Tartalom
- Mit jelent a P2187 kód?
- Melyek a P2187 kód leggyakoribb okai?
- Melyek a P2187 kód tünetei?
- Hogyan lehet elhárítani a P2187 kódot?
- 1. lépés
- 2. lépés
- 3. lépés
- 4. lépés
- 5. lépés
- 6. lépés
- 7. lépés
- A P2187-hez kapcsolódó kódok
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2187 | A rendszer túl karcsú az alapjáraton, 1. bank | Üzemanyagnyomás, befecskendezők, szívószivárgás |
Mit jelent a P2187 kód?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: Két hengerhengerrel rendelkező motoroknál a „1. hengersor” az 1. hengert tartalmazó hengerek bankjára, míg a 2. hengersor az 1. henger nélküli hengerek sorozatára utal. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy azokon a motorokon, amelyekben a bemeneti traktus meg van osztva, az egyik fele a „1. bank” betáplálását, a másik fele a „2. bank” betáplálását eredményezi, vákuumszivárgás vagy egyéb probléma okozhatja a bemeneti traktus azon felét. ugyanazok a kérdések és problémák, mint az 1. banknál. Ha azonban a 2. bankot érinti, a problémát kód jelzi P2189 - „Túl karcsú a rendszer a 2. alapjáraton”, de ennek a kódnak a diagnosztikai és javítási eljárása általában ugyanaz, mint a P2187 esetében - „A rendszer túl karcsú az alapjárati bankban 1”. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
Az OBD II P2187 hibakód egy általános kód, amelyet minden gépjárműgyártó meghatároz: “A rendszer túl sovány az 1. alapjáraton”, és általában akkor állítja be, amikor a PCM (Powertrain Control Module) kb. 25% -os különbséget észlel a kívánt levegő / üzemanyag-keverék, amikor a motor alapjáraton jár, és a tényleges, mért levegő / üzemanyag keverék. Vegye figyelembe, hogy ez a kód karcsú futási körülményeket jelöl, amelyek akkor fordulnak elő, amikor a benzinmotor levegő / üzemanyag keveréke több mint 14,7 rész levegőt és 1 rész üzemanyagot tartalmaz. Vegye figyelembe, hogy a dízelmotorok alapjáraton túl magas levegővel működnek, ezért ez a kód nem érinti őket.
Normál működés közben, amikor a motor alapjáraton működik (és feltételezve, hogy a motor és az összes kiegészítő rendszer teljesen működőképes), a levegő / üzemanyag keveréket a PCM vezérli különböző érzékelőktől, például az # 1 oxigénérzékelőtől kapott adatok felhasználásával. (k), MAF / MAP érzékelő, forgattyústengely / vezérműtengely helyzetérzékelő (k) és egyéb, például az üzemanyag nyomásérzékelője. Feltételezve, hogy minden releváns érzékelő érvényes adatokat szolgáltat, a PCM az így kapott információkat felhasználja a gyújtás időzítésének, a változtatható szelep / bütyök időzítésének (ha van), a befecskendező impulzusszélességének és a fojtószelep helyzetének a meghajtón történő beállításához. by-wire rendszerekkel, hogy állandó alapjárati sebességet tudjon fenntartani az adott alkalmazás számára megadott tartományon belül.
1. MEGJEGYZÉS: A P2187 kód a levegő / üzemanyag keverék problémáját jelzi, amikor a motor alapjáraton jár; A levegő / üzemanyag keverékkel kapcsolatos kérdéseket, amikor a motor alapjáraton forog, általában más kódokat jelöl, amelyek közül néhány esetleg gyártó specifikus.
2. MEGJEGYZÉS: A motorhoz hozzáadott terhelések, mint például a fényszórók, légkondicionáló és mások hajlamosak csökkenteni az alapjárati fordulatszámot, tehát amikor a PCM észleli, hogy a motor terhelése megnövekedett, megfelelő beállításokat hajt végre az alkatrészek révén / a fent felsorolt rendszerek, valamint az IAC (Idle Air Control) szelep és néha a fojtószelep pozíciója az alapjárati sebesség növelése érdekében, hogy ellensúlyozza a kiegészítő terhelések hatásait. Légy tudatában annak, hogy az ilyen típusú alapjárat-szabályozási probléma összesen különálló kérdés, ezért nem szabad összetéveszteni a P2187 kód hatásaival, amely kizárólag a helytelen levegő / üzemanyag keverék következményeivel foglalkozik.
