacsony | Vezeték nélküli test a vezetéknél, a szívócsatorna levegővezérlő szelepmozgató helyzetérzékelő / kapcsoló |
Mit jelent a P2016 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A jelenleg alkalmazott sokféle légcsatorna-szabályozó rendszer nagy száma miatt a nem professzionális szerelőket erősen sürgetik, hogy olvassa el a kézikönyvnek azt a szakaszát, amely a rendszerrel foglalkozik. előtt megkíséreljük a P2016 kód vagy bármely kapcsolódó kód diagnosztizálását, ezek a kódok a P2014, P2015, P2017 és P2018.
Ennek a rendszernek legalább az alapvető ismereteinek elmulasztása zavart, téves diagnózist, valamint az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi. Ezenkívül vegye figyelembe, hogy a tervezési specifikációk eltérései miatt ez az útmutató nem nyújt részletes diagnosztikai és javítási információkat a P2016 számára, amelyek minden alkalmazásra érvényesek minden körülmények között. Ezért az itt megadott általános információkat NEM szabad felhasználni a P2016 kód diagnosztikai eljárásaiban anélkül, hogy hivatkoznának a dolgozó alkalmazás kézikönyvére.
Ennek ellenére az itt közölt általános információknak lehetővé kell tenniük, hogy a legtöbb nem professzionális szerelő diagnosztizálja és megoldja a P2016 kódot a legtöbb alkalmazáson túl sok erőfeszítés vagy probléma nélkül. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Az OBD II P2016 hibakód egy általános kód, amelyet minden gyártó úgy határoz meg, mint “Szívócsatorna levegővezérlő működtető helyzetérzékelő / kapcsoló, 1. bankkör alacsony”, és akkor állítja be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) rendellenesen alacsony feszültséget észlel a csatorna légáram-szabályozó eszköz helyzetérzékelő vezérlő áramkörében. Két hengeres fejű motoroknál az „1. hengersor” az 1. hengert tartalmazó hengerek sorozatára utal.
A légcsatorna elosztócsonkját második fojtószelep-ként lehet felfogni, amelynek célja kettős. Egyrészről annak szabályozására szolgál, hogy a beszívott levegő mennyire halad át a csővezetéken, vagy egyes kiviteli alakok esetében, a sebességgel, amellyel a levegő / üzemanyag keverék bejut a hengerekbe, az alkalmazástól függően. A légáramlás sebességének növelésével javul az üzemanyag porlasztása, ami növeli a motor teljesítményét anélkül, hogy több üzemanyagot használna, mert az égés javul. Ez csökkenti a káros kipufogógáz-kibocsátást is.
Másrészt, a csatorna légáram-szabályozó berendezése nagyrészt azt szabályozza, hogy a szívócső milyen gyorsan megy fel a levegővel. Például, kemény gyorsítás mellett a motor nagyon gyorsan kiszívja a levegő / üzemanyag keveréket a gyűjtőcsőből, és a motor kivitelétől (és a szívócsonktól) függően a motor teljesítménye valójában szenvedhet, ha a levegő / üzemanyag keverék nem tud bejutni az elosztót ugyanolyan sebességgel, mint a motort. Így az egyensúly megteremtésével a légáramlás javítása (és ennek következtében az égés) és a sebesség növelése révén, amelyen a levegő / üzemanyag keverék belép a csővezetékbe az áramlásszabályozó szárnyak kissé történő bezárásával, a bemenő csőben levegőmennyiség fenntartható nagyon szűk határok között, a maximális térfogat mindkét oldalán, amelyet a motor használhat széles nyitott fojtószelep-körülmények között.
Az ördög azonban a részletekben él, és ebben az esetben az ördög azt követeli meg, hogy az elosztón átfolyó levegő sebességét szabályozó tényleges szárnyak kinyitásának mértéke mindig egyezzen a motor fordulatszámával és a fojtószelep beállításával. A nyitás mértéke, a motor fordulatszáma és a fojtószelep beállítása az adott pillanatban jelentősen eltér az alkalmazásoktól, de egy teljesen működőképes rendszerben a vezérlő fedél (ek) helyzetét vagy helyzetkapcsolóval, vagy egy helyzettel figyelhetjük meg -érzékelő, amely továbbítja a vezérlőlapok tényleges helyzetét a PCM-hez.
Így ha egy adott alkalmazásnál a légáramlás-szabályozó szárnyak tényleges helyzete nem egyezik sem a vezérlőlapok kívánt helyzetével, és / vagy a tényleges fojtószelep-beállítással és a motor fordulatszámával, akkor a motor teljesítménye szenvedhet, mert a levegő nem léphet be az elosztócsőbe (vagy a hengerek) ugyanolyan sebességgel, mint a motor.
