Tartalom
| Hibakód | Hiba helye | Lehetséges ok |
|---|---|---|
| P2037 | Redukáló befecskendező levegő nyomásérzékelő áramkör hibás működése | Huzal, redukáló befecskendező levegő nyomásérzékelő |
Mit jelent a P2037 kód?
Az OBD II P2037 hibakód egy általános kód, amelyet „Reduktiv anyag befecskendező levegő nyomásérzékelő áramkör hibájaként” határoznak meg, és akkor állítják be, amikor a PCM (Powertrain vezérlőmodul) általános hibát észlel a kipufogó redukáló befecskendező levegő elektromos vezérlő áramkörében. nyomásérzékelőben vagy magában a levegőbefecskendező nyomásérzékelőben. Vegye figyelembe, hogy-
A redukáló befecskendező rendszer célja a modern járműveken, hogy pontosan mért mennyiségű gáznemű vagy folyékony redukálószert vezessen be a káros kipufogógáz-kibocsátás csökkentése érdekében azon csökkentésen túl, amely katalizátorokkal, dízel részecskeszűrőkkel, EGR-vel (kipufogógáz-visszavezetés) vagy változóval lehetséges. szelep / bütykös időmérő rendszerek önmagukban.
A 2000-es évek elején történő felfedezésük óta számos különféle szelektív katalitikus redukciós (SCR) rendszert fejlesztettek ki, és a jelenleg alkalmazott sok SCR rendszer a szabadalmaztatott technológiáktól függ a redukáló folyadék befecskendezésének ellenőrzése és vezérlése céljából. Ugyanakkor az összes rendszer ugyanazon alapvető alkotóelemekből áll, mint például egy redukáló tartály, egy fűtőelem, amely a redukáló folyadékot a beállított hőmérsékletre melegíti, folyadék betápláló vezetékek, egy injektor, külön nyomás / hőmérséklet érzékelők, elektromos vezetékek / csatlakozók és egy vagy további vezérlőmodulok, amelyek a PCM-mel együtt működnek a redukáló befecskendező rendszer működésének vezérlésére és / vagy ellenőrzésére.
Néhány alkalmazásnál sűrített levegőt használnak a redukáló folyadék és a kipufogógáz áramlásának keveredéséhez, és bár a hozzáadott alkatrészek, amelyek tartalmaznak egy légkompresszort, légvezetékeket, nyomásérzékelőket és további vezetékeket / csatlakozókat, megnövelik a redukálószer bonyolultságát. befecskendező rendszerrel, a levegővel támogatott redukálószer-befecskendező rendszer gyakorlati előnye, hogy az NOx (nitrogén-oxid) ártalmatlan anyaggá történő átalakulási sebessége jelentősen megnő.
Működési szempontból a PCM elsősorban a kipufogógáz hőmérséklete és a nyomásérzékelők bemeneti adataitól függ, hogy meghatározzuk, mikor kell a mérendő mennyiségű redukáló folyadékot bevezetni a kipufogógázáramba. Mivel a kipufogógáz-hőmérséklet és a nyomásérzékelők ellenállása változik a változó hőmérsékletekre és nyomásokra adott közvetlen válaszként, a PCM a megváltozott feszültségeket használja a kipufogógáz tényleges nyomásának és hőmérsékletének kiszámításához, amellyel kiszámítható a megfelelő redukálószer-befecskendezési stratégia.
Annak érdekében, hogy az átalakítási folyamat a lehető leghatékonyabb legyen a modern rendszerekben, a kipufogógáz-áramba befecskendezett redukálószer mennyiségének pontosan meg kell egyeznie a redukálószer igényével, hogy elkerülhető legyen annak lehetősége, hogy néhány NOx-t megfordíthatatlanná váljanak, ha túl kevés redukálószert injektálnak, vagy hogy a redukálószer feleslegében amikor a túl sok redukálószert befecskendezik, a kipufogórendszeren keresztül távozik. Ne feledje, hogy az utóbbi esetben a részben átalakult NOx-okat néha bizonyos körülmények között nitrogén-oxiddá lehet alakítani, ami nagymértékben meghiúsítja a katalitikus átalakító célját.