Egy vagy több motor-érzékelő vagy rendszer meghibásodásai és / vagy hibás működése, például a vákuumrendszer szivárgásai azonban felboríthatják a levegő / üzemanyag keveréket, és míg a PCM megpróbálja kijavítani a levegő / tüzelőanyag keveréket, addig az a képessége, hogy korlátozott. Amikor a PCM azt észleli, hogy nem tudja szabályozni az alapjárati sebességet a levegő / üzemanyag keverékkel kapcsolatos problémák miatt, amelyeket nem tud korrigálni, vagy a különféle alrendszerekbe történő módosításokkal kompenzálni tudja, beállítja a P2187 kódot, és világít egy figyelmeztető lámpát. Vegye figyelembe, hogy egyes alkalmazásoknál a kódot a hiba bekövetkeztével állítják be, míg másokban a kódot állítják be, ha a hiba két vagy több indítási cikluson át fordul elő.
Az alábbi kép a bemeneti csomagtartó tipikus sérüléseit mutatja, amelyeket a csomagtartó megkeményedése okozott. Az ilyen típusú sérülés a P2187 kód beállításához vezető vákuumszivárgások egyik fő oka. Vegye figyelembe, hogy ez csak egy példa a tipikus vákuumszivárgásra; bizonyos esetekben szükség lehet a motor különféle alkatrészeinek kiszerelésére és / vagy eltávolítására, hogy az ellenőrzés vagy csere céljából minden vákuumvezetékhez hozzáférhessenek.
Melyek a P2187 kód leggyakoribb okai?
A kód lehetséges okaira kiterjedő „mosodai” felsorolás található, amelyek közül néhány az összes alkalmazásra vonatkozik, míg mások egy adott alkalmazásra vonatkoznak. Ezért azt tanácsoljuk, hogy a nem professzionális szerelők olvassa el a P2187 diagnosztizálásának és javításának megkezdése előtt a dolgozó kézikönyv vonatkozó részét (Üzemanyag- és levegőmérés), mivel a kód alább felsorolt lehetséges okai nem relevánsnak tűnik a kódhoz, és valójában is nem releváns ennek a kódnak a néhány alkalmazásokat. Tekintse meg az alkalmazás kézikönyvét, hogy részletesebb információt kapjon a lehetséges P2187 kódot előidéző okokról / hibákról / működési zavarokról. különös Alkalmazás.
Melyek a P2187 kód tünetei?
Bizonyos esetekben a tárolt hibakódon és kivilágított figyelmeztető lámpán kívül egyéb tünetek lehetnek. Az alkalmazástól és a probléma pontos jellegétől függően azonban más tünetek változhatnak enyhektől és alig észlelhetőktől egészen olyan súlyosig, hogy megakadályozzák a motor alapjáratot. A tipikus tünetek között szerepelhetnek a következők:
JEGYZET: Ne feledje, hogy a P2187 kódot beállító egyes hibaállapotok a motor és / vagy a katalizátor károsodását és akár meghibásodást okozhatnak, ha azokat ésszerű időn belül nem javítják meg. Tekintse meg a dolgozó alkalmazás kézikönyvét, ahol részletes információkat talál az esetleges hosszútávú hatásokról, ha nem javítja az összes, vagy néhány kódbeállítási feltételt.
Hogyan lehet elhárítani a P2187 kódot?
KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK: A P2187 kód leggyakrabban azokon az alkalmazásokon fordul elő, amelyekről ismert (vagy hírhedt) magas olajfogyasztási arányuk, mint például néhány BMW, Mercedes-Benz, Audi és sok VW termék. Sok esetben, ha nem is a legtöbb esetben a P2187 kóddal ezekben az alkalmazásokban, a problémát gyakran (bár átmenetileg) meg lehet oldani egy MAF (Mass Airflow) érzékelőelem jóváhagyott oldószerrel történő egyszerű tisztításával, mivel a beömlőnyílásban lévő olajfelesleg Ezen alkalmazások egy vagy több traktusa hamis, érvénytelen vagy hibás jelfeszültségeket generálhat.
Vegye figyelembe azt is, hogy az utángyártott MAF érzékelők és más alkatrészek gyakran okozzák ezt a kódot ezekben az alkalmazásokban; ezért a P2187 kóddal kapcsolatos bármely diagnosztikai eljárásnak a fent említett alkalmazásoknál a MAF érzékelő ellenőrzésével / tisztításával / cseréjével kell kezdődnie. Az ilyen alkalmazások bemeneti traktusaiban folyékony olaj megtalálása gyakori, és bár ennek a betegségnek a gyógyítása gyakran nagyon költséges, a P2187 kód előfordulási gyakoriságának csökkentésére az egyetlen módszer az, hogy minden gyakorlati intézkedést megtegyen a az olajmennyiség, amely felhalmozódik a bemeneti traktusban.