Működési szempontból a légáram-szabályozó szárnyak be vannak építve a bemeneti csőbe, és mozgásukat egy nagy nyomatékú léptetőmotor (vagy egyes kivitelnél a vákuumszolenoidok) vezérli, amelyet a PCM vezérl. A vezérlőbemenetek mind a helyzetkapcsolótól / érzékelőktől, mind a különféle egyéb vezethetőségi érzékelőktől származnak, mint például a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő (ha van), a MAF (tömeg légáramlás) érzékelő, a TPS (fojtószelep helyzet) érzékelő és mások. Mindezen bemenetek, valamint a csatorna légáramlás-szabályozó helyzetérzékelője által adott visszacsatolójel alapján a PCM kiszámítja a vezérlőlapok kívánt helyzetét, és ha minden a célnak megfelelően működik, akkor a vezérlőlapokat vagy becsukja, vagy kinyitja a léptetőmotorot a kívánt helyzetnek megfelelő helyzetbe.
Függetlenül a visszacsatoló jelektől, amelyeket a PCM más érzékelőktől kapott, a PCM beállítja a P2016 kódot, és figyelmeztető lámpa világít, ha a helyzetérzékelő / kapcsoló visszacsatoló jele, amely jelzi a kollektor légáram szabályozó szárnyak helyzetét, a vártnál alacsonyabb lesz. Ezen a ponton meg kell jegyezni, hogy a P2016 kódot szinte mindig a helyzetkapcsoló / érzékelő hibáinak vagy hibáinak vagy a kapcsolóhoz / érzékelőhöz kapcsolódó vezetékek hibáinak vagy hibáinak oka van, és ez a kód ritkán fordul elő. a bemeneti elosztón belüli mechanizmus (ok) meghibásodása miatt lehet.
Az alábbi ábra a szívócsatorna levegőszabályozó rendszer fő alkotóelemeinek tipikus elrendezését mutatja. Vegye figyelembe azonban, hogy ezeknek a rendszereknek a kialakítása, megjelenése és elrendezése alkalmazásonként nagyban különbözik, de ebben a példában a helyzetérzékelő / kapcsoló piros színnel van körözve, a szelepmozgató / léptetőmotor kék, az összeköttetés a szelepmozgató és a A közös tengely zöld színnel van körözve, és a szaggatott piros vonal jelzi a közös tengely tengelyét, amely összeköti az összes légszabályozó szárnyat ebben a gyűjtőben.
JEGYZET: Mindig olvassa el az alkalmazandó kézikönyvet az összes releváns alkatrész helyes megkereséséhez és azonosításához, mivel egyes alkalmazásoknál a csatorna levegőszabályozó rendszer különféle alkotóelemei nem hasonlítanak a példa alkatrészeihez.
Melyek a P2016 kód leggyakoribb okai?
A P2016 általános okai a következők lehetnek:
Melyek a P2016 kód tünetei?
A P2016 általános tünetei a következők lehetnek:
Hogyan lehet elhárítani a P2016 kódot?
JEGYZET: Azokban a rendszerekben, amelyek motorvákuumot használnak a csatorna légáram-szabályozó rendszerének vezérlésére / szabályozására, a P2016 diagnosztizálásában a fokozatos mérővel felszerelt kézi vákuummérő segít a legjobban.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Ha vannak más kódok is a P2016 mellett, figyelmesen vegye figyelembe azokat a jövőbeni referencia céljából, mivel egyes esetekben, különösen egyes Nissan alkalmazások esetén, a P2016 nem oldható meg, mielőtt először megkísérlik a kísérő kódokat. Más kódok meghatározását lásd a kézikönyvben, és vegye figyelembe a P2016 összes többi kódjának lehetséges következményeit.
2. lépés
Az összes alkatrész, a kapcsolódó vezetékek és adott esetben az összes kapcsolódó vákuumvezeték és kapcsolódó alkatrész megtalálásához és azonosításához olvassa el a kézikönyvet. Ezenkívül meghatározza az összes kapcsolódó huzalozás helyét, funkcióját, útvonalát és színkódolását a hibák és az esetleges véletlen rövidzárlatok elkerülése érdekében.