Ezért néhány gyártó, nevezetesen a Ford, redukálószer-befecskendező rendszereket fejlesztett ki, amelyekbe sűrített levegőt injektálnak a redukálószerrel együtt. A gyakorlatban a sűrített levegőáram hatékonyabban elpárologtatja a redukáló folyadékot, mint amit más keverőberendezésekkel és módszerekkel lehet megtenni. A továbbfejlesztett keverési eljárás „eloszlatja” vagy eloszlatja a redukálószert egyenletesebben a katalizátoron, ezáltal javítva az NOx átalakulási sebességét vízben, oxigénné és vízgőzzé. Ugyanakkor a redukálószer jobb keverése a kipufogógáz-árammal lehetővé teszi a redukálószer szükséges mennyiségének a katalitikus átalakítóba belépő NOx mennyiségének megfelelőbb összehangolását.
A keverési eljárás hatékonysága azonban attól függ, hogy a sűrített levegő térfogata, nyomása és áramlási sebessége meghatározott szinten van-e. Ennek ellenőrzésére a PCM és más vezérlőmodulok külön nyomásérzékelőt használnak (nem szabad összetéveszteni a kipufogógáz nyomásérzékelőjével vagy a redukálószerrel nyomásérzékelő), amely méri a befecskendezett sűrített levegő nyomását. Működés szempontjából a redukáló befecskendező levegőnyomás-érzékelő egy nyomásérzékeny érzékelő, amelynek ellenállása megváltozik, közvetlenül reagálva az általa megfigyelt légnyomás változására. A nyomás növekedésével az érzékelő ellenállása csökken, ezáltal lehetővé téve, hogy több áram kerüljön vissza a PCM-be, és oda-vissza.
A PCM a változó jelfeszültséget nyomásként értelmezi, és ha a PCM (vagy más vezérlőmodul) észleli a redukáló légnyomás-érzékelő általános meghibásodását vagy a vezérlő áramkör (ek) működési hibáját, amely megakadályozza, hogy a PCM bemeneti adatokat fogadjon a az érzékelő, ennek eredményeként a P2037 kódot állítja be.
Vegye figyelembe, hogy egyes alkalmazásoknál a figyelmeztető lámpa akkor is kigyullad, amikor a kód beállítódik, míg másokban a hibát többször regisztrálni kell, mielőtt a figyelmeztető lámpa kigyullad. Ezekben az esetekben a P2037 kódot “függőben lévő” kódként tárolják.
Hol található a P2037 érzékelő?
A fenti ábra egy redukálószer-befecskendező rendszer egyszerűsített vázlatát mutatja, amely sűrített levegőt használ a redukálószernek a kipufogógáz-árammal való keveredésének elősegítésére. Vegye figyelembe a redukálószer befecskendező fúvókájának helyét, ebben a példában pirosra körözve) a katalizátor előtt. Míg a redukáló befecskendező injektor a legtöbb alkalmazásnál beépíti a levegő befecskendező fúvókáját, a levegő befecskendezésének nyomásérzékelője maga a légkompresszorban / szivattyúban, vagy a katalitikus átalakítótól távol lehet a sűrített levegő betápláló vezetékében a kompresszor / szivattyú és a légbefecskendező fúvóka a nyomásérzékelő védelmére a konverter hőjétől.
Vegye figyelembe, hogy mivel a redukáló légnyomás-érzékelő gyakran más nyomásérzékelőkhöz hasonló, fontos, hogy az érzékelők és más alkatrészek helyes megkeresése és azonosítása érdekében olvassa el az érintett alkalmazás kézikönyvét. A kézikönyv elmulasztása idő pazarlását, zavart, téves diagnózist és a nyilvánvaló esélyt jelenthet arra, hogy a redukáló befecskendező rendszer további károkat okozhat.
Melyek a P2037 kód gyakori okai?
Vegye figyelembe, hogy a P2037 kód kifejezetten a redukáló szer befecskendező levegőnyomás-érzékelő vezérlő áramkörének (i) általános hibájára vagy magának a nyomásérzékelőnek a meghibásodására utal. Ezért a P2037 kód lehetséges oka (i) sokkal valószínűbb, hogy csak az adott érzékelőt és / vagy áramkörét (áramköröket) érintik, nem pedig a redukálószer más részein, alkatrészeiben, áramköreiben vagy alrendszereiben fellépő hibák / meghibásodások / hibák miatt. befecskendező rendszer.
A P2037 kód tipikus okai a következők lehetnek: