Tartalom
- Mit jelent a P2227 kód?
- Melyek a P2227 kód általános okai?
- Melyek a P2227 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2227 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- A P2227-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2227 | Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő-tartomány / teljesítményprobléma | Kábelezés, BARO érzékelő, ECM |
Mit jelent a P2227 kód?
Az OBD II P2227 hibakód egy általános kód, amelyet „Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő-tartomány / teljesítményprobléma” -ként definiálnak, és akkor állítanak be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) a barometrikus nyomásérzékelő által nem észlelhető kompatibilis vagy nem megfelelő értéket észlel. összeegyeztethetetlen a motor aktuális terhelésével és a fojtószelep-nyílással, vagy ha az adatai nem egyeznek meg a MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelő adataival.
Ennek az érzékelőnek a bemeneti értékét összehasonlítják a referenciafeszültséggel (általában a legtöbb alkalmazásnál 5 V), és ha a legtöbb alkalmazásnál négy egymást követő másodpercig fennáll a várt értéktől való eltérés, a PCM a P2227 kódot állítja be, és világít egy figyelmeztető fény.
Amint a neve is sugallja, a légköri nyomásérzékelő bemeneti adatokat szolgáltat a PCM-hez az aktuális légköri nyomás vonatkozásában, amely a jármű tengerszint feletti légköri nyomáshoz viszonyítva változik (csökken), amikor a jármű magasságot kap. A MAP (Manifold Absolute Pressure) érzékelővel együttműködve a barometrikus nyomásérzékelő bemeneti adatai lehetővé teszik a PCM számára, hogy kiszámítsa a megfelelő üzemanyag-szállítási és gyújtási időzítési stratégiákat, amelyek biztosítják, hogy a motor mindig teljesítménye csúcsán legyen, függetlenül az alkalmazások fenti magasságától. tengerszint.
Például, ha valamelyik motornak 30% -os fojtószelep-nyílásra van szüksége az első fokozat X tengelyszinten történő teljesítménye érdekében, akkor ugyanahhoz a motorhoz nagyobb fojtószelep-nyílásra van szükség, 40% -kal, hogy több beszívott levegő jöhessen be a motort, hogy kompenzálja a kevésbé sűrű levegőt a tengerszint feletti magasság felett. Noha a fentiek egy durván túlságosan egyszerűsített példa az elv illusztrálására, és azt nem szabad szó szerint venni, az megmutatja, hogy mekkora légmennyiség léphet be a motorba.
Egy teljesen működőképes rendszerben mind a MAP, mind az IAT (beszívott levegő hőmérséklet) érzékelők bemeneti adatokat szolgáltatnak a PCM-hez, és mindhárom érzékelő (többek között) együttes adatai határozzák meg a fojtószelep nyitási fokát, a hangerőt és a fojtószelepet. a szállított üzemanyag időzítése és a gyújtási időzítés kiigazítása, amely biztosítja, hogy a motor ugyanolyan teljesítményt nyújtson, mint a tengerszint felett.
Az alábbi kép egy tipikus barometrikus nyomásérzékelőt mutat egy Ford alkalmazásból. Vegye figyelembe, hogy a légköri nyomásérzékelő megjelenése és elhelyezkedése alkalmazásonként nagyon eltérő, és egyes esetekben ezt az érzékelőt beépítették más érzékelőkbe. Ezért nagyon fontos a P2227 kód diagnosztizálásakor a megfelelő érzékelőt azonosítani.
Melyek a P2227 kód általános okai?
A P2227 kód néhány gyakori oka lehet a következők:
Melyek a P2227 kód tünetei?
A P2227 kód néhány általános tünete a következőket foglalhatja magában, de vegye figyelembe, hogy egyes vezethetőségi problémák súlyossága jelentősen eltérhet az alkalmazások között -
Hogyan lehet elhárítani a P2227 kódot?
1. MEGJEGYZÉS: A P2227 kód pontos diagnosztizálása megköveteli, hogy a motor tökéletesen működjön, kipufogógáz-szivárgások, gyújtáskód-kódok és a motor vákuumszivárgása nélkül. A P2227-et megelőző kódok kivizsgálása és megoldása szinte minden bizonnyal téves diagnosztizálást, pazarolt időt és az alkatrészek és alkatrészek szükségtelen cseréjét eredményezi.
JEGYZET 2: A hírhedt alkalmazásokon (VW, Audi, BMW és Mercedes) a magas olajfogyasztás miatt a P2227 kódot gyakran akkor állítják be, amikor a MAF (Mass Airflow) érzékelõ hevített eleme erõsen szennyeződik olajjal és olajos maradékokkal. Ezeknél az alkalmazásoknál gyakran meg lehet oldani a kódot az elem egyszerű tisztításával egy jóváhagyott tisztítószerrel. Vegye figyelembe azonban, hogy ha ez, és minden más javítási kísérlet nem oldja meg a P2227-et, és a MAF-érzékelőt ki kell cserélni, az utólagos pótlás gyakran megismétli ezt és más kódokat.
1. lépés
Jegyezze fel az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztal-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát.
JEGYZET: Lásd a fenti fenti megjegyzéseket, és mielőtt folytatja a 2. lépést, ellenőrizze, hogy a P2227 kódot megelőző összes kód véglegesen feloldódott-e.