3. lépés
Miután a helyzetérzékelőt / kapcsolót megtalálta és azonosította, húzza ki a vezetékeit, és olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárás meghatározásához (KOER / KOEO) az érzékelő ellenállásának digitális multiméterrel történő teszteléséhez. Hasonlítsa össze a kapott értéket a kézikönyvben megadott értékkel, és cserélje ki az érzékelőt, ha ellenállása nem esik a gyártó által megadott tartományba. Törölje az összes kódot a csere után, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy kiderüljön-e a kód.
3. lépés
Ha a kód visszatér, csatlakoztassa újra a vezetékeket, és készüljön fel az érzékelő működésének tesztelésére. Ez a kapcsoló / érzékelő általában egy egyszerű potenciométer, amely egy feszítőcsapról áll, amely egy tekercselt ellenálláson csúszik, ami azt jelenti, hogy nyugalmi helyzetben átadja a megadott áramot. Ahogy a csúszka a tekercselt ellenálláson mozog, az átadott feszültség az alkalmazástól függően vagy növekszik, vagy csökken.
JEGYZET: Számos, ha nem a legtöbb GM alkalmazásnál, sok érzékelő értéke gyakran elektromosan ellentétes; ami azt jelenti, hogy míg az érzékelő jelfeszültsége növekszik, amikor a vezérlőlapok nyitva vannak a legtöbb alkalmazásban, addig az érzékelő jelfeszültsége GM alkalmazásoknál csökken, amikor a szárnyak kinyílnak. A következő lépéshez lépés előtt olvassa el a kézikönyvet erről a nagyon fontos pontról.
4. lépés
Ha a szkenner figyeli az élő adatfolyamokat, akkor használja az érzékelő jelfeszültségének figyelésére, mivel a vezérlőlapok manuálisan vannak kinyitva. Vegye figyelembe, hogy ennek a manuális elvégzésnek szüksége van a szelepmozgató leválasztására a közös tengelyről, de ügyeljen arra, hogy pontosan kövesse a kézikönyv utasításait, hogyan kell ezt megtenni, hogy bármi megsérüljön.
A szkenner állandó feszültséget jelenít meg (amelynek meg kell egyeznie a kézikönyvben szereplő nyugalmi értékkel), amikor a vezérlőlapok nyugalmi helyzetben vannak, és a jel feszültségének növekedése (vagy csökkenése, az alkalmazástól függően) , simán kell megtörténnie, mivel a szárnyak teljesen nyitott helyzetbe vannak nyitva. Ebben a helyzetben a megjelenített jelfeszültségnek szorosan meg kell egyeznie a kézikönyvben megadott értékkel.
1. MEGJEGYZÉS: Ha a kapott értékek jelentősen eltérnek a megadott értékektől, olvassa el a kézikönyvet a referenciafeszültség vezeték azonosításához, és ellenőrizze, hogy a megfelelő referencia feszültség (általában 5 volt) eléri-e az érzékelőt. Ha a referencia feszültség megnő, cserélje ki a helyzetérzékelőt / kapcsolót.
JEGYZET 2: Ha nem áll rendelkezésre megfelelő szkenner, olvassa el a kézikönyvet a jelvezeték azonosításához, és a multiméter érzékelőinek hátulról történő beillesztésével a csatlakozóba (más néven „hátsó szondázás”) lassan mozgassa a vezérlőlapokat manuálisan, miközben betartja a megjelenített értéket. A multiméterben megjelenített teljesen zárt és teljesen nyitott értékeknek egyezniük kell a kézikönyvben megadott értékekkel.
5. lépés
Ha mind a referenciafeszültség, mind az érzékelő / kapcsoló belső ellenállása ellenőrzésre kerül, de a kód továbbra is fennáll, válassza le az érzékelőt / kapcsolót a PCM-ről, és végezzen folyamatosságot, ellenállást és földi csatlakoztathatóságot az összes vonatkozó vezetéknél a kézikönyvben szereplő utasítások szerint.
Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel. Ha bármilyen eltérés merül fel, hajtsa végre a szükséges javításokat, hogy minden elektromos érték a gyártó előírásainak megfeleljen. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy a kód visszatér-e.
Vegye figyelembe, hogy ha az érzékelőt / kapcsolót OEM alkatrészre cserélték, és az összes elektromos érték a megadott értékekre esik, akkor nagyon valószínűtlen, hogy a kód ezen a ponton visszatér. Ha azonban a kód visszatér, akkor valószínű, hogy időnként fellépő hiba okozza a problémát, de vegye figyelembe, hogy az időszakos hibák rendkívül kihívásokkal teli és időigényesek lehetnek a megtaláláshoz és javításhoz. Bizonyos esetekben szükség lehet arra, hogy a hiba jelentősen romlik, mielőtt a pontos diagnózist és a végleges javítást elvégezhetjük.