Ezenkívül vegye figyelembe, hogy az olajfelesleg a bemeneti traktusban gyakran az 1. számú oxigénérzékelő (a katalitikus átalakítótól felfelé) korai meghibásodását okozza, amelyek a P2187 kódolására állíthatók be, ha az oxigénérzékelő megfelelő működését megfelelően gátolja a szén és / vagy az olaj fennakadás. KÜLÖNLEGES MEGJEGYZÉSEK VÉGE.
FIGYELMEZTETÉS: A P2187 kód számos lehetséges okának (és a kódbeállítási paramétereknek) miatt az itt bemutatott információ csak általános tájékoztatási célokat szolgál. Mint ilyen, ezt az információt NEM szabad felhasználni a P2187 kód diagnosztikai eljárásaiban anélkül, hogy hivatkoznának az alkalmazás javítási kézikönyvére. Az ebben az útmutatóban ismertetett „általános” hibaelhárítási tippeknek / lépéseknek azonban lehetővé kell tenniük, hogy a legtöbb barkácsolás és a nem professzionális szerelő képes nyomon követni és kijavítani a legtöbb alkalmazásban a P2187 kód legtöbb okát, ha nem is az összes lehetséges okát.
1. MEGJEGYZÉS: A P2187 kód diagnosztizálása megköveteli, hogy a motor tökéletesen működjön, kipufogógáz-szivárgások, vákuumszivárgások és egyéb kódok nélkül. Ha más kódok is jelen vannak a P2187-rel együtt, ezeket a kódokat KIJELTELni kell előtt megkíséreljük a P2187 diagnosztizálását / javítását. A kipufogó- és / vagy vákuumszivárgások kijavítása, valamint az összes kiegészítő hibakód téves diagnosztizálást és az alkatrészek szinte bizonyos szükségtelen cseréjét eredményezi.
JEGYZET 2: Az upstream oxigénérzékelők ritkán okoznak P2187 kódot. Sokkal valószínűbb, hogy vagy az oxigénérzékelő vezérlő / fűtő áramkörében vagy az érzékelő érzékelő elemének szennyeződése hibás, ellentétben az érzékelő meghibásodásával. Mindazonáltal, bár az upstream oxigénérzékelőből származó érvénytelen adatok befolyásolhatják a levegő / üzemanyag keveréket, az érvénytelen adatok okát szinte mindig a P2187-től eltérő kódokkal kell feltüntetni, ami kifejezetten azt jelenti, hogy ha az oxigénérzékelővel kapcsolatos kódok vannak a P2187-rel együtt, ezeket a kódokat meg kell oldani, mielőtt a P2187 diagnosztizálni próbálnák.
1. lépés
Feltételezve, hogy a motor ismert mechanikus állapotban van, rögzítse az összes jelen lévő hibakódot, valamint az összes rendelkezésre álló fagyasztókeret-adatot. Ez az információ hasznos lehet, ha később diagnosztizálják az időszakos hibát, és ha több más kód is jelen van, a P2187 egyes okainak pontos meghatározásához.
1. MEGJEGYZÉS: Nincs értelme folytatni ennek a kódnak a diagnosztizálását, ha a motor nem jó mechanikai állapotban. Az olyan problémák, mint a kopott dugattyúgyűrűk, a szivárgó turbófeltöltő tengely tömítései és a fújott / sérült hengerfej-tömítések (többek között) vagy okozhatják, vagy hozzájárulhatnak a P2187 kód beállításához, ami azt jelenti, hogy ez, és esetleg sok más kód is fennmarad, amíg ezek a hibák javítva / javítva.
JEGYZET 2: A PCV meghibásodásai és hibás működése (Positive Crankcase Va turbófeltöltős 2.0 l VW / Audi motorok bekapcsolási rendszere a P2187 kód általános oka ezekben az alkalmazásokban. Ezért a kód ezen diagnosztikai eljárásának az ezen alkalmazásoknál történő ellenőrzésével és a PCV rendszer hibás alkatrészeinek cseréjével kell kezdődnie. A hibás PCV-rendszer alkatrészeinek azonosításával és cseréjével kapcsolatban a kézikönyvben talál részletes információkat.