2. lépés
Feltételezve, hogy nincsenek más kódok, vagy hogy az összes többi korábbi kód javításra került, de a P2227 továbbra is fennáll, olvassa el az alkalmazás kézikönyvét a légköri nyomásérzékelő, valamint a hozzá kapcsolódó csatlakozók és vezetékek megkeresésére és azonosítására. Ezenkívül meghatározza az összes kapcsolódó huzalozás funkcióját és színkódolását, hogy elkerülje a helytelen érzékelő tesztelésének lehetőségét, mivel néhány barometrikus nyomásérzékelő be van építve más érzékelőkbe.
JEGYZET: Ne hagyja figyelmen kívül a légszűrő elem ellenőrzését, és cserélje ki, ha piszkos, eldugult, törött vagy bármilyen módon sérült. Ellenőrizze a bemeneti traktokat is, hogy vannak-e eltömődések vagy sérülések, amelyek akadályozhatják, korlátozhatják vagy gátolhatják a légcsatorna légáramát. Javítsa meg vagy cserélje ki az alkatrészeket.
3. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, végezzen alapos szemrevételezéssel az összes kapcsolódó vezetéket és csatlakozót. Keresse meg a sérült, megégett, rövidzárlatú, leválasztott vagy korrodált vezetékeket és / vagy csatlakozókat. Javítsa meg vagy cserélje ki a vezetékeket szükség szerint. A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és működtesse a járművet legalább egy teljes haladási ciklusig, mielőtt újraindítja a rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód visszatér-e.
4. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, de a vezetékeken vagy a csatlakozókon nem látható sérülés, végezzen ellenállást, referenciafeszültséget, folytonosságot és adott esetben a föld integritásának ellenőrzését az összes vonatkozó vezetéknél. Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javítást vagy cserélje ki a huzalozást, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden elektromos érték a gyártó által megadott tartományba esik. Az ellenállás ellenőrzése során feltétlenül válassza le a barometrikus érzékelő áramkört a PCM-ről, hogy elkerülje a vezérlő károsodását.
1. MEGJEGYZÉS: Különös figyelmet kell fordítani a referenciafeszültség áramkörre, mivel ebben az áramkörben a rendellenes ellenállás szinte mindig ezt a kódot fogja mutatni. Szükség esetén cserélje ki ezt a vezetéket, ahelyett, hogy javításokat végezne, mivel a rosszul végrehajtott javítások problémákat és problémákat okozhatnak más érzékelőkkel / áramkörökkel kapcsolatban, mivel számos érzékelő megoszthatja ezt az áramkört.
JEGYZET 2: Ne feledje, hogy a légköri nyomásérzékelő része a vezérlő áramkörének, és mint ilyen, belső ellenállását is meg kell vizsgálni. Cserélje ki az érzékelőt, ha ellenállása nem felel meg a megadott értéknek, mivel ez az érték meglehetősen jó mutatója az általános állapotának. Vegye figyelembe, hogy ennek az érzékelőnek a megfelelő teszteléséhez szükség lehet a gyártó Hertz nyomás-diagram használatára, amelyet nem szerepel a javítási kézikönyvben. Ha szerepel, a kézikönyv megfelelő utasításokat is tartalmaz a használatához és az eredmények értelmezéséhez. Pontosan kövesse ezeket az utasításokat a legpontosabb eredmények eléréséhez.
A javítás befejezése után törölje az összes kódot, és működtesse a járművet legalább egy teljes haladási ciklusig, mielőtt újraindítja a rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód visszatér-e.
5. lépés
Miközben az 1-5. Lépésekből tízből kilencben oldja meg a P2227 kódot, lehetséges, hogy a kód továbbra is fennáll annak ellenére, hogy nincs nyilvánvaló ok. Ha ez történik, távolítsa el és tisztítsa meg a MAF érzékelő fűtött elemét, az alkalmazástól függetlenül. Tisztítás után tegye vissza a MAF érzékelőt, törölje az összes kódot, miután a javítás befejeződött, és működtesse a járművet legalább egy teljes haladási ciklus előtt, mielőtt újra megvizsgálja a rendszert, hogy kiderüljön-e a kód.
Ha a hiba továbbra is fennáll, gyanítson egy hibás MAF érzékelőt vagy egy hibás PCM-et, de mivel a PCM hiba rendkívül ritka, cserélje ki a MAF érzékelőt. Ha a hiba továbbra is fennáll a MAF-érzékelő cseréje után, gyanítson egy szakaszos elektromos hibát. Az ilyen típusú hibák azonban rendkívül nehéz és időigényesek lehetnek a feltáráshoz, és bizonyos esetekben szükséges lehet, hogy a hiba jelentősen súlyosbodjon, mielőtt a pontos diagnózist és a végleges javítást elvégezhetjük.
A P2227-hez kapcsolódó kódok
JEGYZET: Noha az itt felsorolt kódok nem szorosan kapcsolódnak a P2227-hez - „Barometrikus nyomás (BARO) érzékelő-tartomány / teljesítményprobléma”, meglehetősen gyakori, hogy az itt felsorolt egy vagy több kód jelen van a P2227-vel együtt. Azonban a listában szereplő kódok valószínűleg nagyban függnek a P2227 alkalmazásától és a pontos kiváltó októl.