6. lépés
Tízből kilenc esetben a diagnosztikai / javítási lépések az 5. lépésig megoldják a P2016-ot. Azon alkalmazásokban, ahol a csatorna légáram-szabályozó rendszerét motorvákuum szabályozza vagy vezérli, a dolgok egy kicsit bonyolultak. Ezeknél az alkalmazásoknál az alkatrészek nagy része műanyagból és gumiból készül, amelyek egyikét sem tervezték úgy, hogy évekig ellenálljon hőnek, rezgéseknek és magas ajtófenék-hőmérsékletnek anélkül, hogy meghibásodnának.
Így a P2016 diagnosztizálása ezekben az alkalmazásokban általában az összes kapcsolódó vákuumvezeték alapos vizsgálatával kezdődik. Keresse meg az edzett, repedt, megosztott vagy elmozdult vákuumvezetékeket, és cserélje ki azokat a vákuumvezetékeket, amelyek tökéletes állapotban vannak.
7. lépés
Ha az összes vákuumvezeték megnéz, és nincs sérülés, keresse meg a vákuumszivattyút és csatlakoztassa a vákuumszivattyút a motor vákuumrendszere helyett. Olvassa el a kézikönyvet a megengedett legnagyobb vákuum értékéről, és rajzolja le ezt a vákuumot, miközben a helyzetérzékelő / kapcsoló működését akár szkennerrel, akár multiméterrel ellenőrzi. A teszt eredményének értelmezéséhez lásd a fenti 3., 4. és 5. lépést.
JEGYZET: Sok esetben a vákuumszelep szűrővel van felszerelve, hogy megakadályozzák a szennyeződés bejutását a rendszerbe. Ellenőrizze, hogy a szűrő nincs-e piszkos, eldugult vagy egyéb módon nem működőképes. Cserélje ki a szűrőelemet, ahelyett, hogy megpróbálja mosni vagy megtisztítani.
8. lépés
Ha a vákuum nem tartja a vákuum működtetőt, és a tesztberendezés semmilyen módon nem hibás, akkor a kód megismétlődésének elkerülése érdekében cserélje ki a hajtóművet egy OEM alkatrészre. Használja ezt az időt arra is, hogy megvizsgálja a kollektor légáram szabályozó rendszerének összes többi vákuummal működtetett alkatrészét, és cserélje ki azokat, amelyek nem a rendeltetésszerűen működnek.
MEGJEGYZÉS: Néhány vákuummal működtetett rendszer több egyirányú vákuumszelepet tartalmaz. Ne felejtse el azonosítani őket, és győződjön meg arról, hogy mind a tervek szerint működnek. Ezeknek a szelepeknek az a célja, hogy a levegő csak egy irányban folyjon; ezért, ha a visszacsapó szelepre felvezetett vákuum még a legkisebb mértékben is lebomlik, cserélje ki az ellenőrző szelepet.
9. lépés
Az összes kódot törölje, miután a javítás befejeződött, de ellenőrizze még egyszer, hogy elvégezték-e az összes újraértékelési eljárást, ahol erre szükség van. A járművet legalább egy teljes meghajtási cikluson keresztül csatlakoztatott szkennerrel működtesse, hogy figyelemmel kísérje a kollektor légáram-szabályozó rendszerének működését általában, és különösen a helyzetkapcsoló / érzékelő teljesítményét.
Ha a kód nem tér vissza, akkor a javítás sikeresnek tekinthető. Abban a valószínűtlen esetben, ha a kód visszatér, ismételje meg a 3., 4. és 5. lépést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem hagyott ki semmit. Ha szükséges, végezzen egy „kavargó” tesztet a helyzetkapcsoló / érzékelő csatlakozóján, miközben ellenőrzi annak kimenetét, hogy megtudja, ingadozik-e a feszültség. Ha ingadozik, javítsa ki vagy cserélje ki a csatlakozót.
A P2016-hoz kapcsolódó kódok
Ha, utoljára egy kabrióm volt a hátsó ablakhoz egy darab tiszta vinilből. Szüksége volt egy utas oldali szélvédőre a Fleetwood lakóautóban, egy hatalmas üvegdarab, amelyet minden autóüvegnek felhívtak egy 50 mérföldes körzetben, és árajánlatokat kaptunk, mindegyiküknek volt egy. De az ár 220 dollártól ezerig változott ...