2. lépés
Végezzen alapos szemrevételezést a motor vákuumrendszerén, és keresse meg az osztott, repedt, elmozdult vagy edzett vákuumtömlőket és vezetékeket. Szükség szerint végezzen javításokat, törölje az összes kódot, és üzemeltesse a járművet legalább egy haladási ciklusig. Vizsgálja meg újra a rendszert, hogy ellenőrizze, hogy visszatér-e a kód.
JEGYZET: Ha nem találtak sérült vagy szivárgó vákuumvezetékeket, de a kód továbbra is fennáll, gyanítson, hogy szivárog a szívócsonk tömítései. A bemeneti elosztó tömítések cseréjéhez olvassa el a kézikönyvet a megfelelő eljárásról. Vizsgálja meg újra a rendszert a tömítés cseréje után, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód visszatér-e.
3. lépés
A vákuumrendszer ellenőrzése közben ellenőrizze a MAF (tömeg légáramlás) érzékelőt is az olajszennyezettség szempontjából. Tisztítsa meg az elemet jóváhagyott oldószerrel, szerelje vissza az érzékelőt, de ellenőrizze, hogy a szívócsatorna bármelyik csatlakozásánál nincs-e vákuumszivárgás.
4. lépés
Tekintse meg a kézikönyvet, hogy meghatározzák az összes érzékelő (és vezetékezésük) helyét, amelyek feltételezhetően szerepet játszanak a P2187 kód beállításában. Ezenkívül meghatározza az összes kapcsolódó huzalozás helyét, színkódolását, irányítását és működését, és végezzen ellenállást, referenciafeszültséget, folytonosságot és földi csatlakozási teszteket az összes vezetéknél és csatlakozónál. Hasonlítsa össze az összes kapott értéket a kézikönyvben megadott értékekkel, és végezzen javításokat, vagy cserélje ki a vezetékeket, ha szükséges, hogy minden elektromos érték a gyártó előírásainak megfeleljen.
1. MEGJEGYZÉS: Ellenőrizze az összes vonatkozó érzékelőt is, mivel az érzékelők a vezérlő áramkörük részét képezik. Olvassa el a kézikönyvet a helyes eljárásról az összes érzékelő tesztelésére és cserélje ki azokat, amelyek nem felelnek meg a gyártó előírásainak.
JEGYZET 2: A releváns érzékelők belső ellenállásának puszta tesztelése nem elegendő. Ezenkívül ellenőrizni kell az érzékelő referencia (bemeneti) feszültségét, ahol alkalmazható, valamint az érzékelő által generált jel feszültséget. Mivel azonban a vizsgálati eljárások gyakran gyártó-specifikusak, a megbízható és pontos eredmények elérése érdekében elengedhetetlen, hogy a kézikönyvben az adott alkalmazáshoz előírt összes vizsgálati eljárást pontosan kövessék. Cserélje ki az összes olyan érzékelőt, amely nem felel meg az összes, a kézikönyvben megadott értéknek.
3. MEGJEGYZÉS: Különös figyelmet kell fordítani az 1. számú (felfelé) oxigénérzékelő speciális fűtőkészülék-vezérlő áramköreire, mivel ezeknek az érzékelőknek nagyon specifikus hőmérsékleten kell lennie, mielőtt pontos jelfeszültségeket szolgáltatnának. Az oxigénérzékelők, és különösen az upstream oxigénérzékelők úgy tekinthetők, mint a végső „mondás”, amikor az üzemanyag rövid időtartamú kiigazításokra vonatkozik, és mint ilyen, bármi, ami befolyásolja működésüket, közvetlenül befolyásolja azt, hogy a PCM milyen jól kezeli a levegő / üzemanyag keverék. Vegye figyelembe, hogy el kell távolítani az oxigénérzékelő (ke) t a kipufogórendszerből, hogy megvizsgálhassák azokat sérülés vagy szennyeződés jelei szempontjából.
4. MEGJEGYZÉS: A 4. lépésben sok lépés és tesztelési eljárás létezik, tehát minden lépés és / vagy teszt után törölje az összes kódot, és ellenőrizze újra a rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a kód visszatér-e. Mivel könnyű beismerkedni apró részletekkel, néha előfordul, hogy a kód megoldódik anélkül, hogy észrevenné azt, ezért idő és erőfeszítés érdekében rendszeresen vizsgálja meg újra a rendszert.
5. lépés
Miután megbizonyosodott arról, hogy a motor vákuumrendszere teljesen működőképes, és hogy nincs vákuumszivárgás, és hogy minden releváns elektromos érték a megadott értékek alá esik, készüljen az üzemanyagnyomás tesztelésére.
VIGYÁZAT: Ez egy potenciálisan veszélyes lépés a tűzveszély miatt. Ezért feltétlenül szükséges, hogy a tesztelési eljárást csak jó minőségű vizsgálóberendezéssel és a kézikönyvben szereplő utasítások szigorú betartásával végezzék el.
Vegye figyelembe, hogy bár az alacsony üzemanyagnyomás hozzájárulhat a P2187 kódhoz, ezt a feltételt szinte mindig a P2187-től eltérő kód jelzi. Mivel azonban némi átfedés van az alacsony üzemanyagnyomás és a P2187 kóddal kapcsolatos tünetek között, fontos az alacsony üzemanyagnyomás kiküszöbölése (vagy megerősítése), mint hozzájáruló tényező a P2187 kód jelenlétében. Ezért hasonlítsa össze a ténylegesen mért üzemanyagnyomást a kézikönyvben megadott minimális értékkel, és hajtsa végre a szükséges javításokat, vagy utalja a járművet szakmai diagnosztizálásra és javításra, ha a tényleges üzemanyagnyomás nem egyezik a kézikönyvben megadott minimális értékkel.
6. lépés
Ha a kód továbbra is fennáll, ellenőrizze a vákuumtömlőket és vezetékeket a teljes EVAP (Evaporative Emissions Control) rendszerben, különös tekintettel a gőzöblítő szelep és a szívócsatorna között. A rendszer ezen részének szivárgásai lehetővé teszik a nem mért levegő belépését a bemeneti traktusba, ami határozottan felborítja a levegő / üzemanyag keveréket, ezáltal beállítva a P2187 kódot. Szükség szerint javítsa meg a vákuumvezetékeket, de ellenőrizze, hogy az összes csatlakozás megtörtént-e és meg van-e húzva az ipari szabványoknak, hogy elkerülje a probléma megismétlődését.
JEGYZET: Míg az EVAP rendszer más részeiben - például a hibás vezérlő mágnesszelepek / szelepek révén - történő szivárgások egyes alkalmazásoknál szintén P2187 kódot eredményezhetnek, valószínűbb, hogy a rendszer más részeiben a szivárgások alapjáratban gazdag futási körülményeket eredményeznek az ellenőrizetlen üzemanyaggőz továbbítása a motorhoz. Ezt a feltételt általában egy szorosan kapcsolódó kód jelzi, P2188 - „A rendszer túl gazdag az 1. alapjáratnál”.
7. lépés
Az ehhez a lépésig szinte biztos, hogy a legtöbb alkalmazásban a P2187 kód minden tíz példányából kilenc megoldódik, de ha a hiba a 6. lépést meghaladja, akkor valószínű, hogy időszakos hiba van a rendszerben. Az időszakos hibák azonban rendkívül kihívásokkal telik és időigényesek lehetnek a megkereséshez és a javításhoz, és bizonyos esetekben szükség lehet arra, hogy a hiba jelentősen súlyosbodjon, mielőtt pontos diagnózist és végleges javítást lehet végezni.
TIPP: Ha időnként hibát gyanítanak, de a motor vákuumrendszere ismert, hogy jó, az ok valószínűleg a huzalozással kapcsolatos kérdésekkel kapcsolatos, mint bármi másval. Az időszakos hibák felkutatásának egyik módja az összes vonatkozó huzalozás megismétlése, de a „kavargó” teszt végrehajtása az összes csatlakozón, miközben a lapolvasót vagy a multimétert a rendszerhez vagy a huzalozáshoz csatlakoztatják. A csatlakozó „ráncolása” gyakran megváltoztatja az ellenállást, a jelet vagy a referencia feszültséget a „kigyulladásra” adott válaszként - ha ilyen változások történnek, akkor a csatlakozóban rossz kontaktus van, amely gyakran egyszerűen javítható, egyszerűen a a csatlakozó csapjai vagy kapcsai jóváhagyott tisztítóval.
A P2187-hez kapcsolódó kódok
A technikusok megtalálhatják a P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 és / vagy P2190 diagnosztikai hibakódokat, akár jéggel, akár olajlerakódásokkal a levegő bemeneti vezetékében. A jégképződést a fojtószelepház alján lévő páralecsapódás okozza, további gyűjtéssel ...